Vibración (saltos) horrorosa motor al ralentí

[Petra II]

Hola cofrades.
No sé si esto es común y tiene o no solución. El caso es que el motor de mi velero, un volvo de 28 CV, según el fabricante tiene que estar al ralentí a 800 rpm aproximadamente. Cuando lo arranco, en frío, a esas rpm tiene una vibración horrible, parece que se va a salir saltando del barco. Es muy desagradable y no creo que sea nada bueno ni para el casco ni para las estructuras anejas ni el eje/bocina, etc.
Cuando está caliente no vibra, pero tarda en adquirir ese punto por lo que o voy al pantalán y lo tengo mucho tiempo encendido a 1200 rpm aprox, o tengo que hacer la maniobra de salir con el motor martilleando el barco.
Se lo dije a un mecánico de la Volvo y me dijo que no tenía solución.
Alguna vez subí las revoluciones del ralentí, pero claro, tengo el mal rollo de que la inversora se machaca enganchando tan revolucionada, a parte de que el barco va a demasiada velocidad.
¿Alguien me puede contar algo?
Gracias.

[Pakote]

Buenos días, a mi me pasa lo mismo con un Perkins 4108, el otro día me di cuenta de que tenía floja una de las tuercas superiores de ajuste de altura del motor en un silent block, la apreté y mejoró bastante, aunque todavía baila la macarena a ralentí y creo que la solución es cambiar los silent blocks.

[Egis]

Originalmente publicado por Petra II

un volvo de 28 CV, al ralentí a 800 rpm aproximadamente.
Cuando lo arranco, en frío, a esas rpm tiene una vibración horrible
Cuando está caliente no vibra
Alguna vez subí las revoluciones del ralentí, pero claro, tengo el mal rollo de que la inversora se machaca enganchando tan revolucionada, a parte de que el barco va a demasiada velocidad.

Los motores diésel en frío (todos) suelen vibrar más que en caliente. Es NORMAL.
Los motores de menos cilindros vibran más y tienen un ŕegimen más desparejo cuando están fríos.

Si vibra MUCHO es posible que se te haya quemado una bujía de calentamiento por lo que el cilindro en donde está esa bujía NO llegue a quemar el combustible porque en la cámara de combustión NO se alcanza la temperatura de ignición. Luego cuando el motor empieza a tomar temperatura, la temperatura de los cilindros se empareja por lo que el cilindro que permanecía frío al calentarse empieza a quemar el combustible bajando las vibraciones. VERIFICA si las bujías de calentamiento están funcionales.

Otro motivo, aunque es difícil que suceda, es que la reductora no tenga el aceite correcto o algún defecto por el cual reduce sustancialmente la potencia del motor lo cual hace que en frío al motor le cueste más moverse. Difícil que suceda pero NO imposible.

Lo que puedes hacer para engranar marcha es bajar las revoluciones a 800 por un cortísimo instante, de esa forma la reductora no sufrirá.

De todas maneras... a los motores NO se los debe exigir (poniendo marchas) cuando están fríos, primero los pones en marcha, luego esperas que alcancen la temperatura adecuada y recién ahí pones la marcha. Si NO lo haces así... el motor te durará menos.

[pepebas]

¿Has comprobado que el golpeteo o martilleo es del motor y no del eje?
A un amigo mío su barco le hacía lo mismo y resultó ser el eje que estaba muy suelto (o la bocina, no recuerdo). Lo apretó bien y problema resuelto.
Suerte!

[Auskalo]

Yo tuve un volvo 2003 y también vibraba mucho a ese régimen, lo que hacia era tenerlo siempre a 1200/1400 rpm, donde el motor empezaba a ir redondo. Un régimen con excesivas vibraciones no es nada bueno para el motor.
En el actual me pasa lo mismo y hago igual, siempre a 1500 rpm.
Saludos
Auskalo

[capitangarfio]

Hola Cofrade, nada es por casualidad, si antes no lo hacia y ahora si, algo no esta como antes, yo empezaría por cambiar o al menos desmontar y comprobar los silenbloks, a veces se despegan y con el peso del motor no se aprecia.
Otra posible causa es algún casquillo o cojinete en mal estado, revisa también el apriete del eje e inversora.....hay que investigar.

[anengra]

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Originalmente publicado por Petra II

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Cuando está caliente no vibra, pero tarda en adquirir ese punto por lo que o voy al pantalán y lo tengo mucho tiempo encendido a 1200 rpm aprox,

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Por lo que cuentas, .....parece que algún cilindro, no llega a encender hasta que la temperatura general del motor no coge el régimen optimo.

Revisa calefactores.

Con un sencillo tester los compruebas !!

Un saludo !!!!.........

[onuba55]

Buenas, a mi me pasaba lo mismo en un yanmar y solo era que la correa del alternador se habia destensado un poco y al estar a bajas revoluciones daba tirones.
Comprueba la tension de la correa.

[Petra II]

Gracias a todos por vuestras ideas.
El tema no debe ser ni del eje ni de la correa (porque está perfecta. Se le hizo una revisión a fondo este verano pasado)) ni de falta de aceite en la reductora (se le cambió entonces, hace pocas horas de trabajo). Sin tener ni p. idea de mecánica, lo deduzco porque el ralentí saltarín lo hace nada más arrancar, en punto muerto, o sea que no está enganchada ni la reductora ni el eje.
El fallo no es nuevo. Compré el barco de 2ª mano en 2018 y ya tenía esta molesta vibración. Hasta ahora fui tirando a base de subir el ralentí: arranco el motor y acelero en vacío hasta que deja de vibrar. Anoto las rpm y después ajusto el ralentí a esas rpm. Lo que pasa es que me da mal rollo por culpa del sufrimiento de la caja de cambios.
Voy a centrarme en el tema de los silentblocks y lo del cilindro que no explosiona....¿pero si no hay combustión en un cilindro, no tendría que salir gasoil por el escape?. Lo digo porque el escape sale totalmente limpio tanto de aceites / gasoil que se vería brillando en la superficie del agua, como de humo.

[berengueras]

Yo miraria de cambiar o comprobar calentadores,si aun asi no funciona correctamente,revisar bomba inyectora por si le falta presion o mas caudal en frio.
Tambien podrias tener una pequeña entrada de aire en el circuito.
Es dificil sin estar presente,buscar un problema pero por hechar una mano yo miraria lo que te comento.

[jonam52]

Originalmente publicado por Petra II

Gracias a todos por vuestras ideas.
El tema no debe ser ni del eje ni de la correa (porque está perfecta. Se le hizo una revisión a fondo este verano pasado)) ni de falta de aceite en la reductora (se le cambió entonces, hace pocas horas de trabajo). Sin tener ni p. idea de mecánica, lo deduzco porque el ralentí saltarín lo hace nada más arrancar, en punto muerto, o sea que no está enganchada ni la reductora ni el eje.
El fallo no es nuevo. Compré el barco de 2ª mano en 2018 y ya tenía esta molesta vibración. Hasta ahora fui tirando a base de subir el ralentí: arranco el motor y acelero en vacío hasta que deja de vibrar. Anoto las rpm y después ajusto el ralentí a esas rpm. Lo que pasa es que me da mal rollo por culpa del sufrimiento de la caja de cambios.
Voy a centrarme en el tema de los silentblocks y lo del cilindro que no explosiona....¿pero si no hay combustión en un cilindro, no tendría que salir gasoil por el escape?. Lo digo porque el escape sale totalmente limpio tanto de aceites / gasoil que se vería brillando en la superficie del agua, como de humo.

yo te aconsejo que estas cosas mejor una por una... primero cambiar silenoblocs y comprobar alineación que es lo básico y luego lo demás. Si te lias con 20 cosas a la vez te vas a volver loco dandole vueltas a todo porque por "poder" pueden ser muchas cosas.

suerte

[Egis]

Originalmente publicado por Petra II

Voy a centrarme en el tema de los silentblocks y lo del cilindro que no explosiona....¿pero si no hay combustión en un cilindro, no tendría que salir gasoil por el escape?. Lo digo porque el escape sale totalmente limpio tanto de aceites / gasoil que se vería brillando en la superficie del agua, como de humo.

Es dífícil que se deban a los silent block porque si están mal, el traqueteo sería constante a cualquier régimen.

Que un cilindro de TRES no queme diésel en el agua NI se nota porque a bajo régimen es muy poco lo que se inyecta y además es sólo un cilindro de tres.

Haz la verificación de las bujías... se hace rápido y sales de dudas. Luego nos cuentas.

[Petra II]

Este verano pasado le hice una revisión completa a fondo en la casa Volvo. Aceites, correa, filtros. Además les mandé hacer una limpieza del circuito de refrigeración e instalarme un reloj para visualizar la temperatura. Todo esto unido a una reparación y unas modificaciones eléctricas que había hecho hacía poco, hizo que mi presupuesto para gastos barquiles se quedase más seco que la mojama. Además ahora toca dar patente.
Cuando me recupere, voy a hablar con un mecánico y hacer que me revise lo que decís del cilindro, inyectores etc.
Muchas gracias a todos. Si logro algún día solucionar el problema lo explicaré aquí, porque según veo es un fallo que no es tan raro.