consumo diesel: g/cv/h

[Don Mendo]

Ronda para todos!!

Ya abrí un post para deciros que me he comprado un llaut!!

Ahora empezamos con las dudas. La primera y principal: consumo del motor y por tanto autonomía. Hice el traslado, que solo eran 14 millas, y ya fui sufriendo porque la aguja del depósito no me pareció que bajara. Empezó a medio depósito y acabó a medio depósito. Así que veo tres opciones: o el motor es un mechero, que siendo un 7.500cc no creo, o el depósito es gigantesco, que así a ojo no me lo pareció, o la aguja no marca bien.

He buscado la ficha del motor en solé y he visto que lo único que me parece relativo al consumo es el gráfico de g/cv/h.

Ahí la ficha: https://www.solediesel.com/datos_pub...92ES000001.pdf

Como soy de letras, la primera pregunta es: esto es el consumo, ¿verdad?

Por otro lado, he buscado en San Google la densidad del gasoil y me sale 850 gr/litro.

Así que, si he hecho la fórmula bien, mi motor consume 17.5 litros/h a 1000 rpm y la friolera de casi 41 l/h al tope de 2500 rpm.

¿es correcto? ¿lo veis bien? ¿se me escapa algo?

Si es así, casi seguro que es la aguja del depósito que no va bien porque tardé algo más de hora y media en el traslado!!

Ronda de antemano para todos!!

PS.: He buscado todo lo que he sabido y no he encontrado referencias en el foro a g/cv/h o g/Kw/h, así que he abierto post pensando que puede ser útil. Si ha sido incapacidad mía para encontrarlo, perdonad!!

[jiauka]

Unos 0.25 litros/h x CV

[alvaro]

Esos graficos se hacen con el motor a tope de gas y frenandolo a esas rpm y midiendo el consumo, es una referencia, nada que ver en el uso que le damos.
Sirven para aplicaciones industriales: generadores, barcos con la maquina trabajando continuamente.....
Saludos

[Apagapenol]

Lo que has visto es el caudal másico específico y tus cálculos están bien hechos: para un régimen determinado hay que multiplicar la cifra de consumo específico leída en el gráfico de abajo por la potencia leida en el gráfico de arriba, y dividir por la densidad del gasóleo, expresada en g/L.

Los valores que calculas me parecen elevados, pero ten en cuenta que esas gráficas son curvas de máxima carga, obtenidas en banco de ensayos con el regulador abierto al máximo. Ésa no es la forma en que llevamos normalmente los motores.

Si quieres determinar el consumo, usa el método tradicional: empieza con el depósito lleno reposta cuando hayas consumido buena parte de él y anota las horas y la cantidad repostada.

Y sí, conviene vigilar el aforador. A veces dan sustos.

Saludos y

[alvaro]

Originalmente publicado por Apagapenol

Lo que has visto es el caudal másico específico y tus cálculos están bien hechos: para un régimen determinado hay que multiplicar la cifra de consumo específico leída en el gráfico de abajo por la potencia leida en el gráfico de arriba, y dividir por la densidad del gasóleo, expresada en g/L.

Los valores que calculas me parecen elevados, pero ten en cuenta que esas gráficas son curvas de máxima carga, obtenidas en banco de ensayos con el regulador abierto al máximo. Ésa no es la forma en que llevamos normalmente los motores.

Si quieres determinar el consumo, usa el método tradicional: empieza con el depósito lleno reposta cuando hayas consumido buena parte de él y anota las horas y la cantidad repostada.

Y sí, conviene vigilar el aforador. A veces dan sustos.

Saludos y

No estoy de acuerdo,
lo explico: a unas determinadas rpm el consumo no es el mismo:
imagina exagerando un poco , casco sucio por un lado y eje sin helice por otro, el consumo no tiene que ver.
Insisto , esas curvas se hacen con el motor a tope de gas y frenandolo.
Consultarlo en san google!!
saludos

[Apagapenol]

Originalmente publicado por alvaro

No estoy de acuerdo,
lo explico: a unas determinadas rpm el consumo no es el mismo:
imagina exagerando un poco , casco sucio por un lado y eje sin helice por otro, el consumo no tiene que ver.
Insisto , esas curvas se hacen con el motor a tope de gas y frenandolo.
Consultarlo en san google!!
saludos

A ver, creo que he dicho lo mismo que tú con otras palabras:

"... ten en cuenta que esas gráficas son curvas de máxima carga, obtenidas en banco de ensayos con el regulador abierto al máximo. Ésa no es la forma en que llevamos normalmente los motores."

Y a mí, esto no me hace falta consultarlo en ninguna parte; llevo unos cuantos años en bancos de ensayo...

Saludos y

Originalmente publicado por jiauka

Unos 0.25 litros/h x CV

Mi motor de 30CV no consume ni de lejos los 30 x 0,25 l/h, que serían 7,5litros/h.

Mas bien está en los 2 a 2,5 l/h.

[jiauka]

Originalmente publicado por ZARKA

Mi motor de 30CV no consume ni de lejos los 30 x 0,25 l/h, que serían 7,5litros/h.

Mas bien está en los 2 a 2,5 l/h.

Porque no llevas rindiendo 30cv..

Lo llevas a tope?

Si consumes 2.5 l/h es porque te genera unos 10cv en ese momento.

Nunca a tope sino a un 65% de las rpm máximas.

Me sorprendería que pasara de consumir 2,5 a 7,5 litros/h al aumentar a máximas rpm, pero tengo de reconocer que nunca lo he probado.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por ZARKA

Nunca a tope sino a un 65% de las rpm máximas.

Me sorprendería que pasara de consumir 2,5 a 7,5 litros/h al aumentar a máximas rpm, pero tengo de reconocer que nunca lo he probado.

Sí es posible: observa que el mapa de consumo específico tiene un mínimo en un régimen cercano al de par máximo, que es también el de máxima presión media efectiva (unos 10,5 bar). Si te vas de esa zona, el consumo crece. La máxima potencia que da este motor es de unos 85 kW a 4000 rpm, con un consumo específico efectivo de unos 300 g/kW·h, bastante más alto que el mínimo de unos 200 g/kW·h, con una potencia de unos 45 kW a 2300 rpm.

El consumo horario a régimen económico del motor de la gráfica es 45 · 200 / 850 = 10,6 L / h, mientras que a potencia máxima es 85 · 300 / 850 = 30 L / h, aproximadamente el triple.



Saludos y

[jiauka]

Originalmente publicado por ZARKA

Nunca a tope sino a un 65% de las rpm máximas.

Me sorprendería que pasara de consumir 2,5 a 7,5 litros/h al aumentar a máximas rpm, pero tengo de reconocer que nunca lo he probado.

Hazlo, mirando las curvas de potencia del fabricante, y si puedes ponerlo a tope ,ya verás como consume eso

Si puedes ponerlo a tope embragado y navegando, casi nadie puede ...

[tanisevo]

Originalmente publicado por ZARKA

Mi motor de 30CV no consume ni de lejos los 30 x 0,25 l/h, que serían 7,5litros/h.

Mas bien está en los 2 a 2,5 l/h.

CORRECTO, efectivamente ese es el consumo a 2.200 r.p.m.

Comprobado una y otra vez con mi sistema (idéntico al de muchos).
1.- Salgo de puerto con el depósito lleno.
2.- Llego a otro puerto y lleno el depósito.
3.- Cuento las horas.
Hago una sencilla división y ¡¡voilá!!, cálculo realizado.
Siempre hago lo mismo, al salir..., depósito lleno.

Birras pa tos y pa tas.

[TXELFI]

Tu motor de 30 CV no desarrolla los 30 CV más que cuando pones a TODA.
Embragado al ralentí probablemente no de más que 1 CV y de ahí en adelante la potencia va aumentando exponencialmente, nada que ver con el aumento de RPM.

[jesus705]

De todos modos tu motor no busca potencia, para dar ese máximo de 210 cv emplea 7.500 cc, está hecho para dar par y durabilidad. Tu casco es de desplazamiento, para sacarlo en planeo necesitas flaps o superficies de apoyo en popa y potencia. Entiendo que no es lo que han buscado. La velocidad máxima en desplazamiento la fija la eslora, y no llega a esos 10 nudos. Por eso vas tan bien ente 1500 y 1800 vueltas. Y ahí andarás como tú dices cerca de los 30 litros/hora. Será difícil bajarlos como no te pongas a 1000 vueltas, donde aí podrías rebajar ese mínimo de 3 litros/milla. Tu ventaja es que puedes calcular los consumos casi independientemente del estado del mar o el viento, te pones a 7 nudos a un régimen bajo y con ese par no hay muro de agua que te frene


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[Don Mendo]

Pues nada, como soy de darle vueltas a las cosas:

Ojo al estudio que he encontrado por internet. Trabajo de fin de máster de la Universidad del País Vasco. Analizan la electrificación de un barco que, oh sorpresa, tiene el mismo motor que el mío. Y ahí va la sorpresa de verdad: donde a mí a 1.000 vueltas me daba un consumo teórico según la ficha de motor de 17.5 litros, en el trabajo, según dicen por lo medido a bordo, da un consumo de… (redoble de tambores) 5 litros/hora.

Aquí el link al trabajo, página 43 del PDF, 40 de hoja: https://addi.ehu.es/bitstream/handle...pdf?sequence=1

¿Puede haber TANTA diferencia? ¿De qué sirve la ficha motor con este margen de error del 350% sobre la vida real? ¿Aplica a todos los motores? Yo si fuera fabricante pondría consumos reales… vendería seguro mucho más!!

Leo a los expertos, a ver!!

Una ronda a mi cuenta

[Luis Martí]

Te sugiero otro enfoque: Usar un calculador de hélices, como el de Victoria Propeller, donde obtienes la potencia necesaria para conseguir una velocidad concreta con determinada eslora, manga, desplazamiento...

Podrás comprobar que la potencia precisa para alcanzar velocidades moderadas es asombrosamente baja, por tanto el consumo también.

https://vicprop.com/displacement_size_new.php/?m=1

Saludos,

[Predator]

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[nostromo68]

Me ha encantado el TFM, refleja el espíritu WOK imperante en la actualidad, al motor de gasoil le mete 22.000€ de catalizador y al eléctrico 30 años de funcionamiento sin averías posibles, real como la vida misma.
A lo que vamos...el consumo de tu motor lo irás viendo tu mismo, dos motores iguales en barcos distintos no consumen lo mismo y aunque el barco fuera el mismo cuestiones como la instalación y el mantenimiento lo pueden hacer variar.
Yo tengo dos depósitos de 60 litros con un medidor cada uno y un palo marcado para verificar el gasoil que hay en realidad, porque las agujas bailan que no veas y el palo no miente