El lenguaje de la maniobra

[capitan5]

Unas rondas pa la peña .

Abro este hilo con un tema que para mi que está completamente devaluado y que es clave en la seguridad de las embarcaciones y de sus tripulaciones. Sobre todo en naútica deportiva, donde se estudia lo justito, y se practica menos. En demasiadas ocasiones le pedimos a las embarcaciones que lo sepan todo. Les pedimos una electrónica que nos "mejore" virtualmente la realidad que nos rodea, para, con la "virtualidad", o los recursos "tecnológicos", prescindir de aquello tan importante como es "el buen gobierno" (de las embarcaciones claro). Fijaos que se dice "gobernar", porque siempre parece que nos referimos a las "grandes derrotas", o a las "largas travesias", pero nunca nos referimos a lo que hay que hacer cuando navegamos con intenso tráfico, o a como "manejar" el oleaje, o los escollos. En definitiva pocas veces hablamos de la maniobra, esa faceta del gobierno de los barcos en que nuestra intervención, la del marino, es mucho más directa, esa intervención que vista desde fuera nos hace decir "ese barco esta bien gobernado", o en ese timón va un buen patrón.
Y para ilustrar un poco más lo que he querido decir, os cuento un hecho real en el que la maniobra "habló":
-A 20 millas al N de cabo Formentor rumbo 000, velocidad 7 nudos, avistamos por amura de babor un barco, consultamos radar y vemos eco en misma zona a 5 millas, con rumbo ESE, velocidad 14 nudos. Confirmado el eco, decidimos permanecer atentos para maniobrarles a su popa, pues aunque según el RIPA tenemos prioridad, nunca se sabe....Como dice nuestro cofrade El Temido, una cosa es la preferencia de paso, y otra la de peso. Pero conforme el avistado se acerca, vemos su color naranja, tipico de los barcos de S_M, por lo que decidimos sin más dilación darle paso franco modificando nuestro rumbo para pasar a su popa. Nuestra maniobra es clara: caemos a NNW. Pero...el barco de SM cae también a su estribor y reduce su velocidad. ¿que esta pasando aqui? Nosotros hemos maniobrado, porqué él también? ¿parece que viene a nuestro encuentro?. Seguimos a rumbo para no dar confusión a la situación, pero obviamente nos vamos acercando el uno al otro. Cuando la distancia se reduce a media milla, cojo el micro para comunicar por VHF, pero entonces diviso por mi estribor un puntito amarillo a 1/2 milla, y usando los prismáticos observo que se trata de una colchoneta de playa a la deriva.
Sin utilizar la radio, ni otras señales, el "lenguaje" de la maniobra había hablado: El barco de SM havia avistado la colchoneta y se acercaba para descartar un posible naúfrago a la deriva. Efectivamente, y después de comprobar que no habia tal naúfrago, desde nuestra posición más cercana a la colchoneta, caimos más a estribor, la recogimos y la desinchamos para evitar más plástico a la mar. Si, la maniobra había hablado, y dimos pista libre a los de SM que después de detenerse y cerciorarse más a fondo de nuestro reconocimiento, retomó su SSW y nosostros nuestro N.
Me gustaría si os animáis, a que contaseis con ejemplos prácticos. aquellas "maniobras" que os han dejado más satisfechos de vuestro "buen gobierno", o del de otros, ya sea navegando en aguas abiertas, o en puertos y fondeaderos. Si aprendemos a maniobrar, en las distancias cortas o largas, haciendo de nuestra maniobra un lenguaje, e interpretando correctamente la maniobra de los demás, seguro que seremos mejores marinos, aunque solamente rescatemos colchonetas....

Pdta. desde este foro, un pequeño homenaje a los prácticos, esos ángeles de la maniobra, que en nuestros puertos velan por la seguridad de todos.

[holderlin]

Me parece muy interesante el tema, te agradezco que lo abras porque creo que podemos aprender mucho compartiendo experiencias.
Dicho esto explico un suceso que me dejó perplejo y bastante mosca conmigo mismo.
Un domingo soleado 12 nuditos de viento aparente al través por babor y a 4 nudos de velocidad, el mar llano, osea tranquilo tranquilo, estoy volviendo a puerto, 1 milla de la bocana, me he pasado la mañana navegando solo, ajustando por aquí y por allà y disfrutando. Veo a lo lejos otro velero por la amura de babor con tripulación por la cubierta el rumbo parece de colisión. No entiendo su maniobra, tengo preferencia me miran y yo les miro, no maniobran, así que me preparo para hacerlo yo... no pasa nada. Seguimos mirandonos y no maniobra, al contrario comienzan a trajinar el tangón para izar el spi. Estamos a tiro de piedra, voy a orzar para pasarle por la popa o acuartelarme si es necesario cuando el patrón empieza a gritar de malas maneras que están en regata. ¿Y yo como lo sé? Le grito. Ciertamente no lo sabia, de haberlo sabido no me importa ceder la preferencia. Me acuartelo e intento molestar lo menos posible y aquí se acaba. No estoy nada satisfecho: yo podía haber maniobrado antes viendo que el otro patrón nada de nada y el podía haber intentado avisar de alguna manera. Por cierto, eramos los dos únicos veleros a la vista... sin comentarios...

[J.R.]

... estar en regata no les exime de cumplir el RIPA.

Aunque es cierto que, cuando la gente está en regata, a veces se olvida de todo, especialmente de las preferencias.

Yo, para maniobras de las que estoy orgulloso, una de cuando tenía un Hobby Cat: navegaba cerca del Port Olímpic de Barcelona cuando tuve la imrpesión de que una lancha íntentaba llamar mi atención. Me acerqué, y efectivamente, el patrón de la lancha me dice que se le ha estropeado el motor y que no lleva radio, que si puedo pedir ayuda. Rápidamente salgo hacia la costa, pero pensé que la moto de agua que solía tener en el agua la Base Náutica por alguno de sus abonados tenía problemas, estaba más cerca. Efectivamente, la alcancé, le comuniqué el problema, y él se ocupó de remolcar la motora hasta el Port Olímpic.

[Kendwa]

Originalmente publicado por holderlin

Me parece muy interesante el tema, te agradezco que lo abras porque creo que podemos aprender mucho compartiendo experiencias.
Dicho esto explico un suceso que me dejó perplejo y bastante mosca conmigo mismo.
Un domingo soleado 12 nuditos de viento aparente al través por babor y a 4 nudos de velocidad, el mar llano, osea tranquilo tranquilo, estoy volviendo a puerto, 1 milla de la bocana, me he pasado la mañana navegando solo, ajustando por aquí y por allà y disfrutando. Veo a lo lejos otro velero por la amura de babor con tripulación por la cubierta el rumbo parece de colisión. No entiendo su maniobra, tengo preferencia me miran y yo les miro, no maniobran, así que me preparo para hacerlo yo... no pasa nada. Seguimos mirandonos y no maniobra, al contrario comienzan a trajinar el tangón para izar el spi. Estamos a tiro de piedra, voy a orzar para pasarle por la popa o acuartelarme si es necesario cuando el patrón empieza a gritar de malas maneras que están en regata. ¿Y yo como lo sé? Le grito. Ciertamente no lo sabia, de haberlo sabido no me importa ceder la preferencia. Me acuartelo e intento molestar lo menos posible y aquí se acaba. No estoy nada satisfecho: yo podía haber maniobrado antes viendo que el otro patrón nada de nada y el podía haber intentado avisar de alguna manera. Por cierto, eramos los dos únicos veleros a la vista... sin comentarios...

Pues ya que nos ponemos a hablar de maniobras, según lo que cuentas, Holderlin, no entiendo bien la situación. No digo esto con ningún ánimo de criticar a nadie, sino de intentar comprender mejor lo que cuentas (y espero que así se me interprete):

Por lo que yo entiendo y según lo que relatas (ver el gráfico adjunto) tú eres el barco A, al llevar el viento de través por babor, vas amurado a babor... Entonces llega por tu amura de babor un barco (el B) en rumbo de colisión. Supongo entonces que el barco B llevaba viento de aleta por su estribor (lo que confirmas al decir que luego comenzaron la maniobra de izado de spi), luego la preferencia la tenía el barco B, amurado a estribor, independientemente de que estuviera o no en regata...

Si no es así corrígeme, pero es que no entiendo la maniobra que cuentas si no es así. He hecho un gráfico para intentar verlo mejor, pero me sale lo que te he contado:

Maniobra Holderlin.pdf

Gracias por la aclaración, un saludo

[holderlin]

Ningún problema KENDWA todo de buen rollo y el primero que puede estar equivocado soy yo. El esquema esta muy bién pero no era esa la situación exactamente, vaya que seguramente me he explicado muy mal. Los dos recibiamos el viento por babor, nuestros respectivos rumbos formaban un ángulo casi recto, el barco B estaba a barlovento del barco A y ambos amurados a babor. Ya digo que yo no entendía la maniobra que hacía el barco B. Si la cagué yo pues decidmelo no pasa nada pero me parece que no, porqué además el otro patrón no me gritó "estribor" sino "que estamos en regata". En fin no se.

[Kendwa]

En absoluto he dicho ni digo que la cagaras, es que simplemente no entendía lo que explicabas.

Si los dos ibais amurados a babor, entonces el de sota tiene preferencia, eso está claro

Mil por desfacerme el entuerto, ahora ya lo tengo claro

[capitan5]

Originalmente publicado por Kendwa

En absoluto he dicho ni digo que la cagaras, es que simplemente no entendía lo que explicabas.

Si los dos ibais amurados a babor, entonces el de sota tiene preferencia, eso está claro

Mil por desfacerme el entuerto, ahora ya lo tengo claro

Este es un caso curioso, porque aunque tiene preferencia el de sotavento, si el barco B lleva el spi, es una putada hacerle maniobrar, porque tiene que trasluchar y esta maniobra no es tan sencilla con esa vela. Otro tema es el de la regata, que no exime para nada del respeto a las reglas. Ahora, en este caso... si nos atenemos al lenguaje de la maniobra, yo creo que es más sencillo que A ciña al viento y pase por la popa a B