Mejor manera de "chocar"

[joabp]

Impresionante el hilo abierto sobre los "enroques", y yo que me asusté el otro día por parar con el Pastinaca contra el espigón...

Bueno, al hilo, una pregunta, si sabes que te la vas a dar ¿es mejor ir de proa o de través? Porque en algún momento parece como si se aproasen hacia las rocas, quizás aunque el golpe sea más fuerte la proa aguante más que si se va con el través a lo largo de todas las rocas, aunque tangencialmente el golpe sea menos igual es más fácil abrir una brecha en el casco. Es por si me vuelvo a ver en la situación de saber que me la doy, para ver si viro dos metros antes y hago una especie de atraque a lo burro o sigo de proa... Aunque espero no volver a arrimarme nunca tanto a las rocas

Estoy pensando siempre en botes de hacia los 4-5 metros, bueno, o incluso veleritos de hasta 6, supongo que con otro tipo de barcos la cosa podría ser distinta, pero en estos las construcciones de fibra serán todas por el estilo ¿no?

Hala, algo más para pensar en ello.

[Navarca]

Me da la impresión de que siempre es mejor de proa, porque el casco puede resistir los impactos frontales mejor que los laterales.

Un golpe en un costado casi siempre es causa de vía de agua.

[Choquero]

Si el Titanic hubiese dado de proa con el Iceberg, otro gallo hubiese cantado, pero claro, el Iceberg alegaba que iba impulsado por el viento y que con el RIPA en la mano tenía preferencia de paso, por lo que no hizo nada para evitar la colisión.
Moraleja, lo mejor es olvidarse del RIPA hasta que haya que tirar del seguro dando parte, en la mar, vigilar para evitar siempre la colisión.

Pd. Un espigón nunca hará nada por evitar la colisión, ellos son así.

[Flying Dutchman]

No se si es cierto o solo un chiste, pero es buenisimo

CONVERSACIÓN RADIAL EN ALTAMAR

Esta es la transcripción de una conversación radial real entre un buque de la Armada de Estados Unidos y autoridades canadienses costeras de Newfoundland en octubre de 1995.
Americanos: -Por favor, cambien su curso 15 grados al norte a fin de evitar colisión.
Canadienses: -Recomendamos que USTED cambie SU curso 15 grados al sur a fin de evitar la colisión.
Americanos: -Les habla el capitán de un buque de la Armada de EE.UU.. Repito: cambien su curso.
Canadienses: -No, repetimos: ustedes deben cambiar su curso.
Americanos: -ESTE ES EL PORTAAVIONES ABRHAM LINCOLN, EL SEGUNDO BUQUE EN TAMAÑO DE LA FLOTA DE ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA EN EL ATLÁNTICO. NOS ACOMPAÑAN TRES DESTRUCTORES, TRES CRUCEROS Y NUMEROSOS BUQUES DE APOYO. DEMANDO QUE USTED CAMBIE SU CURSO 15 GRADOS AL NORTE, O TOMAREMOS MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE ESTE BUQUE!!.
Canadienses:-Este es un faro. Ustedes deciden

[Choquero]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

No se si es cierto o solo un chiste, pero es buenisimo

CONVERSACIÓN RADIAL EN ALTAMAR

Esta es la transcripción de una conversación radial real entre un buque de la Armada de Estados Unidos y autoridades canadienses costeras de Newfoundland en octubre de 1995.
Americanos: -Por favor, cambien su curso 15 grados al norte a fin de evitar colisión.
Canadienses: -Recomendamos que USTED cambie SU curso 15 grados al sur a fin de evitar la colisión.
Americanos: -Les habla el capitán de un buque de la Armada de EE.UU.. Repito: cambien su curso.
Canadienses: -No, repetimos: ustedes deben cambiar su curso.
Americanos: -ESTE ES EL PORTAAVIONES ABRHAM LINCOLN, EL SEGUNDO BUQUE EN TAMAÑO DE LA FLOTA DE ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA EN EL ATLÁNTICO. NOS ACOMPAÑAN TRES DESTRUCTORES, TRES CRUCEROS Y NUMEROSOS BUQUES DE APOYO. DEMANDO QUE USTED CAMBIE SU CURSO 15 GRADOS AL NORTE, O TOMAREMOS MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE ESTE BUQUE!!.
Canadienses:-Este es un faro. Ustedes deciden

La versión del farero gallego me gusta más

[TAORMINA]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

No se si es cierto o solo un chiste, pero es buenisimo

CONVERSACIÓN RADIAL EN ALTAMAR

Esta es la transcripción de una conversación radial real entre un buque de la Armada de Estados Unidos y autoridades canadienses costeras de Newfoundland en octubre de 1995.
Americanos: -Por favor, cambien su curso 15 grados al norte a fin de evitar colisión.
Canadienses: -Recomendamos que USTED cambie SU curso 15 grados al sur a fin de evitar la colisión.
Americanos: -Les habla el capitán de un buque de la Armada de EE.UU.. Repito: cambien su curso.
Canadienses: -No, repetimos: ustedes deben cambiar su curso.
Americanos: -ESTE ES EL PORTAAVIONES ABRHAM LINCOLN, EL SEGUNDO BUQUE EN TAMAÑO DE LA FLOTA DE ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA EN EL ATLÁNTICO. NOS ACOMPAÑAN TRES DESTRUCTORES, TRES CRUCEROS Y NUMEROSOS BUQUES DE APOYO. DEMANDO QUE USTED CAMBIE SU CURSO 15 GRADOS AL NORTE, O TOMAREMOS MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE ESTE BUQUE!!.
Canadienses:-Este es un faro. Ustedes deciden

... Ja, ja, ja.... me "descoono!!!!... había oido uno parecido de un faro en Finisterre o por ahí.....
salud...

[Sal Paradise]

Mirate este video, muy ilustrativo de lo que te puede pasar, o mas bien de lo que puede que no te pase.

http://www.youtube.com/watch?v=GoR524YDSgc

[slow fox]

Originalmente publicado por Choquero

Si el Titanic hubiese dado de proa con el Iceberg, otro gallo hubiese cantado, pero claro, el Iceberg alegaba que iba impulsado por el viento y que con el RIPA en la mano tenía preferencia de paso, por lo que no hizo nada para evitar la colisión.
Moraleja, lo mejor es olvidarse del RIPA hasta que haya que tirar del seguro dando parte, en la mar, vigilar para evitar siempre la colisión.

Pd. Un espigón nunca hará nada por evitar la colisión, ellos son así.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por Choquero

Si el Titanic hubiese dado de proa con el Iceberg, otro gallo hubiese cantado, pero claro, el Iceberg alegaba que iba impulsado por el viento y que con el RIPA en la mano tenía preferencia de paso, por lo que no hizo nada para evitar la colisión.
Moraleja, lo mejor es olvidarse del RIPA hasta que haya que tirar del seguro dando parte, en la mar, vigilar para evitar siempre la colisión.

Pd. Un espigón nunca hará nada por evitar la colisión, ellos son así.

Es cierto, pero si hubiese ocurrido eso, Leonardo DiCaprio estaria en el dentista con un iceberg clavado en los morros.
¡SOY EL REY DEL MUUUUNDOOOPFFFFFFF!

[DahuDeLosMares]

Rescato esta discussion por un video que me acaba de enseñar mi hijo que ilustra muy bien la diferencia de RIPA entre zona A y zona B...

http://www.youtube.com/watch?v=yV7nS8puHFQ

Buena risa nochera...

[LP706]

Son más duros de lo que pensamos:

http://www.youtube.com/watch?v=rvxhQO4pw2E

Saludos.

[Raitán]

El mejor abordaje es de frente y a la barra de la taberna. Contra el muro, mal asunto, pero de tener que ser, y dependiendo de la arrancada y con una embarcación menor, incluso sin cubierta, yo creo que intentaría dar con la amura, que es la parte más abierta del casco, y además suele ser volante. Si tenemos regala, también contribuiría a absorber el impacto antes que el resto del barco.

[artico_monk]

http://foro.latabernadelpuerto.com/c...?album=7&pos=0

En principio, y aparte de grosores de fibra, refuerzos, etc...siempre son más resistentes las zonas de doble curvatura, luego las de simple curvatura o curvatura en una dirección y, por último, las superficies planas. Digamos que la fibra de vidrio resiste bien a tracción, no tan bien a compresión y mal a flexión. La doble curvatura permite que la fuerza aplicada en el choque tenga 2 "caminos" por los que "evacuarse" en esfuerzos de compresión (si el choque da en una zona convexa, mirando desde el exterior del barco) o en esfuerzos de tracción (si el choque da en una zona cóncava). La curvatura simple dejaría sólo 1 "camino" para resistir con compresiones. Sin curvatura (zonas planas del casco) la fuerza debe ser contrarrestada con esfuerzos de FLEXIÓN en el casco, y dado el poco espesor relativo de los cascos de los barcos, la resistencia de éstos ante estos esfuerzos es pobre.

Ver la imagen del enlace.

Un saludo, birras patós.

[artico_monk]

Releyendo lo anterior, queda un poco confuso.

Para empezar, no es que la fibra de vidrio resista mal a flexión. Es que, por el poco espesor relativo de los cascos de los barcos, es mejor no confiar en este mecanismo resistente (por supuesto, me refiero al comportamiento LOCAL ante impactos, otra cosa es el comportamiento estructural del conjunto del casco, donde son muy admisibles esfuerzos de flexión, precisamente por la multitud de "curvaturas" que existen en su conjunto).

Segundo, que las zonas donde suele haber más curvatura en dos direcciones es en la proa.

Más birras.

[vertijean]

resumiendo :si no hay elecion y vas a la escollera de forma ineluctable : TIRA EL ANCLA !!!

[joabp]

Vamos, que por lo que veo mejor de proa o de amura, pero nada de ir de costado y "arrastrando" como pensé yo en el momento en cuestión (quizás si fuese al timón hubiese virado, no me hubiese dado tiempo y hubiese acabado con el través en las rocas). Lo del ancla estaría bien si llevásemos, en el Pastinaca y Escandalosa en funciones de vela ligera por la ría va lo mínimo, y en eso no se incluye el ancla , aparte que no había tiempo material (supongo que serían 10 segundos entre que nos dimos cuenta que la segunda virada no salía y el choque, cosas que pasan cuando se navega en una ría de 100 m. de ancho, con rachas y corrientes).
Lo bueno es que nos dice el monitor que cuando aprendamos a navegar aquí luego sabremos en cualquier sitio, que peor no lo vamos a tener por ahí fuera
Graciñas por los comentarios