Pregunta sobre de despiece cola de fueraborda

[Yofloto]

Buenas tardes a todos.

Como ya sabeis algunos estoy en pleno proceso de usurpación de funciones: ahora detento el título de "mecanico de motores marinos".

En realidad no detento nada pues, por experiencia práctica, algunos conocimientos tengo pues ya hace 35 años que tuve mi primer barco (un fibrester modelo "Lobo de Mar" con un Johnson de 3 cv. En aquel tiempo estaba de moda lo lobuno pues poco tiempo después tuve una Bultaco Lobito... ). Y legalmente tampoco detento nada pues he pasado por toooodos los examenes de títulos deportivos habidos y por haber (empezando por el de patrón de motor de 2ª clase...)

Pero siempre hay cosas de las que conviene asegurarse antes de dar el paso, no vaya a ser que uno en su afán de evitar ser atracado, una vez más, haga un estropicio y, con perdón, la cague siendo al final peor el remedio que la enfermedad.

Se trata de que alguien me confirme si esta pieza...



que es la que contiene el retén de goma que se puede ver, se quita tirando hacia fuera con alguna suerte de extractor. Hay unos agujeros roscados que tienen toda la pinta de estar ahí para, con algún utillaje apoyado en el eje de la hélice, tirar hacia fuera del conjunto.

Debe de estar bastante gripado porque el el mar todo se gripa, y más si hablamos de aluminio.

Como no tengo tornillos de esa métrica, me voy a fabricar un extractor de 4 brazos para tal fin.



Apretando las tuercas la pletina apoyada en el eje de la hélice tirará por medio de los ganchos de la pieza a sacar... todo eso aderezado con leves golpes sobre la pletina con un martillo de nilon. Sé que costará porque estará super gripado... pero debe de salir. Vamos, dis-je.

Pero ¿Sabéis si esa pieza sale así? ¿Ese es el método?

Añadiré que, aparentemente, lo que mantiene esa pieza en su sitio son dos tornillos (en el dibujo con el nº 34. hay dibujado uno pero son dos y están opuestos) que ya están quitados, of course.



Por favor, si alguien sabe si estoy en lo cierto que se manifieste.

Se agradecen comentarios.

Saludos y copas.

[Gladiador]

Está medianamente (¿meridianamente?) claro que esa pieza tiene que salir por ahí puesto que por el otro lado parece impedirlo el piñón del engranaje. Este parece ser algo mas grande que el rodamiento que lo acompaña y parece llevar arandela de retenida.
Tambien puedes intentarlo apoyando la pieza de aluminio en algo relativamente duro pero que no dañe al aluminio y golpear el eje con un martillo, interponiéndo entre éste y el eje un buen tocho de bronce.

Saludos.

José

[Yofloto]

Bueno... Pues ya está desmontada la pieza...

Fabriqué el extractor con 4 trozos de varilla corrugada y otros 4 de varilla roscada de 10, una pletina y 4 tuercas y arandelas... y lo puse:





Quedó feo, pero firme...

Y en un par de minutos salió la pieza:




Inexorablemente...



...Salió.


... y, si bien uno de los retenes parecía tocado... el tema de los rodamientos, casquillos y engranajes está im-pe-ca-ble. No obstante cambiaré todos los retenes.

Es alucinante lo que pueden llegar a cobrar los mecanicos por estas cosas...

Saludos.

[TEC]

Cuidadito a la hora de montar, tendrás que calibrar los engranajes, si lo haces mal los puedes reventar en unos minutos de navegación.

[Yofloto]

Originalmente publicado por TEC

Cuidadito a la hora de montar, tendrás que calibrar los engranajes, si lo haces mal los puedes reventar en unos minutos de navegación.

Pues no sé qué es lo que tengo que calibrar... ¿Qé quiere decir "calibrar"? porque me da la impresión que sin separar la cola del resto del motor lo único que se puede sacar es esto...


Como de hecho así ocurre. Y, el conjunto de piezas nº (25, 27, 27, 10, 20, 33)

como si fuese una maraca,
tal como se mete
............se saca

Y no veo yo que se pueda hacer gran cosa aparte de meter el conjunto; directamente busca "su amor". Como la naturaleza misma

Se agradecen comentarios más explícitos al respecto... no vaya a ser que la pifie...

Saludos y gracies.

[TEC]

Pues calibrar es simplemente que los engranajes se acoplen perfectamente, toda su superfície helicoidal debe trabajar correctamente, ni muy apretados ni muy flojos, para calibrar existen unas arandelas de distintos grosores, es de suponer que aunque hayas visto todo el material en buen estado ya ha sufrido un desgaste, aparte si cambias los cojinetes etarás variando las medidas, aunque solo sean décimas.

Si no tienes experiencia no es un proceso sencillo, la forma más simple de comprobar es con el carter vacio y los engranajes ligeramente humedecidos montar y girar ligeramente el eje, desmontar y ver como marca el aceite en las estrias de los engranajes, te puedes ayudar con polvos de talco, en este proceso es normal que puedas montar y desmontar varas veces mientras juegas con los grosores.

Te aseguro que he visto engranajes comidos como si fueran de mantequilla con el aceite en perfectas condiciones, ysimplemente por estar mal atacados.

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