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#1
05-06-2025, 10:40
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Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)
 Curtiss (1915-) Artefacto de 1 Tonelada bien parido comodiosmanda El proyecto Gutenberg de viejos libros en el siguiente enlace nos regala una bonita maravilla de viejo manual: "Learning to Fly", aprendiendo a volar https://www.gutenberg.org/cache/epub...02-images.html Donde se puede apreciar este logrado Artefacto esto es fruto del Arte Equilibrio Estable en los tres putos Ejes Temita "Eixes do avion e a suas rotacions" https://gl.m.wikipedia.org/wiki/Eixes_do_avi%C3%B3n  
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#2
05-06-2025, 10:52
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Re: Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)
Yate velero moderno (1970-)
"Vimos el yate Vanguard de 47 pies de Eslora del equipo de Hong-Kong de la Admiral Cup; su joven timonel perdió la concentración un instante (!) y el yate giró y volcó dando una vuelta de campana de 360 grados" (en Navegación con mal tiempo en la Benemérita Editorial Juventud de Barcelona) --- Veamos este invento del Yate velero moderno (1970-) y los tres putos Ejes
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#3
05-06-2025, 11:17
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Re: Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)
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A, Eje Roll) Alabeo que en los Buques es el movimiento de Balance Aquí, faltaría más, el Yate moderno es estable: cuando Escora intenta recuperar el Equilibrio Faltaría más, los señores ingenieros llevan dándole vueltas a este Eje desde el siglo XVIII, de hecho es su diosito Tan es así que toda tragedia se interpreta bajo la luz del diosito de San Teoría del Buque A la motora "Bayesian" con sideral mástil de Balandro le faltaba entre otras cosas Estabilidad hidroEstática trasversal ... (Correcto) Al yate velero "Grimalkin" que volcó la popa sobre la proa ... lo acusamos de tener poca Estabilidad hidroEstática trasversal ... (Cómor, WTF) Literalmente como el borracho buscando la llave debajo de la farola porque es la única Luz que ve La adoración a este Eje del Buque culmina en el "índice de estabilidad" (Stix) del sumo pontífice Van Oossanen Recordemos ISO/TC Working Group 22, bajo la presidencia de mister Andrew Blyth - "It is extremely difficult ... Es extremadamente difícil encontrar criterios rigurosos para juzgar la seguridad de un yate velero en Alta Mar" - "The size ... El tamaño ... El tamaño (camaradas compañeros) es el más importante criterio a la hora de juzgar la seguridad", donde estén 100 mil Toneladas que se quiten 10 mil Toneladas, el tamaño ha sido siempre nuestra segura guía en el proceloso mar (gran murmullo de aprobación) - encargamos al camarada compañero Van Oossanen de conocidas habilidades matemáticas que resuma la cosa del Tamaño en bonita fórmula para revestir de respetabilidad científica la guía segura del Tamaño
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#4
05-06-2025, 11:28
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Re: Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)
La cosa es chistosa
El índice de Estabilidad del sumo pontífice Van Oossanen ("Stix") es la Eslora salpimentada por un Factor Stix = Eslora x F Un Factor que es una ristra de factores que matizan hacia arriba (x 1,1 por ejemplo) o hacia abajo (x 0,9 por ejemplo) la Eslora Es chistoso medir el Tamaño de la Eslora para hacer categorías distintas de yates veleros objetivamente pequeños de menos de 10 Toneladas Que es como hacer categorías distintas de señores bajitos ... midiendo su altura ... en vez de usar como criterio el color del pelo o el olor de sus pies Y la cosa es aún peor porque la Estabilidad Estática Transversal es (como señaló Froude) un agente doble Es la paradoja de la Estabilidad en el Eje "Roll": El velero más dificil de volcar por la acción del Viento ... Es el más fácil de volcar para las Olas Predicción hecha en el siglo XIX cuando se discutió este asunto y que vimos empíricamente en el vuelco de un velero de 8 Toneladas y gran Eslora El vuelco del IMOCA "Hugo Boss" en la costa de Galicia
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#5
05-06-2025, 11:45
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Re: Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)
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B, Eje Pitch, Cabeceo Un Buque va sobrado de Estabilidad Longitudinal ... Qué más da +2 grados proa arriba o -2° proa abajo Sí, en un Buque la cosa es así Peeero en un pequeño velero de menos de 10 Toneladas la diferencia es la diferencia entre llegar alotro lado del charco con una sonrisa o con 40 grados de fiebre con un calentón de narices Es tal la despreocupación por este Eje que ... a) vemos yates veleros que hunden la proa al escorar, un viejo problema bien documentado que data de 1880 b) vemos cruzar el Atlántico con tres Toneladas de Plomo a proa del Eje de Giro del Cabeceo c) es tal la despreocupación por este Eje en esta industria de tradición ojocuberista y yataista (-ya tá, ahí quedó) que incluso en el mundo de la alta competición no se ha enfrentado el problema del "nose diving", hundir el morro y bucear, hasta ayer por la tarde, y animado por el triunfo del casco tipo pastillas de jabón, el así llamado "Scow" Y no por la seguridad y la comodidad se ha comenzado a prestar atención a este Eje, sino como siempre por la cuestión de a ver quién mea más lejos, es decir por la cuestión de la Velocidad en las grandes regatas
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#6
05-06-2025, 12:00
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Re: Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)
 (JW Slooff) C, Eje Yaw, Guiñada Guiñada en grados y Coeficiente del Momento de giro en el Eje de la Guiñada El yate velero moderno mientras más guiña más quiere guiñar, es completamente inestable en el Eje de la guiñada Navega exactamente al revés que una aeronave  Coeficiente del momento de guiñada (Cm) y ángulo de guiñada 1) Buque, por ejemplo un superpetrolero, que literalmente navega de culo ... navega de culo para así poder maniobrar el colosal Mamotreto 2) Aero-nave: Equilibrio Estable .
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