DF70 no pasa de 4000rpm

[tonet_44]

Saludos marineros!!
Os cuento.
Tengo un df70 del 2002 que desde hace un mes no sube de 3800rmp, a veces con buena mar llega a 4000.


El motor está en una glastron medium day 4.90m.


He comprobado separador, linea, el filtro nuevo, la compresión de los cilindros es buena (130 psi los 4), bujías.. todo el tema de combustible parece estar bien. Tampoco sale ninguna alarma de protección.
La palanca de morse ok, la palometa de admisión abre bien también.


Lo extraño es que navegando con la palanca al máximo y sin poder pasar de 3800rmp levanto el trim hasta que la cola coge menos agua y en ese momento sube de vueltas como un toro, al máximo. Esto se que no es correcto por el tema del aceite pero solo fueron 2 segundos y lo volví a bajar. Necesitaba comprobarlo.


Por lo que el motor las rpm las tiene y funciona, pero navegando no.

Este invierno ha funcionado muy bien, con altas de 5500 y 22 nudos con secundario puesto y 2 personas.


Ya no sé por donde tirar, se me acaban las ideas, podría revisar la bomba de alta pero si el motor subió las vueltas con la prueba del trim es que gasolina no le falta.


El chico de la marina seca que también tiene un taller de barcos me dice que puede ser la hélice, pero esta tiene menos de 1 año. SOLAS y con el mismo paso que llevaba la anterior y este invierno ha funcionado bien con la misma, desde el primer día que la puse subió bien de vueltas.





Agradezco cualquier ayuda, Gracias.

[esscapar]

Todos los motores tienen un funcionamiento similar, pero la gestión de combustión cada motor y cada marca es "particular" y sin hacer un diagnostico electrónico hay cosas que es difícil de detectar.......

Leyendo sobre tu motor, he encontrado esto y yo miraría ese sistema a ver si está funcionando correctamente.

"TECNOLOGÍA SUZUKI LEAN BURN CONTROL

Para aprovechar al máximo cada gota de combustible, los ingenieros de Suzuki han desarrollado el sistema Lean Burn Control para estos modelos deportivos y ligeros de gama media: DF90A, DF80A, DF70A, DF60A, DF50A y DF40A. El sistema permite al fueraborda operar con la proporción óptima de aire y combustible o con una mezcla más fina de combustible. El sistema controla la mezcla aire-combustible y predice la cantidad necesaria de combustible según las condiciones de navegación. Así, ha reportado mejoras significativas en el ahorro de combustible ya sea a baja velocidad o a velocidad de crucero."

[tonet_44]

Por lo que entiendo de este sistema lo mas cercano que lleva este motor de eso sería la IAC, que se encarga de regular la entrada de aire, pero en este motor al menos trabaja cuando el motor esta a ralentí, una vez abres gas la palometa de admisión se abre y lo que pueda dejar pasar la IAC o no es muy poca cantidad de aire con respecto a la que deja pasar la palometa.


Otra prueba mas que hice es mientras navega con la tapa quitada del motor tapar con la mano la entrada de aire para ver si subía algo de vueltas por si era falta de gasolina, empobrecer la entrada de aire para regular la mezcla, y nada eso no provoco cambio alguno, le costaba aún mas.

[Caballoloco]

Buenas cofrade:
Tienes el casco limpio?

[tonet_44]

Buenas.
Si, el amarre es en seco, y la grúa la pone dentro el día antes de salir, por lo que el casco lo veo todas las semanas, esta completamente liso.

[Caballoloco]

Originalmente publicado por tonet_44

Buenas.
Si, el amarre es en seco, y la grúa la pone dentro el día antes de salir, por lo que el casco lo veo todas las semanas, esta completamente liso.

Ok, entonces parece claro que el motor no da la misma potencia que antes.

Suerte.