Bricobarco Cuanto DINERO me ha costado cambiar el motor del barco

[Tomas750]

Muy buenas cofrades y una roda de mi cuenta.
En este vídeo explico cuanto me ha costado cambiar el motor y que tramites he tenido que seguir.
¡Saludos!
https://youtu.be/ZCa1tzFSiIQ


https://youtu.be/ZCa1tzFSiIQ

[dan007]

Gracias por compartir tu experiencia!

[Tomas750]

Originalmente publicado por dan007

Gracias por compartir tu experiencia!

Un placer poder aportar algo a esta comunidad

[Josejoaquin]

Hola Tomas, tus vídeos están muy bien, pero en este caso no estoy muy de acuerdo con lo que en el vídeo expones, que es el anuncio de la marca.
Depender de una persona como es el representante de Beta-Marine, para todo no es lo más apropiado, otros motores cambien la persona del sitio donde estes no hace que merme su postventa, como con esta firma pasa en Canarias , que no responden bien a esa marca.

[Tomas750]

Originalmente publicado por Josejoaquin

Hola Tomas, tus vídeos están muy bien, pero en este caso no estoy muy de acuerdo con lo que en el vídeo expones, que es el anuncio de la marca.
Depender de una persona como es el representante de Beta-Marine, para todo no es lo más apropiado, otros motores cambien la persona del sitio donde estes no hace que merme su postventa, como con esta firma pasa en Canarias , que no responden bien a esa marca.

Hola Josejoaquin, me habéis comentado lo mismo varios navegantes. Parece que el distribuidor de Canarias no es "lo que se espera de un distribuidor ".
Una lástima, pero aquí en la Península petri lo hace muy bien y en esta taberna estamos muchos cofrades contentos con el servicio. Ánimo y un saludo

[Josejoaquin]

Originalmente publicado por Tomas750

Hola Josejoaquin, me habéis comentado lo mismo varios navegantes. Parece que el distribuidor de Canarias no es "lo que se espera de un distribuidor ".
Una lástima, pero aquí en la Península petri lo hace muy bien y en esta taberna estamos muchos cofrades contentos con el servicio. Ánimo y un saludo

“Xactamente”, yo no creo que el servicio de un equipo tan caro y tan expuesto como es el motor , lo tengas con una persona “que lo hace muy bien”.
Detrás del motor debería haber un servicio de la “casa” y no de Petri, porque y si se nos pone Petri malo , entonces donde está la firma que te solucione problemas.
Volvo, Yanmar, Sole , Vetus, etc.. tienen un servicio postventa diferente y con una red ,creo, mucho más sería , aunque luego a lo mejor no es así, pero yo diría que no es lo mismo.
Ánimo con tu nuevo motor y un saludo

[Galeon de Manila]

[quote=Tomas750;2387337]Muy buenas cofrades y una roda de mi cuenta.
En este vídeo explico cuanto me ha costado cambiar el motor y que tramites he tenido que seguir.
¡Saludos!
Lo que dices de que los tramites administrativos para cambiar el motor con bandera española cuestan alrededor de 4000 € y varios meses no es correcto. Compre un 42 pies con un Volvo de 40 Cv, con solo 250 horas de uso, y como me parecía poca potencia lo cambien por otro volvo DS2 de 55 Cv a estrenar. El mecánico (servicio oficial Volvo) me puso el nuevo, se quedo con el viejo, hizo los tramites y me cobro 6000 € de los que solo 400 eran de tramites.
No diré el nombre del taller porque no se permite en el foro, pero si diré que fue en Calpe.
Salud!!

[folkboat]

Os recuerdo que en 2021 abrí un hilo dedicado a los intraborda de Beta Marine, al ver que no habia otro hilo abierto especifico.



https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=190664


creo recordar que en el expliqué las motivaciones para elegir Beta Marine por otras marcas. Fue importante el saber que mi modelo de barco el Trapper 500 se está remotorizando mayoritariamente con esta marca. Pero no fue solo este el motivo, precio e independencia en escoger taller, y prestigio de una marca como Kubota en el motor de base.


En cuanto a Petri, el distribuidor, para mi que en realidad Beta Marine España, como tal no existe, si estoy equivocado pues vale aportad mas datos. En realidad me da igual, si algun dia Petri se va y se dedica a otra cosa, con la casa madre en Inglaterra tambien he contactado y te responden rapidamente. Durante los primeros meses del Brexit creo recordar hubo cierto desconcierto con los recambios, y al final los hubieran mandado desde Inglaterra, o me hubiera dirigido a otros distribuidores, Francia u Holanda. Pero bueno de momento Petri lo resuelve todo.


A mi legalizar el motor en capitania con pabellon español, me costó menos de 100 euros en tasas, todo el tramite por internet con el DNI electrónico. No mas de un mes diria. Siempre lo cuento como ejemplo de mala praxis de una gestoria que me pedia un cheque en blanco,ya que como el motor era inglés no lo podia legalizar por la via normal. Impresentables. No hubo ningún problema. Aunque los formularios tienen algo de embrollo, pero por email tambien atienden consultas o dudas...
Revisión periòdica o parcial inspector, quizás unos 200 euros. Por tanto no sé de donde salen los euros que comentas en el video.



Eso recordad para sobretodo los que ya teneis instalado un Beta, mejor ir comentando dudas en https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=190664 así nos vamos ayudando mejor...


saludos

[Parbat]

La verdad es que no sé cuanto me costaron las tasas en Capitanía.

El motor me lo cambió un agente autorizado Solé. Me cobró de mano de obra 580 euros. Eso incluía todas las gestiones en capitanía, que hizo él, y las tasas. Gestionó también la libre disposición del motor antiguo que pude vender y recuperar una cantidad que no recuerdo.

La mano de obra incluyó modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo, eje, prensa, cojinete, filtro de agua, cables, prensa y hélice.




Edito: perdón, se me había olvidado un detalle, quizá relevante. De eso hace 12 años.
Edito de nuevo: en esa mano de obra no está incluída el IVA. Son, pues, alguna más de 700 euros.
Edito una vez más: hay algo más. La factura del motor incluye otros 290 euros de mano de obra. No sé porqué van separadas...o sea, unos 1000 euros en total.

[Luis Martí]

Quizá hablamos de situaciones distintas, incluso de distintas administraciones.

Queríamos cambiar nuestro viejo Perkins 4108 por otro más potente. Queríamos repetir el proceso que seguimos en los ochenta: Comprar un motor de desgüace, rectificarlo, marinizarlo e instalarlo.

Las consultas que hice, verbales, tuvieron como respuesta que no se autorizaba la instalación de motores reconstruidos y marinizados, salvo que su origen fuera marino.

Por otra parte, debía encargar el desmontaje del motor a una empresa autorizada (el barco lo construimos nosotros, el motor lo instalamos nosotros), el motor (ya fuera nuevo o usado) tenía que tener documentación "marina". Como nuestro cambio implicaba un incremento de potencia, amén de sustituir inversor-reductor, bancada, pasacascos, arbotante, eje y hélice, tendría que hacer nueva documentación del barco, arqueo y estabilidad. Poco importaba que el peso del nuevo motor era unos 10-15 kgr superior al viejo, que pasábamos de una potencia máxima de 37,5 cv en la hélice a 50.Los costes eran brutales, así que cambiamos de pabellón y, por unos pocos euros, legalizamos el cambio.

Estuve en contacto con varias personas relacionadas con estos procesos. La última conversación, en la que decidí el camino a seguir, fue con un ingeniero naval al que acudí de parte de un amigo y me atendió pacientemente. La sorpresa es que la norma es interpretada de maneras bien distintas según la zona. En algunas dependencias cambiar la emisora (por obsolescencia, avería o porque el fabricante ya no paga la tasa de homologación) se resuelve con una declaración jurada. En otras exigen documentos de instalador autorizado. Y así con todo.

Como siempre, cada uno cuenta la película según le va... La nuestra fue así y la suma de gastos calculada a ojo de buen cubero, era brutal.

Un cordial saludo,

[Tomas750]

Originalmente publicado por Luis Martí

Quizá hablamos de situaciones distintas, incluso de distintas administraciones.

Queríamos cambiar nuestro viejo Perkins 4108 por otro más potente. Queríamos repetir el proceso que seguimos en los ochenta: Comprar un motor de desgüace, rectificarlo, marinizarlo e instalarlo.

Las consultas que hice, verbales, tuvieron como respuesta que no se autorizaba la instalación de motores reconstruidos y marinizados, salvo que su origen fuera marino.

Por otra parte, debía encargar el desmontaje del motor a una empresa autorizada (el barco lo construimos nosotros, el motor lo instalamos nosotros), el motor (ya fuera nuevo o usado) tenía que tener documentación "marina". Como nuestro cambio implicaba un incremento de potencia, amén de sustituir inversor-reductor, bancada, pasacascos, arbotante, eje y hélice, tendría que hacer nueva documentación del barco, arqueo y estabilidad. Poco importaba que el peso del nuevo motor era unos 10-15 kgr superior al viejo, que pasábamos de una potencia máxima de 37,5 cv en la hélice a 50.Los costes eran brutales, así que cambiamos de pabellón y, por unos pocos euros, legalizamos el cambio.

Estuve en contacto con varias personas relacionadas con estos procesos. La última conversación, en la que decidí el camino a seguir, fue con un ingeniero naval al que acudí de parte de un amigo y me atendió pacientemente. La sorpresa es que la norma es interpretada de maneras bien distintas según la zona. En algunas dependencias cambiar la emisora (por obsolescencia, avería o porque el fabricante ya no paga la tasa de homologación) se resuelve con una declaración jurada. En otras exigen documentos de instalador autorizado. Y así con todo.

Como siempre, cada uno cuenta la película según le va... La nuestra fue así y la suma de gastos calculada a ojo de buen cubero, era brutal.

Un cordial saludo,

Gracias por contar ti experiencia.

[Tomas750]

Originalmente publicado por Parbat

La verdad es que no sé cuanto me costaron las tasas en Capitanía.

El motor me lo cambió un agente autorizado Solé. Me cobró de mano de obra 580 euros. Eso incluía todas las gestiones en capitanía, que hizo él, y las tasas. Gestionó también la libre disposición del motor antiguo que pude vender y recuperar una cantidad que no recuerdo.

La mano de obra incluyó modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo, eje, prensa, cojinete, filtro de agua, cables, prensa y hélice.




Edito: perdón, se me había olvidado un detalle, quizá relevante. De eso hace 12 años.
Edito de nuevo: en esa mano de obra no está incluída el IVA. Son, pues, alguna más de 700 euros.

Me alegra que el cambio saliera tan barato, pero como digo en el vídeo me presupuestaron más de 1.500€ por instalar el motor. Sin desinstalar el antiguo, sin tasas y sin nada de nada. Lo mismo en dos empresas distintas.

Saludos

[Parbat]

Originalmente publicado por Tomas750

Me alegra que el cambio saliera tan barato, pero como digo en el vídeo me presupuestaron más de 1.500€ por instalar el motor. Sin desinstalar el antiguo, sin tasas y sin nada de nada. Lo mismo en dos empresas distintas.

Saludos

En realidad, no tan barato. Estaba en un error. Al repasar más atentamente las facturas he visto que, en la factura correspondiente al motor había otros 290 euros de mano de obra. No sé porqué, la mano de obra estaba desglosada en dos partes.

O sea, que al final son unos 1000 euros. Eso sí, incluye desmontaje del motor viejo, modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo de fondo, cambio de filtro deagua, de cojinete y eje. Y trámites y tasas, que hizo el mecánico.

[Tomas750]

j

Originalmente publicado por folkboat

Os recuerdo que en 2021 abrí un hilo dedicado a los intraborda de Beta Marine, al ver que no habia otro hilo abierto especifico.



https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=190664


creo recordar que en el expliqué las motivaciones para elegir Beta Marine por otras marcas. Fue importante el saber que mi modelo de barco el Trapper 500 se está remotorizando mayoritariamente con esta marca. Pero no fue solo este el motivo, precio e independencia en escoger taller, y prestigio de una marca como Kubota en el motor de base.


En cuanto a Petri, el distribuidor, para mi que en realidad Beta Marine España, como tal no existe, si estoy equivocado pues vale aportad mas datos. En realidad me da igual, si algun dia Petri se va y se dedica a otra cosa, con la casa madre en Inglaterra tambien he contactado y te responden rapidamente. Durante los primeros meses del Brexit creo recordar hubo cierto desconcierto con los recambios, y al final los hubieran mandado desde Inglaterra, o me hubiera dirigido a otros distribuidores, Francia u Holanda. Pero bueno de momento Petri lo resuelve todo.


A mi legalizar el motor en capitania con pabellon español, me costó menos de 100 euros en tasas, todo el tramite por internet con el DNI electrónico. No mas de un mes diria. Siempre lo cuento como ejemplo de mala praxis de una gestoria que me pedia un cheque en blanco,ya que como el motor era inglés no lo podia legalizar por la via normal. Impresentables. No hubo ningún problema. Aunque los formularios tienen algo de embrollo, pero por email tambien atienden consultas o dudas...
Revisión periòdica o parcial inspector, quizás unos 200 euros. Por tanto no sé de donde salen los euros que comentas en el video.



Eso recordad para sobretodo los que ya teneis instalado un Beta, mejor ir comentando dudas en https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=190664 así nos vamos ayudando mejor...


saludos

Muy bueno el hilo....me suscribo

[nostromo68]

Me vais a perdonar, porque igual meto la pata, pero si no me equivoco, la gran mayoría de marcas "conocidas" de motores marinos de pequeña potencia: Volvo, solé, Nanni, Vetus... lo hacen sobre la base de motores Kubota o Mitsubishi de aplicaciones industriales o de Perkins, por eso se parecen tanto unos a otros. Otras, como Yanmar o Bukh entre otras, diseñan sus propios motores, por lo que para acceder a sus repuestos si que necesitas acudir a un distribuidor, salvo que sepas quien se los fabrica o usen algunos genéricos.

[port bo]

Originalmente publicado por nostromo68

Me vais a perdonar, porque igual meto la pata, pero si no me equivoco, la gran mayoría de marcas "conocidas" de motores marinos de pequeña potencia: Volvo, solé, Nanni, Vetus... lo hacen sobre la base de motores Kubota o Mitsubishi de aplicaciones industriales o de Perkins, por eso se parecen tanto unos a otros. Otras, como Yanmar o Bukh entre otras, diseñan sus propios motores, por lo que para acceder a sus repuestos si que necesitas acudir a un distribuidor, salvo que sepas quien se los fabrica o usen algunos genéricos.

Con Sole Diesel, tambien tienes que acudir a los distribuidores..

[mr.robinson]

Originalmente publicado por nostromo68

Me vais a perdonar, porque igual meto la pata, pero si no me equivoco, la gran mayoría de marcas "conocidas" de motores marinos de pequeña potencia: Volvo, solé, Nanni, Vetus... lo hacen sobre la base de motores Kubota o Mitsubishi de aplicaciones industriales o de Perkins, por eso se parecen tanto unos a otros. Otras, como Yanmar o Bukh entre otras, diseñan sus propios motores, por lo que para acceder a sus repuestos si que necesitas acudir a un distribuidor, salvo que sepas quien se los fabrica o usen algunos genéricos.

Exacto! Yo entiendo que Yanmar o Bukh son mejores motores marinos, que los que se marinizan, ya que se hacen específicamente para eso. En el caso de los Bukh, ya están empezando a marinizar como hacen el resto de marcas, pero aún tienen modelos específicos marinos con unas características muy superiores incluso a Yanmar... Peeeero el precio de los recambios es una exageración, es el triple en casi todo, y no tienen una red de distribución tan extensa como los demás.
El resto son todos más o menos lo mismo... Lo de Volvo es un escándalo porque marinizan y te lo venden como si fuera Yanmar o Bukh... Para mi en el resto de marcas la diferencia está en la marinización, la distribución de recambios y obviamente el precio...y ahí Beta tiene pocos rivales... Especialmente para aquellos que no queremos pagarle a un mecánico 1500€ que me cobraban a mi, por instalar el motor, cuando es algo que puede hacer cualquiera. Al final entre que es 2000€ más barato que el resto, y que te ahorras 1500€ en la instalación, lo difícil es encontrar una razón para pagar más por lo mismo, o peor...

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[Tomas750]

[quote=Galeon de Manila;2387622]

Originalmente publicado por Tomas750

Muy buenas cofrades y una roda de mi cuenta.
En este vídeo explico cuanto me ha costado cambiar el motor y que tramites he tenido que seguir.
¡Saludos!
Lo que dices de que los tramites administrativos para cambiar el motor con bandera española cuestan alrededor de 4000 € y varios meses no es correcto. Compre un 42 pies con un Volvo de 40 Cv, con solo 250 horas de uso, y como me parecía poca potencia lo cambien por otro volvo DS2 de 55 Cv a estrenar. El mecánico (servicio oficial Volvo) me puso el nuevo, se quedo con el viejo, hizo los tramites y me cobro 6000 € de los que solo 400 eran de tramites.
No diré el nombre del taller porque no se permite en el foro, pero si diré que fue en Calpe.
Salud!!

Me alegro que todo fuera tan rápido. Yo estuve informándome en capitania y conociendo experiencias de otros navegantes que cambiaron su motor y esos son los tiempos aproximadamente. Imagino que como todo, en cada sitio tendrán sus procedimientos (hablo de tiempos). Saludos