Web de Roberto Barros...

[chema]

Me parece interesante. A lo mejor ya la conociais, algún cofrade ha hablado de este ingeniero naval, echarle un vistazo a los comentarios y fotos . Un poco de todo.

http://www.yachtdesign.com.br/01_por...cias/news3.htm

[primero]

Yo no la conocía, y como bien dices tiene un poco de todo. La veremos detenidamente.

salud y buen mar.

[Edu]

Gracias Chema,

Yo tampoco la conocía.

Se ve que cuando hay ganas...se puede hacer de todo!
Y nosotros aquí, que sí cursillo, que si homologaciones,....


Edu

[chema]

Hola,yo tampoco la conocía, no sé si fué el cofrade Albatros que ya venía desde hace tiempo mencionando a este Ingeniero Naval... De todos modos después de leerme durante una hora o más la página me he quedado con una sensación muy buena de sus diseños. Por lo menos para hacer transmundismo. El hace los diseños y tú te buscas la vida, hay ejemplos. La verdad es que sí, muy buen rollito. Apuesta por orzas abatibles en muchos casos ¡hasta en un barco para navegar por altas latitudes y poder "embarrancar en el hielo"!, flipante...En fin no sigo, tomaroslo con calma que creo que merece la pena.
El diseño que sigue es para un velero que navegue por los alisios....Aunque quizás no se comportaría tan mal con un ancla flotante para mar montañosa

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

Eslora Total – 11.03m
Manga máxima – 3.84m
Calado de diseño – 0.72m/2,26m
Desplazamiento de diseño – 7250 Kg
Desplazamiento efectivo – 8750 kg
Lastre –Interior 1000kg/quilla 1300 kg
Cap. depósitos de agua dulce – 600 l
Cap. depósitos de diesel – 420 l

Los principales objetivos del proyecto son:

* - Ser un barco capaz de realizar cruceros del tipo vuelta al mundo con énfasis en navegación tropical. Bajo calado es una exigencia para que el escopo de actuación
- sea el más amplio posible, aumentando la seguridad al permitir que se abrigue en aguas inaccesibles a veleros de quilla fija.
- Servir como residencia permanente para un casal o una pequeña familia, pudiendo disfrutar de una visión panorámica para el exterior.
* - Ser un barco para construcción profesional u amateur, por un precio competitivo.
* - Tener especificaciones de sistemas simples y confiables para minimizar la posibilidad de tenerse problemas con manutención.
* - Tener un buen desempeño en vientos flacos y ser capaz de navegar a motor a una velocidad de 5 a 6 nudos con una autonomía de 1000 millas náuticas.

Para explicar nuestros puntos de vista, empecemos por la eslora:

11 m (36’) de eslora total permite suficiente autonomía en suministros para pasar largos períodos sin abastecerse. Pero 11m aun es un tamaño que ya soporta pasar por tempestades con cierto conforto, además de ya tener inercia suficiente para romper mar de proa sin muchos impactos bruscos. Por otro lado el barco aun pertenece al club de los veleros chicos, si comparado a la promedia de los veleros de crucero actuales.

Mismo si consideramos que una eslora de 10m, (32’) ya pudiere ser adecuado, la economía en costo de construcción no sería expresiva, aunque un barco de 11m diseñado teniendo simplicidad como meta, puede quedarse relativamente más barato que un velero de 10m ultra-dimensionado y supe-equipado.
La comparación con el barco menor también es favorable en el aspecto de la capacidad de carga. Es posible hacerse grande economía cuando se abastece de suministros y combustible donde el costo de vida sea más ventajoso. ..
Cuanto a la opción por la quilla abatible, esa es una exigencia de los cruceristas con perfil de vuelta-mundistas, la de dotar el barco de la capacidad de reducir su calado. El Kiribati 36 cala escasos 79cm (2’7”) cuando está con su quilla recogida en plenas condiciones de carga. El lastre es dividido. Una parte se encuentra en el fondo del casco y otra en la quilla móvil. El mecanismo adoptado para izar la quilla es el más simples y confiable posible. Un molinete ubicado en la viga de sustentación del mástil acciona el izamiento por medio de dos cables de spectra 12mm, con una reducción de cuatro par uno en el sistema.








Otra curiosidad dos molinetes con 100 mts de cabo de mena 20 mm para situaciones comprometidas, como las del ciclón que pasaron amarrados.

El barómetro quedó atascado en el mínimo...cuando pasó el ojo del huracán...También pone estado de como quedaron barcos que por el calado no pudieron entrar en las marismas por las que se metieron unos cuantos veleros...El siguiente es de acero....


Aquí un 25 pies, mismo concepto que el de Finot o parecido:


En fin, una web que merece la pena .

[chema]

He metido la gamba en las fotos...buenos sorry ...

[chema]

Ahí van:

[humberto]

Originalmente publicado por chema

Hola,yo tampoco la conocía, no sé si fué el cofrade Albatros que ya venía desde hace tiempo mencionando a este Ingeniero Naval... De todos modos después de leerme durante una hora o más la página me he quedado con una sensación muy buena de sus diseños. Por lo menos para hacer transmundismo. El hace los diseños y tú te buscas la vida, hay ejemplos. La verdad es que sí, muy buen rollito. Apuesta por orzas abatibles en muchos casos ¡hasta en un barco para navegar por altas latitudes y poder "embarrancar en el hielo"!, flipante...En fin no sigo, tomaroslo con calma que creo que merece la pena.
El diseño que sigue es para un velero que navegue por los alisios....Aunque quizás no se comportaría tan mal con un ancla flotante para mar montañosa

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

Eslora Total – 11.03m
Manga máxima – 3.84m
Calado de diseño – 0.72m/2,26m
Desplazamiento de diseño – 7250 Kg
Desplazamiento efectivo – 8750 kg
Lastre –Interior 1000kg/quilla 1300 kg
Cap. depósitos de agua dulce – 600 l
Cap. depósitos de diesel – 420 l

Los principales objetivos del proyecto son:

* - Ser un barco capaz de realizar cruceros del tipo vuelta al mundo con énfasis en navegación tropical. Bajo calado es una exigencia para que el escopo de actuación
- sea el más amplio posible, aumentando la seguridad al permitir que se abrigue en aguas inaccesibles a veleros de quilla fija.
- Servir como residencia permanente para un casal o una pequeña familia, pudiendo disfrutar de una visión panorámica para el exterior.
* - Ser un barco para construcción profesional u amateur, por un precio competitivo.
* - Tener especificaciones de sistemas simples y confiables para minimizar la posibilidad de tenerse problemas con manutención.
* - Tener un buen desempeño en vientos flacos y ser capaz de navegar a motor a una velocidad de 5 a 6 nudos con una autonomía de 1000 millas náuticas.

Para explicar nuestros puntos de vista, empecemos por la eslora:

11 m (36’) de eslora total permite suficiente autonomía en suministros para pasar largos períodos sin abastecerse. Pero 11m aun es un tamaño que ya soporta pasar por tempestades con cierto conforto, además de ya tener inercia suficiente para romper mar de proa sin muchos impactos bruscos. Por otro lado el barco aun pertenece al club de los veleros chicos, si comparado a la promedia de los veleros de crucero actuales.

Mismo si consideramos que una eslora de 10m, (32’) ya pudiere ser adecuado, la economía en costo de construcción no sería expresiva, aunque un barco de 11m diseñado teniendo simplicidad como meta, puede quedarse relativamente más barato que un velero de 10m ultra-dimensionado y supe-equipado.
La comparación con el barco menor también es favorable en el aspecto de la capacidad de carga. Es posible hacerse grande economía cuando se abastece de suministros y combustible donde el costo de vida sea más ventajoso. ..
Cuanto a la opción por la quilla abatible, esa es una exigencia de los cruceristas con perfil de vuelta-mundistas, la de dotar el barco de la capacidad de reducir su calado. El Kiribati 36 cala escasos 79cm (2’7”) cuando está con su quilla recogida en plenas condiciones de carga. El lastre es dividido. Una parte se encuentra en el fondo del casco y otra en la quilla móvil. El mecanismo adoptado para izar la quilla es el más simples y confiable posible. Un molinete ubicado en la viga de sustentación del mástil acciona el izamiento por medio de dos cables de spectra 12mm, con una reducción de cuatro par uno en el sistema.








Otra curiosidad dos molinetes con 100 mts de cabo de mena 20 mm para situaciones comprometidas, como las del ciclón que pasaron amarrados.

El barómetro quedó atascado en el mínimo...cuando pasó el ojo del huracán...También pone estado de como quedaron barcos que por el calado no pudieron entrar en las marismas por las que se metieron unos cuantos veleros...El siguiente es de acero....


Aquí un 25 pies, mismo concepto que el de Finot o parecido:


En fin, una web que merece la pena .

Hola Chema,gracias por tu relato y sobre todo por la foto equivocada

( no sé quien eres en la vida real,pero me da curiosidad )

Es el velero Green Nomade de Brasil,estaba en el rio Karakouie en la Nueva Caledonia durante el gran huracan del 2003

,cuando ellos estaban alli,yo desde la isla de Niue,les pase las noticias a traves del B.L.U. ,de lo que estaba pasando en el capital ,Noumea,que ellos tenian a solo 8 millas.Pero no tenian noticias alli mismo,por el mal tiempo.

Yo me entere a traves del internet y les informaba

Unos años más tarde tambien me refugie alli entre los manglares, por otro huracan que amenazaba,pero era una falsa alarma.

Perdon por el largo comentario,pero me ha despertado buenos recuerdos ( y de Luis y Marli,sus sympaticos propietarios que ahora han construido un precioso velero nuevo de aluminio )

un saludo ( y continuamos con el hilo de Roberto Barros que me gusta mucho )

( Vaya,ahora fijandome en la fecha ,me doy cuenta que el primer mensaje era del 2009 ,asi temo que el CHEMA ni se enterara ,bueno ,es igual )

[jometr]

Interesante pagina.

[Tormax]

Muy bueno Chema yo ahora le echare un ojo a eso parece muy bueno tiene de todo para repartir asi que yo dejo tambien un link del youtube las fotos son algo borrosas pero la secuencia en dos partes es muy buena tanto que no he visto otra construcción mas casera que esa y muy bien echa para los excepticos en construcción de barcos de esloras superiores a 6 metros...

http://www.youtube.com/watch?v=fEcGFdFiu_k

http://www.youtube.com/watch?v=n81FyjOI6gc&feature=fvw

[pasana]

El kiribati es un sueño.

Simple y fuerte. Una pasada

Un saludo

[Snarkd]

hola, unas rondas para todos...

Alguien tiene idea de la diefrencia de precio que puede haver entre una construcción amateur y un barco similar de un astillero?

[Nick]

Originalmente publicado por Snarkd

hola, unas rondas para todos...

Alguien tiene idea de la diefrencia de precio que puede haver entre una construcción amateur y un barco similar de un astillero?

Normalmente en los planos viene una estimacion de horas de mano de obra necesarias para la construccion. Mira cuanto cuesta la hora de mano de obra de un oficial calderero, soldador, montador, electrico.... y multiplica por las horas aproximadas que indica el proyecto y ya tá! eso es lo que te ahorras.

[Snarkd]

Ya pero un astillero comun, digamos como Jeanneu o algo asi, tambien compra las piezas a mejor de precio que un supuesto constructor amater.

Por otro lado, el constructor amater no va a vender el barco, por lo cual el margen de beneficio del astillero es ahorro seguro, a la hora de comprarlo, no se si me explico.

La verdad es que seria interesante conocer los datos económicos de algun constructor amateur, creo que si de entrada sabes el dinero que te puedes ahorrar, pues bueno, es una motivación extra que puede hacer que te lanzes a este bello proyecto.

Para mi gusto, estoy entre dos:

De la Web de Van de Stadt, el Vita 30, construccion de acero, porque crec que es demasiado para mi el Van de Stadt 30.
http://www.stadtdesign.com/designs/s...ail/vita_30/10

I de la web de Barros, no lo tengo nada claro: el miltichine 28 o el 31. El Samoa 28..

Tampoco conozco muchas mas webs...o las que conozco de momento no me han gustado. Barros proporciona mucha información en la web y eso atrae.

Un brindis por los atrevidos..

[maki69]

Hola a todos los cofrades y una ronda para todos.

He visitado muchas veces la web de Barros, los diseños son muy interesantes (diferentes esloras, forma y materiales de construccion).
Acaba de presentar unos planos (pop 25) que prometen mucho, concepto moderno por construccion y forma del casco. Tiene un eslora que lo hace muy asequible para la construccion (el problema para mi es encontrar un lugar donde hacerlo), el concepto de uso de motor electrico y la distribucion interior la encuentro muy acertada.
De momento es un proyecto, con mis dos piratillas no tengo demasiado tiempo, pero seguro que lo hare.....
Asi que animo a todos y a soñar que es gratis......

De momento, y disfrutar del momento.

Salud camaradas