Reductora Volvo calentorra

[soneya]

Buenas y lluviosas noches por el sur.
Que llenen esas copas vacías...
El único problema que me ha dado el viejo Volvo MD2B dos años 70 ha sido un gripaje momentáneo de la reductora un día que le dí más caña de la cuenta. Hace una semana le puse encima un sensor de tempetarura de los que se utilizan en los coches. Efectivamente a la media hora la aguja estaba en la zona roja, que deben ser unos 120 ºC.
Lo que no entiendo es cómo se supone que refrigera... ¿sólo por el aceite que comparte con el motor? el calor que genera la fricción de los engranajes debe ser elevado; en Suecia debe ser poco probable que se te caliente nada, pero por estas latitudes es un problema. Hace unos años entre en algunos foros ingleses donde aman las antiguas mecánicas y el tema overheat de los viejos Volvo era muy frecuente.
¿puede ser también motivo de los desgastes y desajustes de la edad?
Juventud, divino tesoro,

[espunki]

yo tengo un volvo md 17 y la reductora va refrigerada por el agua del mar, del grifo de fondo va a la reductora y de la reductoa a la bomba de agua del motor, no se si tu modelo sera igual . puedes mirar en www.marinepartseurope.com

[artur23]

En el TMD22 lo mismo. Grifo fondo- reductora-bomba agua (rodete). saludos

[fernicho]

Buenas y estupendos días por el NO. Unos cafes a mi cuenta
Soneya, tengo el mismo motor que tu y con el libro de instrucciones original. Supongo que es la reductora RB que comparte el aceite del cárter (la MS lleva aceite aparte) y no llevan otros medios de refrigeración. La mia está gastada (digamos que patina) pero nunca se me dio por comprobar si se calienta o no. Haré la prueba.
Por cierto, si tienes que conseguir una reductora, y si encuentras 2 (creo que será dificil) dímelo, que yo no encuentro ninguna para cambiarla.

[olaje]

La mia también refrigera con agua 'salá', e incluso el manual del motor te recomienda arrancar el motor cada 10-12 horas de navegación a vela, precisamente para refrigerarla, puesto que en mi caso recomiendan navegar a vela con la hélice girando y la inversora en punto muerto.

En cualquier caso, si tu inversora comparte aceite con el carter del motor, irá a una temperatura próxima a la del motor, es decir, que rondará los 80-90 grados. Tiene que estar 'calentorra' necesariamente, ya que además, para el aceite esa es la temperatura para la que está pensado que cumpla con su misión.

Las de los demás que hemos intervenido en este hilo, llevan su propio carter con su propio aceite, pensado para trabajar en frio.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[espunki]

por cierto ! que aceite lleva la reductora refrigerada por agua salada?
sera un 10/40 o algo especial?