tipos de barcos en la edad media

[pim]

Durante La República, la Enciclopédia Catalana, editó una colección de libritos, en catalán naturalmente, de tapa dura y de color rojo. Tengo varios, heredados probablemente de mi abuelo paterno, y en general tienen poco interés exepto el que tengo en las manos:

(traduzco del catalán)
MARINA CATALANA MEDIEVAL
por I. Bó i Singla
Enciclopédia Catalana Vol. XXXII, 1922

Pág.133
Nomeclator de las naves catalanas:

Intentaremos detallar las diversas clases de naves que en la Edad Media surcaban el mar tripuladas por catalanes, consignando aquellas características, cuyo conocimiento ha llegado a nuestro tiempo.

Galeas (Galees) Era un bastimento de remos, armado y destinado a la lucha, segun consta en las disposiciones del libbro El Consolat del Mar. Mas tarde se establecieron las galeas de mercancías, própias para el comercio, en los S XIV y XV, que despues se transformaron en galeaceas. En casos de guerra se armaban y se colocaban en la línea de batalla. Se llamaban también "galera", cuando se movian impulsadas por velas. Era la embarcación mas larga de carena y de menos calado entre las de vela latina.

Galeotes (Galiotes) De condición como las anteriores, eran grandes naves especiales para el transporte, en forma de bota, como una "urca" holandesa, con velas y tres palos, siendo estas latinas y no cuadras. Se consideraba un dimuinutivo de galera, ya que era menos, con dieciseis o veinte remos por banda y un solo hombre para cada uno. Montaba dos árboles y algunos pequeños cañones.

Leños (Lenys) Iguales que los anteriores.En latín se habían llamado Lignum o Lembos, en italiano Legno y se cree que era una embarcación própia del mediteraneo, ya que desde el siglo XII hay referéncia de ellas en antiguas crónicas de Cataluña, Génova, Pisa i Venecia. En el reglamento sobre las Leudes o Senyoratge del Mar que los barcos barceloneses tenían que pagar al puerto de Tamarit (Tarragona), dictado por Jaume I en 1243, entre las diversas embarcaciones citadas, se menciona a los Leños de Banda, Ligna Alsata o de alta borda, y planos, ligna plana, que hacían el comercio de cabotaje desde los puertos de Cataluña hasta Múrcia. Los grandes tenían una cubierta. En las Ordinacions náuticas de la ribera de Barcelona de 1258, se habla de naves de una y de dos cubiertas, y solo mas adelante de las de tres.

[pim]

(continuo)
También se llamaban "maderas" ("fustes") apropiadas para la guerra, con varias formas, que con el tiempo se fueron complicando adquiriendo diversos nombres, la cual cosa origina confusiones al intentar estudiarlos.
Las había con forma de gamuza, plana, sin cubierta y con grandes chalupas de desembarco, reconocimiento y ataque; otras eran grandes, altas y con entrepuente, convirtiendose en galeras al usar los remos y en naves al poner las velas.
Eran de gran porte, sin remos y apropiadas para grandes viajes. Los de "banda" eran de cubierta; menores, gruesos y sencillos, los últimos a remo.

Corzas (Corces) Pertenece a la clasificación de los que preceden. Se llaman también Corses Buses o Burcies. Eran pequeñas y destinadas al cabotaje, tomando pasaje para trayectos cortos. También fueron conocidos como Gorab, Corab o Currabi y era un barco pesado y grande, própio del Mediterraneo a imitación de los Sarracenos. En otros lugares se le conoce por Carabó.

Brisas, Burcias (Brisses, Búrcies) Servía para el transporte. Se cree que se trataba de los citados Corses Buses, o tal vez es un compuesto de estas dos clases de barcos.

Taridas (Tarides) Se empleaba para transportar tropas y artefactos. Era una espécie de tartana grande, llamada también tarida o tareta. Conocida desde el SXII, era peculiar del Mediterraneo y de ella se habían servido tanto venecianos, como genoveses, sicilianos y napolitanos. Se empleaba generalmente para el transporte de caballos y máquinas de guerra en las expediciones marítimas. Tenían un gran casco, apropiado para la carga de gran volumen.

(En el libro hay unas 20 definoiciones más, si interesa a alguien continuaré en breve)

[Yofloto]

Muchas gracias.

Es un tema (como casi todos) que me interesa, habida cuenta de que la edad media se ha considerado siempre hasta mediados o finales siglo XV, por lo que es de suponer que hasta mediados del XVI continuarían navegando esos tipos de embarcaciones antiguas a pesar, incluso, de lo que ya avanzaban los tiempos illo tempore.

¿Dice en tu libro hasta qué fechas continuaron funcionando esas embarcaciones?

¿Cual era la vida útil de una embarcación de "esas" en condiciones normales? habida cuenta de la ausencia de patentes, imprimaciones, etc, salvo la brea.

Gracias mil.

[pim]

Originalmente publicado por Yofloto

Muchas gracias.

Es un tema (como casi todos) que me interesa, habida cuenta de que la edad media se ha considerado siempre hasta mediados o finales siglo XV, por lo que es de suponer que hasta mediados del XVI continuarían navegando esos tipos de embarcaciones antiguas a pesar, incluso, de lo que ya avanzaban los tiempos illo tempore.

¿Dice en tu libro hasta qué fechas continuaron funcionando esas embarcaciones?

¿Cual era la vida útil de una embarcación de "esas" en condiciones normales? habida cuenta de la ausencia de patentes, imprimaciones, etc, salvo la brea.

Gracias mil.

No creo que mencione nada de esto, ya que el libro toma otros derroteros. Voy a trancribir el índice por si te da una idea de por donde va.

Prólogo
Preliminar
Expediciones navales militares
La rivalidad entre Barcelona y Génova
La política Naval catalana
Del comercio marítimo catalán
El Consolat del Mar
El armamento marítimo
Las naves catalanas (cápitulo que estoy transcibiendo)
El puerto de Barcelona.

En todo caso, si observas bien los párrafos que estoy transcribiendo, el autor no hace más que limitarse a transcribir y resumir los datos que recopila de otros libros y archivos. Yo no entiendo de "histórias", pero creo que el historiador avanzado que se aventura a recrear momentos y procedimientos de antaño, en base a algunos datos que dispone y poniendose en la piel de la sociedad que vivió el momento en cuestión, emergió unos años más tarde.

Nota:
Yo no me he leído este libro entero, me leí este capítulo de las clases de barcos, y he dado un somero vistazo a los demás capítulos que me han parecido muy poco interesantes.

[Yofloto]

Pues por experiencia te digo que es una gozada investigar y descubrir cosas olvidadas...

Me ocurrió hace algún tiempo husmeando en el Archivo General de Indias y en otros sitios...

Pero eso ya saldrá en el momento y forma adecuados.

Gracias otra vez y feliz año...

[rom]

Gracias Pim, muy interesante.

[pim]

(continuo)

Naves (Naus) Destinadas también al transporte. Consta su nombre en las Ordenances de cors i armada de las que habla el libro El Consolat del Mar. Se empleaban generalmente en casos de guerra. Era la embarcación mas grande de la clasificación de las galeras que se movia unicamente por el viento. Sobre la misma se usaron los términos: nave extraña (nau estranya), lastrar la nave (donar lats a la nau), fletar la nave(noliejar la nau), lastrar con arena (sorrar la nau), despachar la nave (spatxar o despachar la mau), etcétera.
Las naves tenían la característica de su capacidad, que llegaba hasta tres mil salmas* para las más grandes, bajando a 2000, 1500, 1000 y 500. Cada salma se estimaba en seis fanegas, lo que hacía que la de 3000 salmas correspondiera a mas de 400 toneladas.
A estos datos hay que añadir el número de tripulantes. George Saelle, historiador genovés, habla de cuatro naves catalanas que en 1334 se dirigian a Cerdeña y llevaban a bordo a 1800 soldados y 180 cavalleros, la cual cosa supone un contingente de 500 hombres para cada una. En la "História Universal" de Mateu Villani, se habla también de tres grandes Cocas (Coques) con castillo, que transportaban 400 hombres cada una. El corsário catalán Pedro Santón, que tenía como teatro de su acción al archipielago griego y las costas de Síria, en 1417, disponía de una nave de 900 botas y llevaba abordo 500 hombres.
Con el transcurso el tiempo, debian aumentar las capacidades de los barcos, ya que se habla de una nave que el Rey Alfonso empleó, en el sitio de Gaeta, con setecientos ballesteros, sin contar la tripulación que debe estimarse en un centenar; se cita otra nave de 400 botas, que se supone que era un ballenero.

* nota de pim: consultado el diccionario de la Enciclopédia Catalana actual, la salma era una medida de capacidad para grano, própia del principado de Cataluña, y que podría estimarsse en 278,07lt

[pim]

(sigue)

(Fusta manca) Habla de el el Llibre del Consolat y su forma era de gamuza (?). Se aplicaba este nombre a los bergantines y chalupas ligeras, y en general se refería a una barca con vela latina.

(Sagetia) Trae referéncia suya el Llibre del Consolat del Mar, y era una espécie de barca sutil, apropiada a Mediterraneo, de la que hablan también las Cronicas de la primera Cruzada, con nombres como Sagittea, sagetia y saggitia. Fue usada por pisanos, genoveses y provenzales, constando que tuvo dos el Rey Balduino de Jerusalén en el puerto de Jaffa. En el transcurso del tiempo se fue modificando, ya que desde un bastimento ligero a remos que fue en su creación, acabó siendo una embarcación pesada, de alta borda y própia de largos viajes, aunque su origen y nombre evocara a algo ligero como la saeta, propia de abordajes y ataques rápidos. Era una embarcación latina, de tres palos y una sola cubierta, mas pequeña que un (xabec) y mas grande que una galiota muy usada en el corso. Era ligera y tenía doce o quince remos por banda, representando a una espécie como la ballenera y el bergantín. Tenía mucha velocidad y era inferior a la galera.

Naves (Naves) como las que siguen, servian para el tráfico a Berbería, Levante, Mallorca y Andalucía, por entonces en poder de los árabes. Como los llamados (Lenys de bandes), no podian servirse de los remos y eran apropiadas para largos trayectos.

Guarapo o Guarapí [según Labérnia] quién dice simplemente que eran una especie de naves.

Chalandra (Xalandra) nave de extraordinaria longitud y gran velocidad, con dos pisos de remos por banda y que acostumbraba a llevar una tripulación de 150 hombres.

(Buscis) Barcos grandes para transportar mucha carga, de forma parecida a una bota. Tenían tres palos y frecuentaban el Mediterraneo desde el SXII. En Chipre, donde aun se usaban en 1779, les llamaban buscia; en Síria busea y en Inglarerra burcia. Por sus costados tan marcados, tomaba casi la forma de una bota y variaba el número de balos según sus dimensiones. Sin duda de ellos provino el nombre de busci aplicado a pequeñas embarcaciones de pesca.

[efernbu]

Originalmente publicado por pim

Durante La República, la Enciclopédia Catalana, editó una colección de libritos, en catalán naturalmente, de tapa dura y de color rojo. Tengo varios, heredados probablemente de mi abuelo paterno, y en general tienen poco interés exepto el que tengo en las manos:

(traduzco del catalán)
MARINA CATALANA MEDIEVAL
por I. Bó i Singla
Enciclopédia Catalana Vol. XXXII, 1922

Pág.133
Nomeclator de las naves catalanas:

La verdad es que no quiero entrar en controversias sin sentido, pero ¿no seria mas correcto hablar del "Nomenclator de naves del Reino de Aragon"?.

[rom]

Originalmente publicado por efernbu

La verdad es que no quiero entrar en controversias sin sentido, pero ....

Muy bueno lo tuyo.

FELIZ 2007!!!

[efernbu]

Originalmente publicado por rom

Muy bueno lo tuyo.

FELIZ 2007!!!

Nada mas lejos de mi intencion el crear polemica Rom. Lo siento mucho si con ella he herido las sensibilidades de alguien. Quien me conoce sabe perfectamente mi forma de pensar acerca de este asunto y sabe que no lo he hecho con mala intencion.

Desde los 9 años (y tengo ya unos cuantos), voy a Cataluña con mucha asiduidad. Mi familia directa vive toda en Barcelona y todavia me encanta ir por alli.

Si he hecho la pregunta es porque creo que de todos es sabido que gran parte del mediterraneo fue posesion de la Corona de Aragon durante la edad media y mas alla, incoporandose parte de estos territorio al Reino de España hasta bien entrado el siglo XVII. Me extraña oir hablar de Naves Catalanas, porque pensaba que todas entraban en el mismo saco de las de la Corona de Aragon. De ahi mi pregunta ¿Existia una diferenciacion dentro del Reino de Aragon de las flotas catalanas y del resto?

Nada mas y Feliz año 2007 para todos

[pim]

(continuo)
Barcas (Barques) Eran unos bastimentos menores a los que los griegos llamaban Scaphre, que se creían originarios de la ciudad de Barca (Africa). Eran chalupas en su origen y uso primitivo, llamadas tartanitas de tráfico costero, pero en el SXVIII, bajo el término barcas se incluia cualquier embarcación de vela latina, incluidas lasde tres palos.

Galeasas (Galeasses) Se mencionan por primera vez en el Llibre de les Quatre Senyals. Eran barcos de transporte y de remo, de grandes dimensiones y su nombre es aunmentativo de galera.
El poeta Francesc Farrer (o Ferrer), que escribió en el SXI? el Cançoner Català, los alude en los siguientes términos:
"De Sant Llorens llur festa celebrant
ben ordenats seguint lo hu de l'altre
la gent subtil qui viu la multitud
de tantes naus germàs o galeases
qu'en nombre son comptat vist o sabut
huitanta cinc entrebonas e lassas"

(Uxeres) También llamados Usceria o Uscheria y navegaban a remo y vela. Eran grandes galeasas y servian para transportar caballos en expediciones, convirtiendose en castillos redondos y flotantes en los combates. Eran muy pesados y se disponían en el centro de la línea de fuego. Llevaban mercancias y su defensa principal consistía en unos castillejos redondos a popa y proa. Por su capcidad defensiva eran superiores a las Taridas. Su nombre le venía de tener, una puerta o tronera, abierta en popa a flor de agua. Como galerasa disforme, también participaba de la chalandra y el panfil.
Las galeras, que por lo general eran el tipo común de embarcaciones, eran mas o menos valoradas, según fueran sutiles o pesadas en 1150 libras barceloninas o en 2300, a tenor de los datos que, en documentos de Pedro III i Martín el Humano, se conservan.
El coste de manutención de una galera armada y tripulada, dependía de su envergadura y número de marineros. En una escuadra que se organizó en tiempo de Pedro III para una expedición contra el Rey de Mallorca, en 1342, encontramos que para 30 galeras se presupuestaron 50000 libras anuales para su manutención, y así le corresponden a cada una 1666 o sea unas 35000 pesetas.
Mas tarde, en las Cortes que celebró en Barcelona Felipe III de Castilla, en 1559, para armar cuatro galeras contra los piratas de Berberia, se fijó como gastos de mantenimiento 15000 libras anuales por galera.
También existían galeras a remo, y Zurita en los Anales de Aragón, cuenta que para la expedición que hizo en 1356, contra la isla de Cerdeña, se botaron en aguas de Barcelona, seis galeras, dos de veintinueve bancos y las otras cuatro de trenta, añadiendo que estas eran de construcción regular. Años mas tarde, contando sin duda con el recurso de las velas, ya no se hicieron de tantos bancos, ya que Capmany dice que en sus tiempos la capitana solo tenía 27 bancos por banda, la patrona 26 y las otras 22, y en Francia, a principios del SXVIII, la real llevaba 32, la patrona 28 y las demás 26.

[tarik]

Si he hecho la pregunta es porque creo que de todos es sabido que gran parte del mediterraneo fue posesion de la Corona de Aragon durante la edad media y mas alla, incoporandose parte de estos territorio al Reino de España hasta bien entrado el siglo XVII. Me extraña oir hablar de Naves Catalanas, porque pensaba que todas entraban en el mismo saco de las de la Corona de Aragon. De ahi mi pregunta ¿Existia una diferenciacion dentro del Reino de Aragon de las flotas catalanas y del resto?

Formalmente eran de la Corona de Aragon, pero es bien sabido que la practica totalidad de la fuerza naval de la Corona de Aragon era procedente de Cataluña, de igual manera que una gran parte de la flota de la Corona de Castilla estaba integrada por navegantes cantabros y vascos, a los que posteriormente se unirian bastantes andaluces, siendo la llegada de los gallegos posterior, a lo que ya era la armada española. En definitiva, como casi siempre en las polemicas ambas partes tiene PARTE de razon; todo ello dicho sin animo de crear ni aumentar polemica, sino todo lo contrario.

Saludos.

[efernbu]

Originalmente publicado por tarik

Si he hecho la pregunta es porque creo que de todos es sabido que gran parte del mediterraneo fue posesion de la Corona de Aragon durante la edad media y mas alla, incoporandose parte de estos territorio al Reino de España hasta bien entrado el siglo XVII. Me extraña oir hablar de Naves Catalanas, porque pensaba que todas entraban en el mismo saco de las de la Corona de Aragon. De ahi mi pregunta ¿Existia una diferenciacion dentro del Reino de Aragon de las flotas catalanas y del resto?

Formalmente eran de la Corona de Aragon, pero es bien sabido que la practica totalidad de la fuerza naval de la Corona de Aragon era procedente de Cataluña, de igual manera que una gran parte de la flota de la Corona de Castilla estaba integrada por navegantes cantabros y vascos, a los que posteriormente se unirian bastantes andaluces, siendo la llegada de los gallegos posterior, a lo que ya era la armada española. En definitiva, como casi siempre en las polemicas ambas partes tiene PARTE de razon; todo ello dicho sin animo de crear ni aumentar polemica, sino todo lo contrario.

Saludos.

Gracias por contestar, pero aun me queda una duda...

¿Quiere eso decir que los demas territorios costeros de la Corona de Aragon como Valencia y las Baleares no incorporaban efectivos a dicha flota?

[pim]

Originalmente publicado por efernbu

La verdad es que no quiero entrar en controversias sin sentido, pero ¿no seria mas correcto hablar del "Nomenclator de naves del Reino de Aragon"?.

Pues estoy completamente de acuerdo en que se trata de controversias sin sentido. Yo me limito simplemente a traducir y transcribir un viejo texto, imposible de hallar en librerias, para quien pueda interesar. Para ello sin duda, tengo que citar a su autor, título y edición; y para todo lo demás: Mastercard!

[pim]

Cocas (Coques) Eran los barcos mayores, llamados por los ingleses cogs y por los franceses cocque, en forma de concha. Se los cree procedentes del Oceano ya que los usaban los normandos. En el SXII navegaban por Levante y luego se les perdió el uso o se les cambió el nombre, ya que los marinos de Bayona, en 1304, los introdujeron en el Mediterraneo como algo nuevo y fueron adoptados para la navegación mercantil. Los había de dos y tres cubiertas.
El año 1331 se armó uno en Barcelona, llamada Sant Climent, contra los Genoveses. La corporación municipal ofreciá el barco y el armamento, y trece armadores lo dotaban de tripulación, encargandose también de su manutención. Tenía tres cubiertas y estaba tripulado por 500 hombres. Se desplazaba a vela y ocupaba el lugar central en las batallas navales. Eran barcos redondeados, anchos de popa y proa, cortos, altos de borda de mucho calado y disponían de dos o tres cubiertas.

Balleneros (Balleners) En latín se llamaban balingaria, balingarius y balingiera, casi siempre fue un barco de guerra. Su nombre proviene de la palabra bressol (cuna en castellano), que tenía un parecido con aquella construcción, ya que en celta bressol es balingnia. Se cree que fue introducido del Oceano al Mediterraneo a mediados del SXIV, ya que no habían noticias anteriores en ningún pueblo ribereño. Fue usado por los ingleses. En Sant Feliu de Guixols, en 1454, se construyó uno de 1500 botas. También los había de transporte con mucha capacidad de carga, ya que los había que cargaban 18000 quintás (no he encontrado quintás, pero si quintal (quintar) que equivale a 41,6 Kg). Otra versión le atribuye figura de ballena, abierdo y bajo de costado.

Góndola (Gòndola) Comunmente efectuaban el trayecto de Tarragona a Barcelona, transportando vino del Camp, y se consideraban pequeñas embarcaciones de cabotaje y costeras. Iban a remo y vela.

[Ártabro]

efernbu: sin polémicas innecesarias, pero.... ¿naves del Reino de Aragón? ¿Tal vez Corona de Aragón?
Salud y