Bricobarco Yanmar 1GM10 aviso presión aceite

[jbo]

Hola a todos. Soy nuevo en este foro, así que os saludo y agradezco vuestra atención.
Tengo un velero Beneteau First 260 (25 pies) con un motor Yanmar 1GM10. Hace algo más de 1 año se le realizó una reparación importante, pero deconozco lo que se hizo. Casi no lo he usado desde entonces, pero desoués de hacer una hora de motor, al bajar las revoluciones para fondear o atracar, avisa falta de presión de aceite.
Podría alguien darme una pista de los que puede ocurrir?.
Muchas gracias. Un saludo.

[scampolo]

Has mirado y comprobado que el nivel de aceite ,con la varilla , es el correcto?

[Egis]

Originalmente publicado por jbo

motor Yanmar 1GM10.
Hace algo más de 1 año se le realizó una reparación importante, pero desconozco lo que se hizo.

después de hacer una hora de motor, al bajar las revoluciones para fondear o atracar, avisa falta de presión de aceite.
Podría alguien darme una pista de los que puede ocurrir?.

Muchas cosas pueden causar una baja presión de aceite.

En principio SUPONGO que aceite no le faltará porque si le faltara un poco (escribí UN POCO, que quiere decir eso y NO quiere decir que le falte TODO) el motor acusaría baja presión de aceite cuando funcione a mayor régimen, no a bajas revoluciones.

Habría que ver si el motor calienta por demás (a mayor temperatura menor viscosidad del aceite y menor presión)

Habría que cerciorarse que el aceite que se use en el motor tenga el grado adecuado. Si el aceite es demasiado liviano (por ejemplo un SAE 20) podría esto ocasionar una baja presión.

Si el grado del aceite es el correcto entonces la cosa se complica porque una baja presión de aceite puede deberse a causas más o menos caras para reparar... desde una bomba de aceite defectuosa o desgastada (que sería relativamente barato) hasta juego excesivo de los "metales" (cigüeñal, cojinete de bancada, levas, etc...)

[enric rosello]

Antes de meterte en reparaciones mayores, comprueba que el sensor y el chivato están OK. La mayoría de mecánicos tienen medidores de presión externos para comprobar si este es el caso, bastante habitual en motores con años por su popa.
suerte!

PD: desconozco el grado de viscosidad del aceite recomendado para el 1GM1, pero tratándose de un motor diseñado hace años, no suelen gustarles los aceites modernos multigrado de SAE muy bajo, ni los aceites sintéticos. Con el motor caliente, los sensores detectan este aceite tan licuado como falta de presión.

[Luis_pm]

Ese motor lleva aceite mineral 15w40

[Aitonos]

Originalmente publicado por enric rosello

Antes de meterte en reparaciones mayores, comprueba que el sensor y el chivato están OK. La mayoría de mecánicos tienen medidores de presión externos para comprobar si este es el caso, bastante habitual en motores con años por su popa.
suerte!

PD: desconozco el grado de viscosidad del aceite recomendado para el 1GM1, pero tratándose de un motor diseñado hace años, no suelen gustarles los aceites modernos multigrado de SAE muy bajo, ni los aceites sintéticos. Con el motor caliente, los sensores detectan este aceite tan licuado como falta de presión.

Correcto, me pasó a mi y me daba muchas veces pitido de aceite, y no solo eso, los aceites modernos son tan líquidos que se cuelan por los primitivos sistema de retén de este tipo de motores y acaban fugado aceite por todos lados. Fue volver al aceite mineral básico y se acabaron problemas de chivato y pérdidas.

[markuay]

Originalmente publicado por jbo

Hola a todos. Soy nuevo en este foro, así que os saludo y agradezco vuestra atención.
Tengo un velero Beneteau First 260 (25 pies) con un motor Yanmar 1GM10. Hace algo más de 1 año se le realizó una reparación importante, pero desconozco lo que se hizo. Casi no lo he usado desde entonces, pero después de hacer una hora de motor, al bajar las revoluciones para fondear o atracar, avisa falta de presión de aceite.
¿Podría alguien darme una pista de los que puede ocurrir?
Muchas gracias. Un saludo.

Puede que lleves el ralentí algo bajo y en estos motores al calentarse les suele bajar más.

Después de un buen rato trabajando al dejar el motor a ralentí, este se queda más bajo de revoluciones que al salir de puerto (incluso en algún caso llega a pararse) y además el aceite también está más caliente y, por lo tanto, más diluido.

Trata de ajustar el ralentí con el motor caliente, al arrancar en frío puede que esté un poco más alto de las 800 RPM recomendadas, pero en caliente estará bien.

Como te comenta Luis_pm es aceite correcto, es el 15W40 tanto para el cárter como para la inversora.

[jbo]

Buenos días a todos. Lo primero agradeceros sinceramente vuestras ganas de ayudar, lo segundo, perdón por el retraso en contestaros.

Lo que había observado es que el nivel de aceite era excesivo y ello después de una reparación importante. Ahora, con ayuda de un mecánico, parece que el nivel de aceite aumenta porque entra gasoil al carter. Se está comprobando la bomba de inyección y el inyector, pero aún no tengo resultados.

También vimos que salía humo negro por el escape, lo que podría ser señal de que entra aceite a la cámara de combustión. Queda por comprobar si la compresión es adecuada, pues si no lo es, creo que tengo un problema más serio.

Si alguien me puede ayudar a entender lo que pasa, lo agradecería infinito.

Os reitero mi agradecimiento. Un cordial saludo a todos.

[sinpapeles]

Gasoil en el carter , casi seguro que la bomba de gasoil primera, que se le ha ido la membrana. No la de inyección que está después.

[markuay]

Originalmente publicado por jbo

Buenos días a todos. Lo primero agradeceros sinceramente vuestras ganas de ayudar, lo segundo, perdón por el retraso en contestaros.

Lo que había observado es que el nivel de aceite era excesivo y ello después de una reparación importante. Ahora, con ayuda de un mecánico, parece que el nivel de aceite aumenta porque entra gasoil al cárter. Se está comprobando la bomba de inyección y el inyector, pero aún no tengo resultados.

También vimos que salía humo negro por el escape, lo que podría ser señal de que entra aceite a la cámara de combustión. Queda por comprobar si la compresión es adecuada, pues si no lo es, creo que tengo un problema más serio.

Si alguien me puede ayudar a entender lo que pasa, lo agradecería infinito.

Os reitero mi agradecimiento. Un cordial saludo a todos.

Ahora estamos hablando de otros problemas. Si tienes gasoil en el cárter es normal que a ralentí te pite el testigo de presión baja porque el diesel, a pesar de ser también un aceite, es mucho más fluido.

Como dice el cofrade Sinpapeles, la primera sospechosa es la membrana de la bombita cebadora. Si esta rota entra el diesel al cárter y además no bombea bien hacia la bomba inyectora. Pero hay más sospechosos si se descarta la bomba.


El humo en el escape puede tener muchas causas, una buena pista es el color del susodicho.

[furianocturna]

Buenas tardes compañeros,


Yo tengo un caso similar... le puse aceite 15w40 y ahora cuando el motor está caliente y se me pone a ralentí, pues me pita el testigo de "presión baja de aceite". Intentaré subir un poco el ralentí...

De todas maneras...Lo que si puedo decir es sque mi varilla esta rota... por lo que no se si el total del aceite esta 100% seguro entre el máximo y el minimo...

Alguien podría decirme un lugar donde comprar una? O si alguien (con una varilla cerca) me podría decir las medidas para saber donde se situa el maximo y el minimo ?

Muchas gracias, si sois de Rosas os invito a unas rondas

[markuay]

Yo tengo aquí mismo en el despacho esta varilla que es de un 2GM20, pero tiene diferente referencia, aunque seguramente es idéntica.

https://drive.google.com/file/d/196v...usp=share_link




En cualquier caso puedes ver las medidas.

https://drive.google.com/file/d/1xHe...ew?usp=sharing



Si quieres comprarla, la Referencia Yanmar es; 128170-34800 para tu motor, 128270-34800 para el 2GM20 y 128370-34800 para el 3GM30.


El ralenti debe estar alrededor de las 800 RPM en caliente.

[jiauka]

Originalmente publicado por furianocturna

Buenas tardes compañeros,


Yo tengo un caso similar... le puse aceite 15w40 y ahora cuando el motor está caliente y se me pone a ralentí, pues me pita el testigo de "presión baja de aceite". Intentaré subir un poco el ralentí...

De todas maneras...Lo que si puedo decir es sque mi varilla esta rota... por lo que no se si el total del aceite esta 100% seguro entre el máximo y el minimo...

Alguien podría decirme un lugar donde comprar una? O si alguien (con una varilla cerca) me podría decir las medidas para saber donde se situa el maximo y el minimo ?

Muchas gracias, si sois de Rosas os invito a unas rondas

Vamos, que no sabes qué nivel tiene ..


Y luego nos quejamos de motores mal mantenidos,..

Espero que el trozo de varilla roto no esté dentro ...

[Erikblade]

Originalmente publicado por jbo

Buenos días a todos. Lo primero agradeceros sinceramente vuestras ganas de ayudar, lo segundo, perdón por el retraso en contestaros.

Lo que había observado es que el nivel de aceite era excesivo y ello después de una reparación importante. Ahora, con ayuda de un mecánico, parece que el nivel de aceite aumenta porque entra gasoil al carter. Se está comprobando la bomba de inyección y el inyector, pero aún no tengo resultados.

También vimos que salía humo negro por el escape, lo que podría ser señal de que entra aceite a la cámara de combustión. Queda por comprobar si la compresión es adecuada, pues si no lo es, creo que tengo un problema más serio.

Si alguien me puede ayudar a entender lo que pasa, lo agradecería infinito.

Os reitero mi agradecimiento. Un cordial saludo a todos.

si tienes gasoil en el carter, mal asunto. puede que sea efectivamente la bomba cebadora que ha roto membrana y pasa al carter (o puede que no, en mi motor la bomba cebadora si rompe la membrana simplemente no bombea no hay comunicacion al carter)
aunque tambien puede ser algo mas serio, aros de pistones, etc etc. dices que han hecho reparación de importancia puede, y digo puede, si han desmontado cilindro que a la hora de montar no hayan colocado bien los aros dejando las aberturas alineadas.

no suele ser bueno el gasoil en aceite aunque algo lubrica, no lo suficiente.
por otro lado el humo negro. de eso no te precupes en exceso, se debe a que el carter está mas lleno de lo que debe ( ojo eso en tu caso). el motor va forzado y de ahi el humo negro. eso si no creas que no es algo serio, el piston al bajar desplaza aire hacia el carter si no hay mucho volumen para "recogerlo" o incluso si llega a tocar la falda del piston con el aceite puedes "literalmente" reventar el motor, los retenes saltan para aliviar la presion contenida

[jbo]

Buenos días a todos.

El mecánico me ha confirmado que la bomba del gasoil está en mal estado y están mirando de repararla o de cambiarla. Dependerá del coste de una o otra opción.

La compresión la ha mirado y parece correcta, 35 bar, por lo que es de suponer que el motor no ha sufrido en exceso.

Entiendo que el humo negro puede ser debido a la mezcla de gasoil y aceite en el carter, menos viscosa que el aceite solo, entra en la cámara de combustión produciendo el humo negro.

¿Os parecen estas explicaciones correctas?.

Otra cosa. Sabéis de algún método fácil para vaciar el depósito de gasoil?. No estoy seguro si he metido 5 l de gasolina en vez de gasoil (desconcentración). El depósito está muy bajo en un cofre, por lo que por un sifón simple será comlicado.

Muchas gracias por vuestra ayuda. Un abrazo.

[markuay]

¿Cuándo dice "la bomba del gasoil", te refieres a la bombita cebadora o a la bomba inyectora?


Si es la cebadora ya te puedo confirmar que su membrana no tiene repuesto ni vale la pena porque es barata.


La bomba inyectora dudo mucho que esté averiada, llevas una BOSCH de émbolo que es indestructible y que como mucho tendría alguna junta tórica estropeada.

¿Ahora no sabes si has metido gasolina en el depósito? Joder, hay que sacarte la información a base de tortura.

Para sacar el gasoil, compra una bombita eléctrica en Norauto y listo, también las hay para usar con un taladro. Después te servirá para sacar el aceite contaminado del cárter y también para los sucesivos cambios anuales.


Y si tienes ocasión, píllate una de estas, son las mejores porque valen para todo tipo de líquidos, son limpias y duran muchos años: https://drive.google.com/file/d/1HFe...ew?usp=sharing


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[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Puede que lleves el ralentí algo bajo y en estos motores al calentarse les suele bajar más.

Después de un buen rato trabajando al dejar el motor a ralentí, este se queda más bajo de revoluciones que al salir de puerto (incluso en algún caso llega a pararse) y además el aceite también está más caliente y, por lo tanto, más diluido.

Trata de ajustar el ralentí con el motor caliente, al arrancar en frío puede que esté un poco más alto de las 800 RPM recomendadas, pero en caliente estará bien.

Como te comenta Luis_pm es aceite correcto, es el 15W40 tanto para el cárter como para la inversora.

Suscribo.
Despues de un cambio y revision, ralenti muy justo, con el motor caliente el chivato pitaba al ritmo del motor. pi, pi ,pi ,pi y las rpm se sentian muy bajas. (las habia "ajustado" dias atras, demasiado bajas por lo visto.)
Subir un pelin muy pequeño el relenti, y se acabo el problema.