Estabilidad de grandes veleros

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En este viejo libro de carpinteros de ribera de hace ya unos 100 años encontramos "Le calcul des carénes" de Jean Angeli

Jean Angeli recomienda tomar como cifra prudente la mitad del brazo estático de adrizamiento

Que es lo mismo que recomienda el Departamento de Transporte de la pérfida, basándose en Southampton

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Lo muy desconcertante de estas cuestiones ... Ejque hasta tres profesores de la Politécnica de Madrid siguiendo a todos sus colegas aseguran (o parece que aseguran con este gráfico que veo por todos lados) que @ 90 grados los grandes veleros ... no tienen casco ... y el momento de Escora es entonces cero patatero

Pues no

Cuando un velero Escora no disminuye el momento de Escora, sino que aumenta porque hay más casco expuesto al Viento

Hay que sumar todas las piezas, Mástil, Cables, Antenas, Grandes Velas Enrolladas, y gran Casco Cascarón, cada pieza con su correspondiente Coeficiente y su Brazo de palanca

Por otro lado suponer que el viento es una linea horizontal es mucho suponer

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La recomendación

La recomendación del Departamento de Transporte de la pérfida, basándose en Southampton, tiene toda la pinta de ser bien sensata y razonable

Angulo de Inundación

Por ejemplo 40

Pues la mitad: 20

Ver cual es el brazo de adrizamiento estático, y compararlo la fuerza del viento

Lo alucinante del caso de la mega Motora con un mástil de 70 metros de altura ejque tal vez quizá se podría haber hundido un día cualquiera navegando a vela al cargar una racha

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ISO/TC Working Group 18

bajo la presidencia de Mr Fritz Hartz se dedicaron a la cosa del "scantlings", y los Cascos no se rompen, las orzas se caen; pero los Cascos no se rompen, el cálculo es muy estricto sobre todo con los veleros pequeños aunque suavizan mucho -dónde está la bolita- para los grandecitos ajustando los postes de la portería

ISO/TC Working Group 22

bajo la presidencia de Mr Andrew Blyth

- "Es extremadamente difícil encontrar criterios rigurosos para juzgar la seguridad de un velero en Alta mar" (It is extremely difficult to find rigorous criteria for the safety of offshore yachts)

Y por tanto, caballeros, el tamaño ...

... el tamaño ... y no medido en Toneladas como hacían nuestros antepasados trogloditas, sino en metros de Eslora

"La Eslora de un velero ... is the siglest most important parameter, when assesing safety at sea"

(Murmullo de aprobación)

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Ahora pensemos en los veleros pequeños esto es los de menos de 30 Toneladas, pues en alta mar cualquier cosa de menos de 30 Toneladas es pequeño

En el gráfico estimaciones de JW Slooff, un gran experto en mecánica de fluidos, medalla "Von Karman", y entre otra cosas fue el que diseñó la famosa quilla del Australia II

Un yate 'standard' de 7 toneladas, con 20 grados de Escora y un guiño/Abatimiento (Yaw/Leeway) de 6 grados ... bajando una gran Ola

0.20 (Cm, Coeficiente momento de giro HidroDinámico) x Presión Dinámica 7 x 7 (14 nudos bajando la Ola) x 0.5 x 1025 (densidad del agua) x a Yacht 7 m^3 Desplazamiento

=

35.000 (!!!) Newtons metros

El yate vuelva o quiere volcar, y la tripulación asustada pide ser rescatada y se tira al agua como vimos en el gran temporal de las Azores cuando una Alta presión presionó una Baja presión

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La mega Motora

La mega Motora con un mástil de 70 metros, un montón de cables y crucetas, antenas y unas enormes velas enrolladas ...

Alguien se tomó la molestia de hacer algunos Números sobre la Fuerza del Viento y su brazo de palanca en relación al ángulo de inundación ... Pues no.

En los pequeños alguien se molesta en hacer algunos Números sobre su buen o mal comportamiento ... Pues no:

- Tiene más de 3 Toneladas ?
- Sí
- Su Eslora (salpimentada por el pontífice Van Ossanen) es de más de 32 pies ?
- Pozí

- Po ya tá, "Oceánico"