Vela Mis problemas con la Gori

[Alambique]

Abro este hilo por no desvirtuar más el que comenzó Captain Teach con su navegación y en el que yo comenté mi descontento con la Gori de mi barco.

Decía que a motor he perdido un nudo de velocidad, lo cual, según que travesías, puede suponer un tiempo importante.

Decía así mismo que Casamajor, al comentarle esto, me dijo que habían recalculado mi hélice y habían corroborado que la que me enviaron era la adecuada.

Y a partir de aquí voy a comentar algunas experiencias que he tenido para confrontarlas con todos los que estais satisfechos con la Gori, para ver si saco algunas conclusiones.

Y empecé diciendo en el otro hilo que mi hélice gira al navegar a vela. Pregunto si una hélice plegable debe girar o no.

En seguida me contestó Kaia diciendo lo siguiente:

"Por supuesto que no. En el momento de parar el motor se ha de embragar el morse, en ese momento se pliegan las palas, yo normalmente lo hago atrás, pero puede ser perfectamente adelante, si la llevas girando es como si llevases una hélice fija."

Yo pensaba que la hélice una vez quitada la marcha, con el rozamiento del agua se plegaba. Y que precisamente el llevar el motor embragado obligaba a llevar las palas desplegadas. Quizá ese sea uno de mis errores.

No quiero poner en duda la afirmación de un gran navegante como Kaia a quien agradezco su interés pero a mí me sigue pareciendo lógico lo que digo más arriba.

¿Todos de acuerdo con Kaia?

Gracias y estais todos invitados a esta ronda.

[Jadarvi]

Totalmente de acuerdo con Kaia.... de hecho, siempre que he navegado con hélices plegables, pongo la palanca del morse todo atrás... de otro modo no se pliega.

salud!!!

[Barbarroja]

Yo también cambié mi hélice fija por una Gori de tres palas, y la verdad es que considero que ha sido el mejor dinero invertido en mi barco. Si comparo la velocidad de crucero que me da al mismo régimen en posición avante respecto a la hélice fija, quizás haya perdido medio nudo. Pero cuando la utilizo en la posición overdrive gano uno. Me da la impresión que no estás utilizando el overdrive adecuadamente, que viene a ser "como una segunda marcha". Para comprobarlo basta que que pongas la palanca del motor a tope. En posición avante debe coincidir con el máximo de vueltas que alcanzaba con la hélice fija, pero con el overdrive el motor no subirá del 70% de éstas. En mi caso, un Sun Odyssey 40.3 equipado con un motor Yanmar de 53 cv alcanzaba 3.000 rpm en régimen máximo. Cuando cambié a la Gori en posición avante y a tope alcanzaba las mismas 3.000 rpm, y en overdrive sólo 2.250. La bondad de utilizar el overdrive proviene de que me permite alcanzar 7 nudos a 1.900 rpm, mientras que para alcanzar la misma velocidad de crucero cuando tenía la hélice fija debía elevar su régimen a 2.500 rpm, con el consiguiente ahorro en combustible, que viene a ser entre 2 y 2,5 litros de consumo a la hora mientras que antes consumía 4. Estos valores son válidos para mi motor y mi barco; para el tuyo deberás averiguar del fabricante el régimen en el que el motor alcanza el par motor máximo, que será donde trabaje con mayor eficiencia.
Para colocar la hélice en la posición overdrive debes salir marcha atrás, y colocar suavemente la palanca en avante una vez que tengas arrancada.
Para bloquear la hélice navegando a vela coloco la palanca hacia atrás, luego punto muerto y de nuevo adelante, evidentemente con el motor parado. Y entonces podrás navegar a vela con poco viento, cuando con la hélice fija te quedarías clavado. Cuando aprendas a utilizarla y suponiendo que el paso sea el correcto, comprobarás que has adquirido la mejor hélice del mundo. Y que conste que no me une ningún interés comercial con el importador.
Si se te presenta alguna duda adicional me pones un privado con tu teléfono y hablamos.

[Atnem]

Sobre las de 2 palas, no tengo experiencia propia, pero con la de 3 palas, la cosa cambia (bastante).

Creo que es dificil (muy dificil) que con una de 3 palas en OD el barco ande menos que con una fija. Sin embargo, es muy posible que con la hélice abierta en posición normal, el barco te ande menos. Eso es lo que yo he visto y está corroborado por otros armadores.

En cuanto a lo de la hélice clavada o no:

Hace ya bastantes años, cuando compré mi primera Gori de 3 palas, hacía lo que había hecho siempre: clavar la hélice con la marcha atrás.

Sin embargo, en cierta ocasión me ocurrió que navegando muy deprisa, noté que la hélice giraba (). Puse punto muerto, otra vez atrás con el "clack" consiguiente, pero la cosa volvió a ocurrir.

Comenté la cosa extrañísima con el proveedor, el cual me indicó que no debía hacer eso, pues según qué tipo de inversora, podía ocurrir lo que ocurría. En su lugar, una vez parado el motor, atrás, avante y punto muerto. Me comentó que podría observar (como así hice) que cuando navegase rápido (6 - 7') podría ver como el eje giraba en vaivén muy lentamente, y que eso era lo normal.

Desde entonces, así lo he hecho siempre (siempre en punto muerto) y sin ningún problema, a excepción de una vez en la que se me volvió a abrir, pero debido a que por algo de suciedad, el cierre de las palas no hab´´ia sido perfecto.

[Alambique]

Originalmente publicado por Jadarvi

Totalmente de acuerdo con Kaia.... de hecho, siempre que he navegado con hélices plegables, pongo la palanca del morse todo atrás... de otro modo no se pliega.

Originalmente publicado por Barbarroja

Para bloquear la hélice navegando a vela coloco la palanca hacia atrás, luego punto muerto y de nuevo adelante, evidentemente con el motor parado. Y entonces podrás navegar a vela con poco viento, cuando con la hélice fija te quedarías clavado. rindis:

Originalmente publicado por Atnem

En cuanto a lo de la hélice clavada o no:

Hace ya bastantes años, cuando compré mi primera Gori de 3 palas, hacía lo que había hecho siempre: clavar la hélice con la marcha atrás.

Sin embargo, en cierta ocasión me ocurrió que navegando muy deprisa, noté que la hélice giraba (). Puse punto muerto, otra vez atrás con el "clack" consiguiente, pero la cosa volvió a ocurrir.

Comenté la cosa extrañísima con el proveedor, el cual me indicó que no debía hacer eso, pues según qué tipo de inversora, podía ocurrir lo que ocurría. En su lugar, una vez parado el motor, atrás, avante y punto muerto. Me comentó que podría observar (como así hice) que cuando navegase rápido (6 - 7') podría ver como el eje giraba en vaivén muy lentamente, y que eso era lo normal.

Desde entonces, así lo he hecho siempre (siempre en punto muerto) y sin ningún problema, a excepción de una vez en la que se me volvió a abrir, pero debido a que por algo de suciedad, el cierre de las palas no hab´´ia sido perfecto.

Cuando llevaba la hélice fija siempre ponía la marcha atrás cuando navegaba a vela.

Desde que puse la Gori no lo hacía pensando que si la clavaba la obligaba a quedarse abierta. Por lo que comentais eso no es así.
Lo cierto es que yo nunca había notado que la hélice giraba hasta hace unos días que lo noté por primera vez y sí, es cierto, que iba navegando a 7 nudos o quizá un poquito más. Eso es lo que me ha hecho preguntar.

Resumiendo: Entiendo por lo que dice Atnem que no es necesario clavarla pero por lo que decis los demás sí es conveniente hacerlo.

[dunic]

cuando es nueva , o esta muy limpia se cierra sola, como no es lo normal, hay que clavarla para que se cierre .

[Alambique]

En cuanto al asunto de la velocidad y el Overdrive:

Primero puntualizar que llevo la de tres palas.

Si no recuerdo mal con la hélice fija llegaba a las 3200 rpm (Yanmar 75 Cv). Actualmente me cuesta llegar a las 2800 rpm y estimo en un nudo la pèrdida de velocidad.

Para poner el overdrive, según me dijo Casamajor, quito la marcha y dejo que el barco baje la velocidad hasta los dos nudos. En ese momento, meto la marcha atrás y doy un pequeño acelerón atrás y a continuación paso a neutro y a avante sin correr pero sin pausa entre uno y otro.

Siempre me queda la duda de si lo he puesto bien o no.

Unas veces noto el sonido distinto, otras no y al acelerar unas veces llego a 2200 vueltas y otras más arriba 2400-2500 y no sé si algo más) pero en ningún caso llega a las 2800 de antes.

En cuanto a la velocidad, al ponerme al tope que indico (esas 2200 o 2500 según el día) hago lo mismo que antes a 2800 rpm.

Es decir que ahorro una 300 rpm para la misma velocidad de antes. No sé si ese ahorro de revoluciones es el que os referís.


Bueno no sé si me he explicado bien. Espero que se entienda (Má o meno)

Saludos.

[Atnem]

Originalmente publicado por Alambique

...
Resumiendo: Entiendo por lo que dice Atnem que no es necesario clavarla pero por lo que decis los demás sí es conveniente hacerlo.

Perdona, SÍ es necesario clavarla, lo que digo yo es que una vez clavada, dejar el mando en punto muerto.