Instalar calentador en motor refrigerado por agua salada

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Pues, eso, que tengo un calentador de agua en el barco, pero no esta conectado, y quisiera saer si sepuede conectar de alguna forma con el agua de refrigeración del motor, el único problema es que se refrigeran por agua salada, esto es no hay circuito de agua dulce, son motores intrafueraborda con colas, volvo 231a, gracias

[fernicho]

Unas rondas matutinas de fin de semana a mi cuenta.
Yo creo que los calentadores son de inox y el agua salada "no debería" estropearlos. En cuanto a las conexiones supongo que siguiendo el circuito de refrigeración, a la salida del motor podrás cortar el manguito y hacer una conexión para desviar el agua a la entrada del calentador y despues otra tuberia desde la salida del calentador a la continuacion del circuito original para la salida al exterior.
Supongo que habrá otros más sabios que ya lo hicieron y me corrijan si me explico mal

[kiribati]

Hola

El problema de instalar un calentador en este tipo de motores, es que tardan muchísimo más en calentar que el sistema con doble circuito de dulce/salada, sobre todo si no es con el motor a régimen de crucero muchas horas. Es decir que con arrancar el motor un ratito por la mañana en la cala, apenas calienta nada. Esto es debido a que está continuamente entrando agua de refrigeración nueva, que como máximo se llega a poner a unos 70º, por lo que lógicamente, despues de muchas horas, como mucho esta sería la temperatura que alcanzarías. Un circuito de dulce salada, la dulce llega mucho más rápido a alcanzar los 90º, por lo que el calentador se calienta mucho más en menos tiempo.
Por otra parte, yo siempre instalaría un bye pass para que el agua no atravesase el calentador más que cuando yo quiera. Esto es debido a que existe la posibilidad que la sal obstruya el calentador y nos quedemos sin refrigeración del motor. Instalando dos sencillas válvulas de tres vías, podemos conseguir que el agua atraviese el calentador o siga el camino antiguo en caso necesario. También hay que valorar que estamos añadiendo un nuevo elemento al circuito que va a generar su pérdida de carga (rozamiento para entendernos) y que va a hacer disminuir el caudal de agua de refrigenación, pues la bomba tiene que, digamos, "empujar más metros el agua por los tubos y le va a costar más" por lo que un termómetro de aguja, en el que veamos la temperatura del agua de refrigeración no está demás añadir a la instalación, para en el caso de que se suba mucho, nos haga sospechar de una posible obstrucción y podamos habrir el byepass y recuperar el circuito antiguo hasta que podamos desatrancar el calentador.

Per4don po el ladrillo

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Muchas gracias, pero a que tubo se conecta?

[Tonick]

Kiribati, veo que estás puesto en el tema, yo tengo ese problema, que tarda una eternidad en calentar el agua al relentí ( en navegación menos de 30 minutos ), por tanto había pensado en una solución, a ver que te parece.
Cerrrar parcialmente el grifo de fondo, para que entre en el circuito menos agua de la normal, así lograría que el motor se calentar más rapidamente y la duda es si el rodete sufriría, pués seguiría trabajando todo el tiempo con agua, aunque con menos caudal.

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No hay ningun experto en este tema

[kiribati]

Originalmente publicado por Tonick

Kiribati, veo que estás puesto en el tema, yo tengo ese problema, que tarda una eternidad en calentar el agua al relentí ( en navegación menos de 30 minutos ), por tanto había pensado en una solución, a ver que te parece.
Cerrrar parcialmente el grifo de fondo, para que entre en el circuito menos agua de la normal, así lograría que el motor se calentar más rapidamente y la duda es si el rodete sufriría, pués seguiría trabajando todo el tiempo con agua, aunque con menos caudal.

La teoría es correcta. El rodete si le entra algo de agua no tiene porqué sufrir. De todas maneras, la mía es mi opinión personal. Ya verás como saltan los entendidos acusándome de insensato

[kiribati]

Originalmente publicado por GLUB-GLUB

Muchas gracias, pero a que tubo se conecta?

En el Volvo 2003, a un tubo que discurre por encima de la culata, a lo largo de la misma. En otros, lo suyo será consultar al fabricante o a un servicio oficial.