Vela Amurado babor ardiente, amurado estribor blando?

Albana · #1 06-02-2010, 21:34

Buenas y unas

para el gaznate.

Esta mañana navegando y llevando el timón, que hace tiempo que no lo llevaba, me doy cuenta de lo siguiente:

Ciñendo con unos 12 nudos de viento aparente.

- Amurado a babor el barco al soltar la caña se iba al viento.
- Amurado a estribor, al soltar la caña se abría a viento.

Mi diagnóstico, es que el palo debe estar inclinado hacia babor, ...., otra cosa no se me escurre....

.

(No he tenido tiempo de comprobarlo. ¿cinta métrica o driza?)

Bueno que pensáis de lo que le sucede, alguna idea?

Juriola · #2 06-02-2010, 21:57

Como podría un desplazamiento lateral del palo avanzar o retrasar el centro vélico??
Ante un problema la explicación más sencilla suele ser la buena... timón fuera de la vía?

vertijean · #3 06-02-2010, 22:29

comprueba la tencion de los oblingues , si no estan bien tensado el palo se inclina del lado flojo .

Questionsailing · #4 06-02-2010, 22:47

seguro q estaban las velas igual trimadas en cada amura?

con un palo caido a una banda, cambia el angulo de ceñida pero el equilibrio no

Albana · #5 06-02-2010, 23:51

Cita:

Originalmente publicado por Questionsailing

seguro q estaban las velas igual trimadas en cada amura?

con un palo caido a una banda, cambia el angulo de ceñida pero el equilibrio no

La mayor igualita, el génova, con escoteros en la misma posición, escota casi igual de cazada.

Es cierto que el timón no está totalmente centrado.

Toogle · #6 06-02-2010, 23:48

Carro de escota descentrado?

danilo · #7 06-02-2010, 23:58

timón, timón y mira si tiene alaveo.

Atnem · #8 07-02-2010, 00:16

La primera pregunta es: ¿este comportamiento es nuevo?.

A bote pronto, parece cosa del timón. Seguramente, no es que sea ardiente a un lado y blando al otro, es que el timón se desvía siempre hacia un lado.

Haz una prueba: en un día sin viento, a motor alcanzas la máxima velocidad, pones punto muerto y sueltas el timón estando éste a la vía. Si sigue recto, habrá que pensar cosas, si empieza a girar, es que está descompensado.

Esta descompensación puede venir de varias cosas, pero lo normal (y bastante habitual) es de un mal perfilado del mismo.

Albana · #9 07-02-2010, 00:35

No se si servirán de algo estas fotos.

Este comportamiento, supongo que no es nuevo, pero es que hace tiempo que no llevaba el timón, y me ponía a analizar el comportamiento del barco.

Albana · #10 07-02-2010, 01:17

Cita:

Originalmente publicado por Atnem

La primera pregunta es: ¿este comportamiento es nuevo?.

A bote pronto, parece cosa del timón. Seguramente, no es que sea ardiente a un lado y blando al otro, es que el timón se desvía siempre hacia un lado.

Haz una prueba: en un día sin viento, a motor alcanzas la máxima velocidad, pones punto muerto y sueltas el timón estando éste a la vía. Si sigue recto, habrá que pensar cosas, si empieza a girar, es que está descompensado.

Esta descompensación puede venir de varias cosas, pero lo normal (y bastante habitual) es de un mal perfilado del mismo.

Realmente al llevar la caña se notaba como tiraba el timón, sobretodo al ir amurado a babor, en la otra amura el comportamiento era más neutro.
Y como decía el timón no está centrado en el espejo de popa.

KIBO · #11 07-02-2010, 10:55

Cita:

Originalmente publicado por Albana

Realmente al llevar la caña se notaba como tiraba el timón, sobretodo al ir amurado a babor, en la otra amura el comportamiento era más neutro.
Y como decía el timón no está centrado en el espejo de popa.

ALBANA, ¿estás seguro de que el timón no esté centrado en el espejo de popa?

Si eso es así, mi siguiente pregunta será sobre la orza: ¿está la orza centrada a crujía? Tanto la orza como el timón deberían formar un único plano antideriva (dejando cuestiones de estabilidad a un lado). Sólamente los barcos con doble timón se permiten separar el timón de crujía, pero esto es porque vayan navegando amurados a la banda que vayan, la distancia entre pala de timón y crujía es idéntica, por lo que el comportamiento del barco se neutraliza y es el mismo para los dos bordos.

Ventarrón · #12 07-02-2010, 18:25

Antes de seguir con este acertijo ... quitaría el motor fuera de borda del espejo de popa ...

Y volvería ha hacer pruebas ...

Albana · #13 07-02-2010, 18:53

Cita:

Originalmente publicado por KIBO

ALBANA, ¿estás seguro de que el timón no esté centrado en el espejo de popa?

Si eso es así, mi siguiente pregunta será sobre la orza: ¿está la orza centrada a crujía? Tanto la orza como el timón deberían formar un único plano antideriva (dejando cuestiones de estabilidad a un lado). Sólamente los barcos con doble timón se permiten separar el timón de crujía, pero esto es porque vayan navegando amurados a la banda que vayan, la distancia entre pala de timón y crujía es idéntica, por lo que el comportamiento del barco se neutraliza y es el mismo para los dos bordos.

El timón no está esastamente centrado en el espejo, está descentrado unos centímetros (3 o 4 cm), me sorprendí al modificar herrajes de timón. No sé si esta desviación puede afectar tanto.

Supongo que la orza estará centrada.

BORRASCA · #14 07-02-2010, 19:20

¿Pesos bien centrados?

Marconcio · #15 07-02-2010, 19:42

Apuesto por el palo y no la caña. No lleva rueda (creo ver en las fotos), luego al soltar caña, el timón esté torcido o no, busca su menor resistencia (rápidamente) y no trabaja. Tensiones de obenques??

Albana · #16 07-02-2010, 22:22

Cita:

Originalmente publicado por Marconcio

Apuesto por el palo y no la caña. No lleva rueda (creo ver en las fotos), luego al soltar caña, el timón esté torcido o no, busca su menor resistencia (rápidamente) y no trabaja. Tensiones de obenques??

Los obenque tienen tensión adecuada. Casi seguro.

Marconcio · #17 07-02-2010, 22:28

Todos? Y la verticalidad del palo? No sólo que se tuerza a media altura.

wanmaar · #18 08-02-2010, 02:58

Tuve un barco de quillote corrido que tenia el timon tipo medialuna (diseño de los 60') y por mas que pusiera a punto el mastil un monton de veces, lo que sucedía es que el timon estaba desplazado levemente de la vertical. Nunca pude corregirlo, solo me acostumbré a navegar así.

Mirlotu · #19 08-02-2010, 14:33

Hola cofrades

Desde mi humilde inexperiencia: dices que amurado a babor,barco mas ardiente. Y ese motor esta a estribor,con lo que cuando navegas amurado a babor en el barco hay mas peso en la banda de sotavento,con lo que es facil que el barco escore mas, y que sea asi mas ardiente.

??

Albana · #20 08-02-2010, 20:06

Cita:

Originalmente publicado por Mirlotu

Hola cofrades

Desde mi humilde inexperiencia: dices que amurado a babor,barco mas ardiente. Y ese motor esta a estribor,con lo que cuando navegas amurado a babor en el barco hay mas peso en la banda de sotavento,con lo que es facil que el barco escore mas, y que sea asi mas ardiente.

??

Cuando hice las comparaciones entre bordos, el nivel de escora era similar, aunque sí que es cierto que hay más peso a estribor motor + depósito.