Agua en el sail drive

[harrapatu]

Buenas

Tengo agua(mayonesa) en el sail drive
Yanmar SD20.
En breve sacaré el barco a tierra para cambiar
Los retenes.
Como puedo limpiar los engranajes de dentro
Para limpiar la mayonesa?
Le hecho gasoil y dejó que escurra todo?
Alguna otra idea??

[Egis]

La mayonesa es una dispersión de dos fluidos no miscibles (huevo y aceite)
Lo mismo pasa con el agua y el aceite que tampoco son miscible pero como la mayonesa se dispersan finamente por efecto del "batido" que produjo en TU caso los engranajes del sail drive.

Cuando en el sail drive se verifica que entró agua lo que hay que hacer es, primero detectar el lugar por donde entró el agua que suelen ser los retenes o también puede ser alguna fisura (tan fina que quizás no sea fácil de ver) y luego hay que reparar el defecto.

Suele suceder (NO siempre) que los retenes no cumplen su función porque se ha desgastado el buje de la transmisión, si esto sucede, cambiar retenes sólo será una solución de compromiso y momentánea porque un buje gastado produce un juego, un movimiento que no debería haber en la transmisión y que puede producir desgaste prematuro del retén. VERIFICAR entonces el juego, la holgura, de la transmisión con un "comparador" (un aparatejo que es como un relojito)

Para limpiar esa "mayonesa" hay que desarmar TODO el sail drive, engranajes y ejes incluídos, para limpiarlos bien primero con trapos (para quitar lo más grueso) y luego con gasoil para lavarlos y que queden relucientes. Ten en cuenta que el agua ingresada tiene sal y que una sóla pizca de sal que quede puede hacer desastres.

Cuando tengas todo limpito y reluciente revisa BIEN todos los elementos pues éstos podrían estar dañados. Esto también se hace con comparador. Si algún elemento está fuera de medida, fuera de la tolerancia admitida, cambiarlo. Cuando tengas todas las piezas verificadas... arma las piezas las cuales primero deberás darle una capa fina de aceite (cuando se arma una caja o una transmisión el aceitado previo de las piezas las protege de eventuales raspones durante el armado y además facilita el armado) y listo.

[Ligera]

Originalmente publicado por harrapatu

Buenas

Tengo agua(mayonesa) en el sail drive
Yanmar SD20.
En breve sacaré el barco a tierra para cambiar
Los retenes.
Como puedo limpiar los engranajes de dentro
Para limpiar la mayonesa?
Le hecho gasoil y dejó que escurra todo?
Alguna otra idea??

Su te sirve ,,, nosotros hemos tenido el mismo problema y como bien indica egis, era el eje que hemos tenido que cambiar; como se abrió también para cambiar los retenes que sellan la inversora con el motor se aprovecho que estaba desmontado y hemos procedido a cambiar rodamientos que tenían señales de deterioro; y como no... ya descubierto pues los discos de embrague que también estaban viejitos..... La broma ha salido cara, pero la inversora salvo los piñones que estaban perfectos, todo lo demás para una segunda vida ,.,,,,,

Suerte

[harrapatu]

Lo que no quiero es que me den un tortazo de 3000 euros.
Primero cambio retenes y probar, los retenes los cambiaré yo.
En foros de coches y motos clásicos he leído lo de poner gasoil y ponerlo en marcha 30 segundos para que limpie
el interior del motor, en mi caso el sail drive.
Y si suena la flauta mi bolsillo seguirá como estaba....

Para quitar y desmontar el sail drive tiempo habrá, pero primero comprobar si es problema solamente de los retenes

[Xenofonte]

Originalmente publicado por harrapatu

Lo que no quiero es que me den un tortazo de 3000 euros.
Primero cambio retenes y probar, los retenes los cambiaré yo.
En foros de coches y motos clásicos he leído lo de poner gasoil y ponerlo en marcha 30 segundos para que limpie
el interior del motor, en mi caso el sail drive.
Y si suena la flauta mi bolsillo seguirá como estaba....

Para quitar y desmontar el sail drive tiempo habrá, pero primero comprobar si es problema solamente de los retenes

Hola
Te doy mi opinion, que difiere un poco de las expresadas mas arriba:

Partamos de la suposición de que a la inspección en seco, el cuerpo de aluminio sumergido no tiene lesiones obvias y de que el tapon de drenaje inferior es estanco a su presión de trabajo (aproximadamente 1,1 atm de agua salada)

Previamente se ha retirado el tapon superior. Se retira el tapón inferior, recogiendo la mayonesa en una lata de 5 litros. Se limpia de esquirlas el iman interior del tapon. Si no hay demasiadas, eso es normal. Si hay demasiadas mal asunto

Lo habitual es que el agua haya entrado por el reten posterior, que se da por descontado que estará mas ó menos changado

No es raro, sinnembargo, que por golpes, corrosion ó vida marina, o por otras causas, pueda entrar agua por las tóricas, que se han de renovar sí ó sí

Ambos rodamientos inferiores han de rodar per fec ta men te. A la minima duda se cambiarán

A continuación valoramos el eje que donde cruza el retén ha de estar liso y ha de medir cerca de su diametro nominal

Se revisan los engranajes inferiores

A estas alturas (con el eje fuera), la mayor parte de la mayonesa habrá salido. Se limpia con papel o trapo limpio el alojamiento inferior del mecanismo hasta donde se llegue. Si pinga mas mayonesa, se vuelve a limpiar

Cuando ya esté suficientemente limpio se vuelve a montar todo, con su lubricacion correspondiente y aplanado de los escudos donde van las toricas. Tanto los rodamientos como el reten se meterán con mucho cuidadín. Recomiendo meter el rodamiento posterior del eje con una prensa en un taller

Se pone la tapa inferior y se rellena de aceite por arriba despacio y en varios tiempos a un poquito menos que el nominal (el aceite del Saildrive nunca debe estar cerca del Máximo). Alternativamente, si se dispone del equipo de taller, se puede rellenar desde abajo

Eso hago yo. No lo lavo con aceite ni le echo ninguna porquería rara. El Saildrive lleva un mundo de aceite y lo que quede de mayonesa es irrelevante

Mas relevante es para los motores marinos la pez negra con esquirlas que acumulan el el fondo del carter y que no se puede vaciar desde la vaina de la varilla, y tampoco sufre el motor por eso

Ésto es sólo lo que yo hago. No pretendo sentar cátedra, y os doy la razón a todos de antemano si discrepáreis

Saludos muy cordoales

[Ligera]

Originalmente publicado por Xenofonte

Hola
Te doy mi opinion, que difiere un poco de las expresadas mas arriba:

Partamos de la suposición de que a la inspección en seco, el cuerpo de aluminio sumergido no tiene lesiones obvias y de que el tapon de drenaje inferior es estanco a su presión de trabajo (aproximadamente 1,1 atm de agua salada)

Previamente se ha retirado el tapon superior. Se retira el tapón inferior, recogiendo la mayonesa en una lata de 5 litros. Se limpia de esquirlas el iman interior del tapon. Si no hay demasiadas, eso es normal. Si hay demasiadas mal asunto

Lo habitual es que el agua haya entrado por el reten posterior, que se da por descontado que estará mas ó menos changado

No es raro, sinnembargo, que por golpes, corrosion ó vida marina, o por otras causas, pueda entrar agua por las tóricas, que se han de renovar sí ó sí

Ambos rodamientos inferiores han de rodar per fec ta men te. A la minima duda se cambiarán

A continuación valoramos el eje que donde cruza el retén ha de estar liso y ha de medir cerca de su diametro nominal

Se revisan los engranajes inferiores

A estas alturas (con el eje fuera), la mayor parte de la mayonesa habrá salido. Se limpia con papel o trapo limpio el alojamiento inferior del mecanismo hasta donde se llegue. Si pinga mas mayonesa, se vuelve a limpiar

Cuando ya esté suficientemente limpio se vuelve a montar todo, con su lubricacion correspondiente y aplanado de los escudos donde van las toricas. Tanto los rodamientos como el reten se meterán con mucho cuidadín. Recomiendo meter el rodamiento posterior del eje con una prensa en un taller

Se pone la tapa inferior y se rellena de aceite por arriba despacio y en varios tiempos a un poquito menos que el nominal (el aceite del Saildrive nunca debe estar cerca del Máximo). Alternativamente, si se dispone del equipo de taller, se puede rellenar desde abajo

Eso hago yo. No lo lavo con aceite ni le echo ninguna porquería rara. El Saildrive lleva un mundo de aceite y lo que quede de mayonesa es irrelevante

Mas relevante es para los motores marinos la pez negra con esquirlas que acumulan el el fondo del carter y que no se puede vaciar desde la vaina de la varilla, y tampoco sufre el motor por eso

Ésto es sólo lo que yo hago. No pretendo sentar cátedra, y os doy la razón a todos de antemano si discrepáreis

Saludos muy cordoales

Yo carezco de razón de ciencia para opinar y no tengo tiempo ni conocimientos para contradecirte. Estoy totalmente expuesto

[zonaon]

Hola a todos, en mi modesta opinión aconsejo ver este video que puede ser de gran utilidad.

https://www.youtube.com/watch?v=thrV...-Bit%C3%A1cora