Una de amperios

[fernicho]

Unas rondaspara agilizar las neuronas.
Veamos. Velero con instalación quasi estandar con 2 bat (95A) una para arranque y otra para el resto. No conexión de 220v. Tengo un alternador Magneti Marelli de un Seat Ibiza que a través de un separador de carga, va directamente a las bat (nuevas de este año). Según el medidor de carga, me da casi 14v pero sólo 8-10 amp/hora a cada bat. Con una tarde de navegación (electrónica, piloto...) y nevera gasto más de lo que luego carga el alternador con el arranque. No acepta regulador externo (Adverc, Balmar) ya que falta la conexión Field, stator.. (sólo tiene + a bat y a contacto y - a bloque motor).
La bat de servicio está siempre 60-70% y cae bastante con el uso.
¿Solución? ¿cambiar alternador? ¿placa solar? ¿dejarlo como está y quemar gasoil 2 horas para que carge 10A ya que la carga baja conforme sube el nivel de carga de la bat?
Veamos lo que dicen los genios de la taberna tras tomarse unpar de rondas a mi cuenta

[Greisa]

Te ayudo a subirlo.
A mi me parecen pocos amperios. Has puesto el tester a la salida del alternador? deberia dar 50 - 65 amperios creo yo. Gracias por la copa

[Butxeta]

Hombre, lo de genios para un poco, pero me atrevo a decir que cambies el alternador. Y si quieres cargar con el motor: Adverc.

[fernicho]

Unas rondas matutinas Pos esta tarde comprobaré los amperios del alternador porque me estaba fiando del BM-1 que me indica la carga. De todas formas mi motor va muy bajo de vueltas (navegando, a 1000-1200 aprox) con lo cual el alternador va al doble, y para uno de coche no sé si será poco.

[TAMAMOANA]

Yo no soy experto pero pienso que ni 10 amperios ni 50, ya que esos alternadores tienen unos 55-60 amperios de carga pero en circunstancias excepcionales. En el estado en el que se encuentran tus baterias podria ser uno de esos casos pero creo que como mucho te subiria a unos 30 amperios. No obstante lo más fácil y lógico es que lo compruebes con un voltimetro-amperímetro externo y fiable, mas que nada por si el fallo viene de :

1- el alternador está ko.
2- la instalación tiene algún problema.
3- el BM-1 tiene un fallo de lectura por algún problema en su instalación.
4- Las baterias están ko.Comprueba la densidad si son de vasos abiertos.
5- La correa del alternador patina.

Los alternadores empiezan a cargar desde las 900-1000 revoluciones, aproximadamente.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Los alternadores empiezan a cargar desde las 900-1000 revoluciones, aproximadamente.

De revoluciones del alternador, puntualizo, ya que alguien puede tener como apuntais una modificación en las poleas y cuando el motor gira a 1500 rpm, el alternador puede ir a 600 rpm y no empezar a cargar.

La reflexión de Olaje es cierta, da que pensar. Por ello hay que tener tanto cuidado en encontrar un equilibrio entre capacidad de carga y de descarga, que luego las baterias sufren y como he dicho cienes y cienes de veces, las baterias están "vivas" y como tal hay que preocuparse un poquito de ellas cual tamagochi.

Fernicho, perdona pero creo que descargas más que cargas y la velocidad a la que entra chicha en las baterias es infinitamente menor a la que sale.

[Greisa]

Yo tambien tengo el BM 1. Pero solo me da la informacion de una bateria, tengo que jugar con los desconectadores para saber la carga por separado. Cuando la bateria esta muy baja el alternador me da mucha carga 35, 27, 17, 10 amperis, es decir va bajando conforme la bateria esta mas cargada, si las tienes a 6o - 70 cogen menos que a 30.
APARTE me montaron un regulador de seat en otro barco como reparacion de fortuna y no duro lo mismo que los marinos ni mucho menos. No se si los de coche y los de barco son iguales respecto a resistencia a ambiente marino. Tal vez algun cofrade tenga mas experiencia.

[DUDU]

Puedes probar también a poner la polea de salida del motor más grande o la del alternador más pequeña, para conseguir que el alternador gire más rápido a pocas vueltas.
Saludos.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Greisa

No se si los de coche y los de barco son iguales respecto a resistencia a ambiente marino. .

Depende del regulador, en algunos casos hasta son los mismos.