Bricobarco El manido CODO DE ESCAPE Volvo

[KIBO]

Hola compañeros,
he visto últimamente que al arrancar el motor, sobre todo en frio, sale algo de humo blanco-gris que pronto se disipa, pero en el agua queda una mancha de agua negruzca que permanece algo más.

Preocupado pensando que fuera aceite o diesel, puse un cubo en el escape para ver de que se trataba y pude comprobar que se trata ni más ni menos que de eso, de agua negruzca que arrastra partículas de carbonilla.

Supongo que será, posiblemente, que el codo de escape está algo obsturado por la carbonilla, aunque no sé si podría ser el silencioso VETUS el que podría estar también lleno de restos de carbonilla.

Como de mecánica sé lo justito, me gustaría preguntaros: ¿puedo desmontar el codo de escape soltando los tornillos que lo sujetan al bloque motor sin mas y limpiarlo, o debo tomar alguna precaucion? Lo digo porque una vez desmonté el filtro del aceite, no sabía que había que purgar y claro, luego no me arrancaba, por eso pregunto si una vez desinstalado el codo y vuelto a montar debería hacer algo en el motor antes de ponerlo en marcha.

Ya he buscado en el foro, y si, ya he visto que cofrades como Olaje o Panxut lo hicieron en su dia, pero sus manos no son las mias

Unas ronditas para todos.

[peleon]

Ni te se ocurra.
Pa esostan los inginieros.
Yama uno de por ayi

[Trisquel]

buenas, de principio no tendrias que tener ningún problema, solo que tendrias que comprar la junta para ponerla nueva. De todas formas siempre ayudaria saber que motor es y asimismo puedes ver el despiece de tu motor y si tienes algo por medio en la pagina:
www.marinepartseurope.com

[Flying Dutchman]

Yo solte el mio, es un yanmar de hace 29 años.
solte los 3 tornillos, cambie la junta limpie bien la zona mecanizada de apoyo de una pieza con otra.
Saque la carbonilla y lo monte de nuevo.
Ningun problema.

[KIBO]

Gracias Flying Dutchman, trataré de buscar la junta del mio (volvo penta 2003) y haré la limpieza. Quien no se mete en harina, no aprende, Peleón!!

[Amagodinfart II]

Originalmente publicado por KIBO

Gracias Flying Dutchman, trataré de buscar la junta del mio (volvo penta 2003) y haré la limpieza. Quien no se mete en harina, no aprende, Peleón!!

Más bien es : "quien no se mete en harina y luego en huevo no se reboza" y casi lo mismo "quien se mete en harina se reboza y acaba hasta los huevos"

[marlow]

¿Estas seguro de que era el filtro de aceite y no el del carburante el que cambiaste? Me extraña que haya que purgar al cambiar el de aceite...

[Mariñel]

Buenas, yo en un Volvo Penta MD2B solté el codo y le puse uno nuevo ( valen un Hue-o) y sin problemas.....sólo te saldrá algo de agua que queda en el sistema de refrigeración.....

[ROMO]

Una de las leyes de Murphi dice que cuando vas a sacar el codo de un motor nuevo y no tienes pasta para muchos problemas se te rrompe uno de los pernos del tornillo, despues tienes que pagar al mecánico que te mete dos pernos el del motor y el tuyo.

[gilinas]

Hola KIBO
Mira en este link:
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=19860
yo, después de seguir la evolución del hilo, me atreví a desmontar el colector y limpiarlo sumergiéndolo en salfuman rebajado. MANO DE SANTO

El consejo de comprar previamente la junta es IMPAGABLE

[patroli]

Originalmente publicado por marlow

¿Estas seguro de que era el filtro de aceite y no el del carburante el que cambiaste? Me extraña que haya que purgar al cambiar el de aceite...

eso mismo digo yo

[tam]

Hola , en la foto 5, 6, 7 , sale como lo limpié http://shackleton-henry.blogspot.com...-descanso.html, es fácil , cuatro tornillos.
Limpiar bien el orificio pequeño y los costados del tubo.
Suerte.

[olaje]

Efectivamente, quitarlo y un baño en agua fuerte.

Aunque, según como esté, igual tienes que cambiarlo.

Yo lo limpié primero y luego no echaba carbonilla pero pasaba poca agua y salía algo de vapor cuando el motor iba alto de vueltas porque había perdido parte del tubo coaxial interior.

En 2005 desmonté la culata, cambié la distribución ya que alguna válvula era empujada en la arandela del muelle (Volvo reconocía el error en los balancines y recomendaba unos nuevos, aunque paga el usuario, claro), y limipié admisión, escape, inyección, asientos, etc. a fondo. Cambié un montón de cosas menos el codo de escape. Mal hecho:










Al final, uno nuevo, pasando por caja , y listo.

Montar y desmontar es fácil.

Mira también cómo está el tubo de goma que va hasta el silencioso por si te toca cambiarlo si está muy cristalizado y se rompe al sacarlo.

Así estaba el mio:



Antes de poner el nuevo. Mejor hubiera sido limpiar el bloque del colector de escape, pero eso ya era mucho desmontar y lo hice en 2005.


El nuevo ya montado. sólo cuatro tuercas y listo:


En mi caso, aproveché para darle una limpieza a todo el sistema de refrigeración. Para el tubo del intercambiador, unas varillas calibradas del tamaño de los tubos de agua salada y metiendo antes salfumant diluido, los deja niquelados:



Todo este rollo viene a cuento de que la carbonilla no sale sola. Puede ser porque lleves el motor mucho tiempo bajo de vueltas, o porque pase algo. Desde que reparé el mio, va como la seda y ya ha funcionado unas 500 horas. No estaría de más que eches una ojeada a la distribución y lleves los inyectores a limpiar, ya metido en faena.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Miahpaih]

Si está bueno el metal

Kibo, sal a navegar este finde, cuando vuelvas, saca las planchas, enfria.
Una vez frio, (Para tocar, incluso con guantes) meteló (el codo) en un cubo,
con "Domestos" (Barato, barato, Paisa) dejaló allí la semana, cuando vuelvas,
lo sacas, lo aclaras, secas, pones juntas (Camaras de camión) con pegamento
apropiado y este verano que viene para la "Cote d'Azur" o "Iria
Flavia" con el "Sonrisa".

Yastabienderobos

Saludos
Miahpaih (Proximamente asesinado por descubrir secretos)

[jduran22]

Aprovechando una reparación, desmonté el colector y saqué un monton de carbonilla. Intenta sumergirlo en salfuman y verás como desaparece la carbonilla, luego sacas con un destornillador toda la que puedas y ya está.

suerte

[tam]

Hoy solté el codo de un volvo , velero doufour 38.5 del 2008 y creo que 1200 horas y estaba completamente cegado , no pasaba un bolígrafo por el centro.
Lo hemos limpiado y a funcionar .
Igual vendría bien uno de inox como dicen ? Haría corriente galvánica o algo con el resto de motor ? O no al estar ya en el tramo final del bloque y saliendo agua ?

[ManelvallsVila]

El codo, donde se pega la carbonilla, cuando lo limpieis, es tambien importante dejarlo pulido con una maquina para que no se vuelva a pegar facilmente.

[tam]

En este caso , hubo que sacarlo a base de cincel y martillo , no era carbonilla , era piedra , no como el nuestro que si era carbonilla y no estaba tan cerrado.
No solo hay que limpiar el codo que se ve , luego dentro hay un doble tubo , ahí meto una hoja de sierra de hierro , es flexible y a rascar .

[Tio Pepe]

Buen verano para todos.
Os quería contar mi experiencia con mi Volvo 2003 del 87.
Hace 5 años que compre mi actual velero, que había estado los últimos años muy abandonado y aunque precisamente por eso requería de una buena dosis de bricolaje, en lo fundamental estaba en buen estado.
Desde el principio, el motor iba bien pero el caudal que salía por el escape era muy justo y siempre salia un humo blanco que al acelerar se volvía denso.
Al consultar al mecánico, este me decía que era habitual en este modelo de motor.
Hace un mes me encontré con el aceite del cárter hecho un café con leche, y la verdad, pensé que era el fin del motor.
El mecánico apunto que era ó culata rajada ó junta culata quemada, total de la avería unos 4.000 euros.
En uno de los foros de esta web leí que a alguien le había entrado el agua por el eje de la bomba de agua, y le pedí que cambiará los retenes.
Así lo hizo y tras varios cambios de aceite y de filtro, el aceite volvió a la normalidad.
como ya estaba harto y además estaba animado por haberme ahorrado semejante fortuna, me animé a desmontar el terrible codo y me llevé una gran sorpresa. El codo estaba totalmente obstruido, lo peor era que los agujeros que rodean el escape y por los que debe salir el agua que refrigera la culata, estaban como si alguien los hubiera soldado.
Llevé al almacén de volvo el codo, pues no me creía que los agujeros tuvieran que estar tapados y efectivamente, no era soldadura, sino el paso de muchos años sin revisar.
Me explicaron que el motor no refrigeraba por todos los circuitos, tan solo por el tubo de distribución y algo que salía por el tubo del termostato, que por cierto lo habían quitado.
Esto originaba una gran presión de agua, que hizo que los retenes de la bomba se rompieran y entrara el agua al cárter.
El codo viejo lo trate de limpiar pero era imposible, pues se deshacía.
El nuevo me costó 230 euros más la nueva junta. Aproveche para cambiar todas las juntas tóricas, 30 euros más.
Lo peor fué taladrar los tapones que se habían formado, pues tuve que usar varias brocas de metal para hacer unos agujeros coincidentes con los originales. Daba miedo pues un fallo podía hacer que me cargara la culata.
por fin llegó el momento de probar, y no me lo podía creer, el chorro que salía por el escape lo hacia con fuerza y no salía nada de humo. Era como si llevará otro motor.
Desde entonces quería compartirlo con vosotros y animaros a que perdáis el miedo a esta pieza, que es fácil de revisar y es el origen de muchas de las averías geaves que se pueden producir en el motor.
un saludo a todos y buena proa.
.

[jomogar3]

Buenas noches,
Volvo d2-55 (2004).
He comprado codo de repuesto pero tiene esta forma, en volvo

Que no coincide exactamente con el colector de escape del intercambiador.
Alguna experiencia?
Volvo me dice que no hay problema, que los han unificado
Saludos y gracias

[jomogar3]

Buenas noches,
Alguien le ha añadido algún ánodo de sacrificio al intercambiador Volvo?
Gracias

[MINIMUI]

Salud!

Por delante una ron de ron!

Me surge una duda: este codo de escape Volvo es solamente eso?

Me explico, es un codo simplemente que hace de nexo entre la salida del intercambiador y el tubo que va hacia el silenciador o sea que por el ya discurre el agua junto a los humos que van a la salida?

O en cambio, en ese codo el agua y los humos van por separado?

Perdón si la pregunta es muy ridícula!

[Jubiladohuelva]

Originalmente publicado por MINIMUI

Salud!

Por delante una ron de ron!

Me surge una duda: este codo de escape Volvo es solamente eso?

Me explico, es un codo simplemente que hace de nexo entre la salida del intercambiador y el tubo que va hacia el silenciador o sea que por el ya discurre el agua junto a los humos que van a la salida?

O en cambio, en ese codo el agua y los humos van por separado?

Perdón si la pregunta es muy ridícula!

El agua de refrigeracion y los humos de escape salen por la misma boca , pero no entran por la misma ...el agua marina usada para refrigerear los gases y el propio codo entran por un lateral y es como un codo dentro de otro y por la parte interior circulan los gases .....mas o menos es asi

la forma que tiene es la que hace que el gua salada no retorne ..o no i lo tenga facil hacia la boca que recible los gases de escape

[MINIMUI]

Originalmente publicado por Jubiladohuelva

El agua de refrigeracion y los humos de escape salen por la misma boca , pero no entran por la misma ...el agua marina usada para refrigerear los gases y el propio codo entran por un lateral y es como un codo dentro de otro y por la parte interior circulan los gases .....mas o menos es asi

la forma que tiene es la que hace que el gua salada no retorne ..o no i lo tenga facil hacia la boca que recible los gases de escape

Salud y gracias por contestar Jubiladohuelva!

Me alegro que no haya sido tan ridícula mi pregunta.

Entonces...esta pieza se le debe de hacer algún mantenimiento mas allá de la limpieza?

Es posible que se agujeree y permita ese retorno de agua salada?

Voy a por mas ron!

[Tasio628]

Originalmente publicado por MINIMUI

Salud y gracias por contestar Jubiladohuelva!

Me alegro que no haya sido tan ridícula mi pregunta.

Entonces...esta pieza se le debe de hacer algún mantenimiento mas allá de la limpieza?

Es posible que se agujeree y permita ese retorno de agua salada?

Voy a por mas ron!

No solo hey peligro de perforacion por oxido (Eso ocurre al final de su vida util) unos 10 o 15 años. lo mas habitual es que se ciegue alguna de las salidas hacia los humos .
Pues cada 25 h endulzo todo el circuito con agua dulce y vinagre . . Pero aun asi se acumulan depositos de sal que suele obturar alguna de las salidas del agua salada . Asi que una vez al año o cada 100h lo desmonto y lo sumerjo en vinagre de limpieza .
Un sintoma suele ser la salida a borbotones intermitentes del agua por el escape , en vez de un chorro fluido .