Bajada nivel de agua en expansor de motor perkins prima M50

[jduran22]

Buenas cofrades,

Hoy me ha saltado la alarma de temperatura. Estaba notando que el depósito expansor siempre necesitaba rellenarse un litro o litro y medio, lo que hice antes de salir, y tras sonar la alarma, parar el motor y esperar a enfriarse , vi que estaba completamente vacío, y en cuestión de solo una hora de navegación, hubo que rellenarle como 3 litros de agua tras hacer saltar la alarma de temperatura, como comentaba.

Tras rellenarlo y volver a arrancar , no he observado ninguna fuga de agua del circuito de agua dulce que refrigera el motor por ningún lado.

Preventivamente he vuelto a parar en cuanto la temperatura ha subido de 90 grados, y he tenido que rellenar otros 2,5 litros de agua, y tras volver a observarlo con el motor en marcha, sigo sin encontrar ninguna fuga.

Alguien puede saber qué está pasando?

Se estará yendo el agua hacia el motor por la junta de culata?

Se da la casual circunstancia que antes de salir hoy apreté todas las abrazaderas del circuito de agua dulce del motor , especialmente las que parece que tienen manchas de fugas de agua y las de gomas que salen y entran del circuito de refrigeración, algunas estaban un poco flojas, no se si precisamente eso ha podido romper algo interno creando esas fugas.

El humo del tubo de escape siempre se ha visto un poco blanco, hoy se ha visto abundante humo negro y luego volvió a su habitual humo blanquecino.

Quedo a la espera de comentarios de los expertos.

Gracias

[folkboat]

Sale generosa y suficiente agua por el escape ?
Has revisado rodete bomba ?

[El Toro]

Tiene toda la pinta que sea la junta de la culata, A mi me pasaba algo parecido. Vigila el escape (humo blanco) y el aceite del cárter (a ver si está blanquecino). Si el poro es pequeño tarda en dar la cara. Lava el circuito de agua salada con vinagre (En este foro se explica cómo) es fácil y barato y por supuesto....

CONTROLA LA TEMPERATURA .

No tiene que ser urgente pero si no mejora habrá que meterse con la junta de la culata.

[jduran22]

Originalmente publicado por folkboat

Sale generosa y suficiente agua por el escape ?
Has revisado rodete bomba ?

Sí, el agua salada va correctamente, entra y sale sin problemas.

[jiauka]

Si no cae dentro ni lo ves gotear, solo puede ir a 3 sitios

1. Aceite del cárter, míralo a ver si tiene color "mayonesa". No creo que sea eso, ya te hubiese salido aceite por algún lugar . Si fuera eso,es junta de culata.
2. Se quema en la cámara de combustión, complicado de verificar, Si fuera eso,es junta de culata..

3. El que creo más probable, intercambiador de calor mal y se mezcla con el agua salada. Para verificarlo, 2 formas que puedes probar sin desmontar nada

3.1. CON MOTOR FRIO, quitas rodete, cierras grifo agua salada, rellenas agua refrigerante y pones motor en marcha, tienes algunos minutos hasta que se calienta, paralo antes de que llegue a su temperatura y mientras comprueba si sale algo de agua por el escape.

3.2 quitas refrigerante y pones agua con MUCHO colorante
alimentario rojo y pones motor en marcha, si el agua sale rojiza, es intercambiador , te toca desmontar y verificar, puede ser desde 1 tórica o manguito hasta intercambiador perforado por corrosión.

[Sotf7]

Originalmente publicado por jduran22

Buenas cofrades,

Hoy me ha saltado la alarma de temperatura. Estaba notando que el depósito expansor siempre necesitaba rellenarse un litro o litro y medio, lo que hice antes de salir, y tras sonar la alarma, parar el motor y esperar a enfriarse , vi que estaba completamente vacío, y en cuestión de solo una hora de navegación, hubo que rellenarle como 3 litros de agua tras hacer saltar la alarma de temperatura, como comentaba.

Tras rellenarlo y volver a arrancar , no he observado ninguna fuga de agua del circuito de agua dulce que refrigera el motor por ningún lado.

Preventivamente he vuelto a parar en cuanto la temperatura ha subido de 90 grados, y he tenido que rellenar otros 2,5 litros de agua, y tras volver a observarlo con el motor en marcha, sigo sin encontrar ninguna fuga.

Alguien puede saber qué está pasando?

Se estará yendo el agua hacia el motor por la junta de culata?

Se da la casual circunstancia que antes de salir hoy apreté todas las abrazaderas del circuito de agua dulce del motor , especialmente las que parece que tienen manchas de fugas de agua y las de gomas que salen y entran del circuito de refrigeración, algunas estaban un poco flojas, no se si precisamente eso ha podido romper algo interno creando esas fugas.

El humo del tubo de escape siempre se ha visto un poco blanco, hoy se ha visto abundante humo negro y luego volvió a su habitual humo blanquecino.

Quedo a la espera de comentarios de los expertos.

Gracias

Si esa cantidad de agua que le metes al rellenar, no está en el cárter, cosa que sería prácticamente imposible - porque el cárter estaría lleno y había subido el agua hasta los cilindros, - lo más probable es que tengas el intercambiador de calor picado y el agua dulce de refrigeración se mezcla con la salada de enfriamiento y se va al mar por el escape, por eso tu no ves agua por ninguna parte, si tuvieras la junta de culata mala el agua iría al cárter, revisa el intercambiador, el haz de tubos por donde pasa el agua dulce estará picado Mira que casualidad, que hoy mismo otro cofrade escribe un post, "Poro en el Enfriador " y cuenta lo que le dice un mecánico, "enfriador picado "
que sea leve saludos

[Reivah]

Originalmente publicado por Sotf7

Si esa cantidad de agua que le metes al rellenar, no está en el cárter, cosa que sería prácticamente imposible - porque el cárter estaría lleno y había subido el agua hasta los cilindros, - lo más probable es que tengas el intercambiador de calor picado y el agua dulce de refrigeración se mezcla con la salada de enfriamiento y se va al mar por el escape, por eso tu no ves agua por ninguna parte, si tuvieras la junta de culata mala el agua iría al cárter, revisa el intercambiador, el haz de tubos por donde pasa el agua dulce estará picado
que sea leve saludos

Estoy de acuerdo.
En mi caso, lo picado no era el haz de tubos sino la carcasa del intercambiador, pero el líquido de refrigeración acababa igualmente mezclado con el agua salada y expulsado por el escape.
No es una reparación barata.

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[Sotf7]

Originalmente publicado por Reivah

Estoy de acuerdo.
En mi caso, lo picado no era el haz de tubos sino la carcasa del intercambiador, pero el líquido de refrigeración acababa igualmente mezclado con el agua salada y expulsado por el escape.
No es una reparación barata.

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En este caso amigo, la reparación no ha lugar, lo mejor y es más económico es poner un intercambiador nuevo, saludos

[esscapar]

jduran22, esa fuga es muchísima perdida de refrigerante. No pinta a culata, que puede perder sobre los colectores de escape, pero no de manera tan escandalosa.
Me parece más del enfriador.
Si fuera mi motor, dejaría de usarlo porque el riesgo de dañar la junta de culata e incluso culata por temperatura es alto. ¡¡¡hay que reparar!!!. La alarma de temperatura es un aviso importante, pero no es un medidor habitual de uso y si ya te ha sonado un par de veces........repara o tendrás "catastrofe"
Suerte y calma

PD.eso entendiendo que no hay agua en el aceite/carter.

[Reivah]

Originalmente publicado por Sotf7

En este caso amigo, la reparación no ha lugar, lo mejor y es más económico es poner un intercambiador nuevo, saludos

Claro. La reparación consiste en cambiar la pieza dañada. En mi caso, que excedía a mi capacidad, con mecánico y precios Volvo.

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[Sotf7]

Originalmente publicado por Reivah

Claro. La reparación consiste en cambiar la pieza dañada. En mi caso, que excedía a mi capacidad, con mecánico y precios Volvo.

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Eso fue lo peor los precios volvo, porque la base motor de volvo es Perkin pero los periféricos, que no están fabricados por volvo, pero le ponen referencia volvo, y los cobran como originales, ej, un alternador, lo fabrica Bosch, Valeo, Marelli etc,, y le ponen etiqueta volvo y Precio Volvo

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por Sotf7

En este caso amigo, la reparación no ha lugar, lo mejor y es más económico es poner un intercambiador nuevo, saludos

No siempre es así.....si la zona deteriorada no es muy amplia se puede rellenar con soldadura de aluminio. Si está muy dañado, no tiene reparación. A mi me ocurrió. Intercambiador nuevo=pastizal

En mi caso perdía en la unión codo de escape e intercambiador. Se había deteriorado el codo (de fundición de acero) y por corrosión galvánica la unión del codo con el intercambiador. Fugaba poco, la verdad.....medio vaso expansor cada 10 horas. Lo cogimos a tiempo y se pudo reparar.

Y la reparación fueron 250 euros creo recordar......en Valencia.

Aproveche y cambié el codo por uno de inox e hice un sistema de endulzamiento del circuito. Ahora el agua que queda cuando el motor está inactivo es dulce.

El líquido refrigerante trabaja en circuito cerrado. Cualquier variación de nivel implica un problema. Si baja, o fuga fuera del motor o se lo traga. No hay mas.

[Sotf7]

Originalmente publicado por Tristan Primero

No siempre es así.....si la zona deteriorada no es muy amplia se puede rellenar con soldadura de aluminio. Si está muy dañado, no tiene reparación. A mi me ocurrió. Intercambiador nuevo=pastizal

En mi caso perdía en la unión codo de escape e intercambiador. Se había deteriorado el codo (de fundición de acero) y por corrosión galvánica la unión del codo con el intercambiador. Fugaba poco, la verdad.....medio vaso expansor cada 10 horas. Lo cogimos a tiempo y se pudo reparar.

Y la reparación fueron 250 euros creo recordar......en Valencia.

Aproveche y cambié el codo por uno de inox e hice un sistema de endulzamiento del circuito. Ahora el agua que queda cuando el motor está inactivo es dulce.

El líquido refrigerante trabaja en circuito cerrado. Cualquier variación de nivel implica un problema. Si baja, o fuga fuera del motor o se lo traga. No hay mas.

Una fuga entre codo de escape y intercambiador, se ve y se puede tapar con cualquier pasta de dos componentes que suelde, nural, Benzona etc, pero aqui la fuga no se ve, y está claro que existe, es casi seguro que está dentro
del intercambiador, y ahí la reparación consiste en cambiar el haz de tubos o el intercambiador entero, por otro lado una soldadura de aluminio en tubos que pueden ser de hierro, acero e incluso de cobre, el aluminio no suelda,
y en este caso, Siempre es así, o cambias mazo de tubos o cambias intercambiador entero
saludos