Crónica de unas clases en Pastinaca

[joabp]

Hola, buenos días y rondas para todos , como os comenté en la presentación, por fin conseguí subirme en un barquito, concretamente en un Pastinaca, en el que voy a dar unas clases introductorias. Me está entrando el gusanillo a base de bien, encima ayudado por los ya famosos blogs del Tiranopapo y el Amara (les hago “publicidad” porque ya les estoy “eternamente” agradecido por enseñarme un poco de este mundillo y su amabilidad a la hora de contestar a cualquier pregunta, muchas gracias, Pipón y Willy_Coyote). Por cierto, yo estoy en Navia, Asturias, casi “al lado” de la zona por donde andais vos...

Bueno, al grano, resulta que estaba intentando recordar todo lo que nos contó el “profe” el sábado pasado y ya de puestos pues me dije: “voy a escribirlo pa que no se me olvide”; así que ahí va.
Bien, en principio en la primera clase aprendimos a aparejar y desaparejar el barco, no salimos ya que la zodiac no estaba disponible, pero para abrir boca y meternos las ganas en el cuerpo estuvo de miedo.

Primero llegamos por el pantalán hasta los barcos, hay dos, uno claramente una Pastinaca y el otro con la misma forma de casco, pero con orza abatible, cruceta, aparejo de escota al centro de la bañera... vamos, que creo que es una Pastinaca “trucada” a Gambeta o un híbrido o algo así, pero bueno, para el caso da lo mismo, son muy similares.

Subirse al barco: estaban abarloados a otra zodiac, hubo que pasar por ella y con cuidado alcanzar los nuestros; se mueven bastante hasta que no te metes dentro (eso de andar con los ochentaytantos kilos por las bordas pues... con mucho cuidado, igual que en la cubierta de proa. Conviene no sujetarse, a ser posible, ni de los obenques ni del stay, ya que es fácil que se destensen; del palo no hay demasiado problema. En fin, despacito y buena letra, que no hay prisa, y mirando dónde ponemos los pies. Y las manos, que una vez sentado se debe cuidar el no agarrarse a la borda cuando hay otro al lado, que por mucha defensa que se ponga es fácil espachurrarse algún dedo o la mano completa. Por cierto, hablando de seguridad, una cosa que se me olvidaba, con chaleco salvavidas mejor que mejor, aunque no se salga del muelle, que nunca se sabe.

Una vez a bordo, sacamos del tambucho de proa el saco donde están guardadas las velas. Primero nos metimos con el foque y luego fue la mayor.

El foque lo extendemos y localizamos sus tres puños, muy fácilmente ya que tiene las escotas atadas (puño de escota) y el anclaje en el puño de amura también; ojo que aquí hay un pequeño grillete que hay que hacer firme al anclaje de proa (a donde está firme el stay) y el pasador en rosca se nos podría caer al agua si no tenemos cuidado. Quizás fuese mejor cambiarlo por un mosquetón... Bien, consideraciones a un lado, fijamos el puño de amura en la proa y el tercero, que es el de driza, lo atamos con un nudo fiable (idealmente un as de guía) a la driza del foque, que estaba firme al palo. Mucho cuidado aquí también con no soltar la driza en ningún momento, ya que se podría ir hacia arriba y la gracia puede ser mayúscula si la perdemos palo arriba. Luego ya tenemos el puño de amura, el puño de driza y las escotas atadas, ahora queda enganchar la vela al stay, lo que se hace fácilmente gracias a una especie de “tubitos” (¿cómo se llaman? ¿garruchos?) quebrados que lleva el foque a lo largo del gratil (son unos tres o cuatro, quizás cinco, no me acuerdo) y por los que se mete el stay con un simple giro del aparatito en cuestión. Me resultó más cómodo empezar por el de más abajo.

También se puede enganchar primero la vela al stay y luego fijar la driza. Una vez todo esto terminado, pasamos las escotas, mejor por fuera de los obenques, a través de unas guías que hay al final de las amuras y hacia el interior, fijándolas en sendas mordazas. Falta tirar de la driza para subir definitivamente la vela, cosa que también probamos, pero hay que cuidar el tema “viento”; estar aproado, a ser posible, ojo con los movimientos, posibles “enronches” o golpes que incluso nos podrían tirar, etc. Se puede dejar la vela aparejada y ya la izaremos al salir, siempre cuidando, eso sí, que no se vaya al agua. Como estábamos amarrados al muelle lo de aproarse y demás, como que no. Las escotas conviene acabarlas con un nudo en ocho (amplio, no prieto) para que no se vayan a colar por las guías cuando se sueltan de las mordazas. Y la driza, una vez izada la vela, afirmarla a una de las cornamusas de la base del palo (donde ya estaba antes). Recoger los cabos y no dejarlos tirados de cualquier manera.

Vamos con la mayor: la desdoblamos y localizamos sus puños. Ésta lleva un cabito en el de escota que es el pajarín, a partir de éste empezamos a meterla con cuidado por la guía de la botavara, relingándola (relingas: cabos cosidos o embutidos en los lados de las velas que sirven para reforzarlos o guiarlos por las ranuras de las perchas); aquí también más vale maña que fuerza, cuidado no se enganche algo de trapo en algún sitio... Al acabar de pasarla, el pajarín se lleva a través de una pequeña polea en el extremo de la botavara y se fija en una guía que hay al lado, pero sin tensión, solamente para que no se salga, de momento.

Seguidamente atamos la driza (cuidado no se escape) y a la vez que se tira de ella se va relingando el grátil de la vela al palo (para eso también tiene su ranura). El proceso es como en el caso de la botavara, fijándose, eso sí, de no cruzar la driza, en qué lado queda, etc., y no “enronchar” con nada. Cuando vayamos ya hacia arriba llega un momento en que hay que levantar la botavara para poder continuar, anclándola entonces al palo gracias a un sistema que lleva que permite que gire en todos los sentidos (como no lleva amantillo, es la vela la que sujeta siempre a la botavara). El puño de amura se fija a la zona del mástil donde se une con la botavara gracias a un par de cabitos que tenemos allí (se pasan ambos cruzando a través del ollado y luego se atan uno contra otro a proa del mástil). Queda fijar la driza en la cornamusa, estirar el pajarín y fijarlo definitivamente y colocar la escota de la mayor. Ojo con el viento durante todo el proceso, sobretodo la mayor nos puede echar fuera en cualquier momento.

En nuestro caso este barco también lleva una “pequeña” trapa o contra que ya estaba fija (jeje, será más difícil que nadie marche con la botavara a cuestas). Luego falta meter la orza de sable y el timón y ¡a navegar!

Y ná, poco más, creo que no se me olvida nada, lo tengo que repasar y si veis algún error o me dais alguna sugerencia, bienvenidas serán.
P.D. Como no quiero perderlos, voy a poner ahora mi lista de sitios guapos sobre barquitos... también, si alguien sabe de algún otro similar sería de agradecer...

http://tiranopapo.blogspot.com/
http://amaraelbarquito.wordpress.com/
http://personales.ya.com/vasaru/pagina.htm
http://manuelcarreterotorres.jimdo.com/

Bueno, y por último, pero no menos importante, la de, desde ya, mi club de vela . Gracias a Jose Manuel por el empeño que pone en enseñarnos y todo su esfuerzo y trabajo.

http://www.telecable.es/personales/aguasdelnavia/

[Iñaki/Sinvergüen]

Felicidades!!!!! Casi parece que el que dió a otros la clase eres tú!!!!

Sólo me han llamado la atención dos cosas:

1.- Que el puño de driza del foque lo fijaráis con un As de guía y no con un grillete (aunque seguramente esto no tiene mayor importancia).

2.- Que no introdijerais los sables en la vela mayor.

Enhorabuena por tu capacidad de retención de nombres y del orden de la maniobra en una sola clase!!!!

[joabp]

Pues sí, ambas drizas las fijamos con nudos, aunque supongo que será más práctico el tener un grillete firme en la driza y luego usarlo para coger la vela (grillete o mosquetón, porque como sea como el que lleva el foque en la amura vamos peor). Lo había pensado, luego se me pasó el preguntar al profe, pero bueno, cabilando cabilando creo que si se usan tendrás la ventaja de que la driza no se escape ni queriendo hacia arriba, aparte de no tener que hacer y deshacer los nudos, pero por contra será un peso metálico que igual anda cacharreando contra el palo, sobretodo cuando no está el barco aparejado, ... en fin, supongo que será cuestión de gustos...

Respecto a los sables pues ahora que lo dices creo que la vela los tenía puestos ya, igual incluso ni se pueden quitar; no me lo había planteado, pero lo que sí sé es que tenerlos los tenía, porque se notaban cada tanto en la baluma, pero eran más bien pequeños, igual son fijos???

Respecto a los nombres pues son un poco "rollo" al principio, pero como sabía que iba a dar la clase y ya estoy enviciao me bajé de estudiasonavegas un par de manuales de vela y la semana pasada me los estudié de pe a pá, así que de teoría voy servido Ya estoy deseando que llegue otra vez el sábado...

Cosas que tengo que mejorar sin falta para éste:
Equipamiento personal, que el pasado las pasé canutas con el sol; gorra de visera (a ver cómo la ato para que no se vuele), gafas oscuras, protección solar a tope, pantalón corto o bañador (me habían dicho que de chandal o vaqueros, pero me aso!), ah!, a ser posible de poliester, nada de algodón por si se moja para que seque rápido y no meta el frío en el cuerpo, la camiseta o el polo va bien y los playeros también, al menos mientras que no te caigas al agua Juer, mira que fue a tocarme el primer día de sol de justicia y yo todo abrigao

Poco más por el momento, seguiremos informando, muchas gracias por vuestras apreciaciones y

[willy_coyote]

Originalmente publicado por Iñaki/Sinvergüen

2.- Que no introdijerais los sables en la vela mayor.

La vela del pastinaca lleva los sables incorporados, no son de quita y pon.

[Iñaki/Sinvergüen]

Grilletes o nudos sí! Mosquetones, para drizas, no!!! Los mosquetones se pueden abrir y quedarte con la driza arriba.

En un barco de vela ligera eso no es muy grave, pues al volver a tierra inclinas el casco por la banda -en la playa- hasta alcanzar la perilla del palo y ya está, pero en cruceros es más jo****...!

Un grillete es lo habitual, pero un as de guía es, en principio, tan efectivo como el grillete, sólo que más "elástico" y puede que hayas izado bien la vela al salir y a medio navegar te enceuntres que falta un poco de driza. Aunque si tu objetivo es pasear, eso no tiene ninguna importancia.

Que disfrutes!!!

Un brindis por los que empiezan con tanto entusdiasmo!!

[joabp]

OK, ahora entiendo y cierro el círculo, me tenía intrigado el tema. Por algo no había visto mosquetones más que en algún que otro amarre en botes o lanchas pequeñitas... (para eso sí que pueden usarse ¿no?) por la información... y

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por joabp

OK, ahora entiendo y cierro el círculo, me tenía intrigado el tema. Por algo no había visto mosquetones más que en algún que otro amarre en botes o lanchas pequeñitas... (para eso sí que pueden usarse ¿no?) por la información... y

El mosquetón no es recomendable en general más que para fijaciones sin riesgo (toldos, tapas de cofre, tapa del pozo de ancla en cruceros...)

Para un amarre, en mi opinión, mejor un as de guía u otra gaza más estable que un mosquetón. Si el amarre es momentáneo, la mar está en calma y quieres ir más cómodo, pues no pasará nada, pero si amarras un bote a una boya y entra castaña, mejor el as de guía que el mosquetón (a menos que el mosquetón sea de seguridad con doble sistema de cierre).

Un brindis!

[biker62]

¿Entonces estos mosquetones no son recomendables para drizas?



Por lo que parece, los venden específicamente para drizas....

[BarryGon]

Originalmente publicado por biker62

¿Entonces estos mosquetones no son recomendables para drizas?



Por lo que parece, los venden específicamente para drizas....

este lo conozco yo como mosqueton rapido, por la facilidad de poner un cabito en la argolla que tira del embolo y, que yo sepa, se utiliza para maniobra de spi, para las escotas (que en mis tiempos se llamaban "brazas"), para soltar el punio de amura (el que va trincao al extremo del tangon) y asi, al virar la boya, el spi cae hacia popa y se recoge del tiron hacia el tambucho de cabina y la braza, una vez desmontada la maniobra, se fijaba con semejante mosqueton al balcon de proa para quedar disponible para la siguiente maniobra de spi

asi era "en mis tiempos"

conque de driza, nada, que se te abre y te deja tiradisimo

[Iñaki/Sinvergüen]

Hola de nuevo joabp!!!

¡¡Bienvenido al club de los "revientaobenques"!!. A mi me sucedió algo muy parecido a lo que cuentas, pero a bordo de un catamarán Hobie Cat 14' de unos 20 añitos de antigüedad que acababa de comprar.

Realmente no rompí el obenque. Lo que sucedió fue que se desgajó más de 1 mt. de la cubierta de uno de los cascos en la que estaba sujeto el obenque en cuestión y seguro que ya te puedes imaginar el resto...

Es muy raro que se rompa un obenque en un barco de vela ligera, a menos que la jarcia sea muy antigua (más de 15 años, por ejemplo) y que tenga rotos u oxidados varios de los hilos de acero que forman el trenzado del mismo...! Es más fácil que se rompa antes el arraigo del cadenote del casco al que está sujeto o un pasador, que el mismo cable...!

En fin, ya nos dirás que parte o pieza concreta es la que se ha roto. El cable no creo...



P.D. 1: Respecto a remontar la corriente de marea, pues no tengo ni idea de como es la ría por la que navegas, pero para remontar un curso de agua suele ser mejor cerca de las rivas, donde se suelen formar contracorrientes (así es como remonto yo ríos con kayak), aunque habrá que tener mucho cuidado con la orza y virar frecuentemente (lo que para el barco ;-(( ). Por el centro de la corriente, en general, la velocidad suele ser bastante mayor.

P.D.: Respecto al salvavidas: fundamental que te permita hacer maniobras cómodo. Es por eso que las ayudas a la flotabilidad (50 Nw) suelen ser muy finos y cortos por la zona de la cintura...El que muestras parece bastante cómodo para ser un salvavidas de 10 Nw

[joabp]

Pues sí, eso mismo dijo todo el mundo, que era rarísimo, pero sí que se rompió el cable, justo donde engancha en el cadenote (más bien en el tensor). Resulta que quedó todo el obenque enganchado al palo menos la gaza con su protector metálico metida en el pasador del tensor, vamos, que el cable rompió justo por el "remache" o como quiera que se llame la pieza metálica que se aprita con unas "tenazas" sobre el cable tras haberlo pasado alrededor del protector metálico para formar la gaza donde se mete el pasador del tensor... esto pasa por no saber cómo se llaman las cosas, es que esto no me lo enseñaron ni lo leí en ningún sitio
Se ve que esa zona estaba bastante oxidada o quizas incluso "podre", pero claro, como estaba dentro del tensor... los barcos ya tienen su tiempo, y seguro que nunca se las cambiaría la jarcia. Estoy viendo que la jarcia firme de estos barquitos se parece bastante al sistema de cableado (cambios y frenos) de una bici, poco más grueso es. Y alguno de esos ya se me tiene roto (de joven andaba bastante). Hay dos soluciones, supongo que igual que en este caso: o se cambian periódicamente o se tiene cuidado de vez en cuando en limpiarlos, aceitarlos o engrasarlos, lo cual evita el óxido. Vamos, como con el material de pesca, si cuando vuelves lavas y engrasas todo durará más, sino material nuevo cada temporada o dos . El mantenimiento, que hay que hacer el mantenimiento!!!

Yo creo que entre eso, que el tensor estaba un poco doblado e igual al tensionar tocó el cable y ayudó a cortarlo (o igual el doblez se hizo después o durante la rotura, claro, no lo miramos antes ) y que los obenques tampoco estaban demasiado tensos (esto lo sé tras leer alguno de los otros hilos, antes no sabía cómo tenían que estar, pero igual sí que estaban un poco flojitos, lo que haría que sufriesen más al tener holgura y golpetear en cada cambio)... todo ayudaría. Lo de siempre, que los "accidentes" ocurren porque todo falla, no una cosa solamente -en general- Se debería repasar todo antes de salir y a la menor duda cambiar el material, pero claro, si a la menor duda no salimos... no salimos nunca...

Respecto a la corriente ya lo notamos, el tramo que hicimos contra ella a remo lo hicimos a dos o tres metros de la orilla, que sino no había manera, vaya diferencia de ir por la orilla o por el centro. Lo que pasa que a vela como que lo de arrimarse, al menos al principio, da un poco de repelús... por si acaso, nunca se sabe dónde va a estar el pedrusco esperándote

Con el chaleco no sé qué hacer, se supone que si me caigo para eso están los demás y no será tan importante lo de los 100 como si fuese solo, peeero... el caso es que la normativa dice que incluso para zona 7 deben de ser de 100, con lo que no lo tengo nada claro.

A ver si alguien se anima y comenta lo que llevan ellos (realmente un "vela ligera" de estos no va legal con las ayudas a la flotabilidad, y la ley por algo se hará, digo yo, aunque a veces se pasen) ¿tan incómodo será?

[Chiminiwily]

lo del chaleco yo no me comprava ninguno yo soy monitor y esos chalocos sobran tienes que pensar que en la embarcacion van mas personas y que siempre se te puede salvar otra es que es muy muy dificil que una botavara de vela ligera te deje inconsciente (tienen poca fuerza lo maximo que te puede pasar es que te aga una brecha te lo digo yo que soy monitor en una escuela de vela) lo unico que te recomiendo es que te compres uans zapatillas de suela de goma en plan slam que venden en el carrefú por 10 euros son muy comodas y apenas resvalan

[Chiminiwily]

yo para navergas (49er-europa-laser) es un chaleco de piraguismo debajo de la licra el chaleco es la mitad del que te ponees tu y peso lo mismo yo no le daria ninguna importancia

[Pipón]

Yo tambien te recomendaría un chaleco cómodo, es decir ligero, de ayuda a la flotabilidad, que por cierto ayudan de verdad.
Sobre el resto a llevar, ya sabes que depende mucho de cada uno, de la zona, de la estación del año y del barco. En un Pastinaca puedes llevar incluso un chaqué, eso sí, cambiando por goma blanca la suela de los zapatos.
En nuestro clima, en verano y en un Pastinaca creo que es suficiente con llevar protegidos los pies y la piel, además de guardar en el tambucho una prenda ligera de abrigo y una chaqueta ligera de agua por si se hace tarde, refresca, o entra un chuvasco, que en el norte ya se sabe.
Por cierto... comienzo a tener serias dudas de que sea tan solo la segunda vez que navegas, creo que nos ocultas algo

[joabp]

Un cafelito irlandés, que para estas horas no va mal...
Bueno, entonces igual va a ser mejor éste, ¿no?

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[46548]


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Lo ponen como muy cómodo por eso de las sisas amplias y flotadores cortos, y si me decís que es suficiente... aunque claro, entonces igual no compro nada que pa eso están los del club, pero por otro lado como que me hace ilusión tener algo propio, y como de momento a barco no llego pues a ver si a chaleco

Ah!, y de verdad que es la segunda vez que me "embarco", lo que pasa que llevo unos dos meses que momento que tengo libre lo aprovecho para leer sobre el tema, que me tiene absorvido el coco. Y en esta taberna se aprende mogollón, dos o tres webs más y lo dicho, que de teoría voy servido. Toi ansioso para las siguientes 15 horitas, que tienen que cundir...

P.D. Por cierto, Pipón, lo dicho, si quieres copiar y pegar, lo que quieras de todo lo que voy poniendo...

[BarryGon]

...la especie de remache que cierra el cote del obenque , en mi pueblo se llama "perrillo"

[joabp]

Buenos días y un cafelito
Muchas gracias por la nota, acabo de estar mirando y lo que encuentro por perrillo es esto:

que no se me había ocurrido, pero los tengo visto en sitios (no en barcos hasta ahora) sujetando cables ¿es a lo que te refieres?

Sin embargo lo que lleva nuestra jarcia deben de ser casquillos, porque se parecía más a esto:

El obenque se rompió justo por donde sale del casquillo hacia arriba (vamos, que se quedó todo el obenque colgando del palo y enganchado al tensor y al cadenote el cote con su guardacabos y el casquillo). Supongo que será más ligero y compacto el usar casquillos, pero estoy mirando y hacen falta unas tenazas que valen un guev... para ponerlos, con lo que habrá que ir a algún sitio para que te hagan el dichoso obenque. Si me dices que con esos perrillos se puede, para hacérselo uno mismo sería mejor. Pesará algo más, pero no creo que se note y en caso de necesidad, así no habría que ir a ningún sitio, con tener algo de cable y un par de esos en casa (o incluso en el barco), arreglado el problema.


Así que, abro otro dilema: ¿perrillos o casquillos para la jarcia firme? (o cualquier otro sistema que conozcais, como los terminales que estoy viendo en alguna web, pero para esos también harán falta herramientas especiales) Pros y contras de cada sistema...

Saludinos... y a navegar que viene buen tiempo!!!