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#1
05-11-2010, 20:30
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una ayudita sobre AIS, porfa
Una ronda
 Estoy intentando ilustrarme sobre el tema AIS, (funcionamiento, ventajas, precios, etc.) para llegar al Salón con algo de bagage. He ido al buscador pero no sale nada, probablemente porque lo hago mal. ¿alguien me puede hechar una mano? Gracias mil. 
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#2
05-11-2010, 20:58
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
El buscador no fulula con tres letras, debes de poner algo más.
prueba "montar ais" o similar. Saludos
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Buena mar y vientos moderados. "El ocio es un estado natural y bendito, el trabajo una necesidad antinatural" (Dicho tailandés)
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#3
05-11-2010, 21:39
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
prueba "radar AIS", hay mucha literatura aquí en la Taberna.
No obstante, plantea tus dudas concretas y se te responde. saludos
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#4
05-11-2010, 22:08
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
Pes vale: pondré "montar" o "radar". Gracias
¿Mis dudas? Pues la principal es saber si con él puedo determinar si estoy en rumbo de colisión. En el radar pongo la función "echotrack" y veo la sucesión de posiciones de un determinado eco. Si esa sucesión se dirije directo al centro, ya se que tengo que alterar rumbo y/o velocidad. Con el AIS no lo tengo claro. Otra es sobre el equipo necesario. Dicen que es baratito, pero hay quien dice que necesitas dos antenas VHF más un GPS específico, más antena GPS también específica...Barato? 
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#5
05-11-2010, 22:30
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
Borrado por el autor, por fallo del sistema
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Editado por KLAS en 05-11-2010 a las 22:51.
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#6
05-11-2010, 22:49
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
Hace unos meses buscando información sobre el AIS encontré este articulo de Puertos del Estado. AIS Hoy día, sus aplicaciones han excedido con creces las expectativas iniciales convirtiéndose, además, en una valiosa herramienta de gestión con múltiples aplicaciones que van desde la seguridad a la explotación portuaria, la gestión de flotas o la investigación, así como en un nuevo elemento de ayuda a la navegación. El AIS se ha revelado como un sistema con un gran potencial que aún no ha sido explotado en su totalidad. El sistema se basa en un dispositivo instalado a bordo de los buques que transmite, de forma continua y automática, información que permite al resto de buques existentes en la zona o a estaciones situadas en tierra, identificarlo y conocer su situación y demás parámetros de movimiento. Teniendo esto en cuenta, el sistema AIS puede dividirse en dos ámbitos: modo buque-buque con la función principal de dispositivo anticolisión, y en modo buque-tierra o tierra-buque, con la función de seguimiento y control del tráfico marítimo de la zona, usado como generador de información de ayuda a la navegación y obtención de información sobre los buques en la zona. El AIS ha sido desarrollado bajo el auspicio de la OMI, y su instalación y utilización en los buques es obligatoria desde el 31 de diciembre de 2004. Según se establece en la regla 19 del capítulo V del Convenio SOLAS, están obligados a incorporar estos dispositivos todos los buques en viaje internacional con un arqueo bruto (GT) superior o igual a 300, todos los buques en viaje no internacional con arqueo bruto (GT) superior o igual a 500 y todos los de pasajeros independientemente de su tamaño. Descripción del Sistema El AIS es un sistema abierto, lo que significa que las emisiones no están codificadas y pueden ser recibidas por cualquier equipo que cumpla las especificaciones del sistema. Utiliza únicamente dos canales de radio específicos de la banda VHF. Estos son: · el canal AIS1, correspondiente alcanal 87B de VHF (frecuencia 161,975 MHz). · y el canal AIS2 correspondiente alcanal 88B de VHF (frecuencia 162,025 MHz).Puesto que todos los transpondedores utilizan las mismas dos frecuencias, para permitir la comunicación y evitar interferencias, todos ellos se organizan en un esquema de compartición de tiempo, denominado SOTDMA (Self Organized Time Division Múltiple Access). Este esquema de tiempo establece un ciclo de un minuto de duración dividido en 2.250 ranuras (slots). Cada equipo determina su propio esquema de transmisión basándose en la historia de las emisiones del canal correspondiente, y en el conocimiento de las acciones futuras de los otros dispositivos. De esta forma, todos los equipos se sincronizan entre sí para evitar que las emisiones se solapen y se interfieran. En la práctica la capacidad de este sistema es casi ilimitada ya que ha sido diseñado para permitir la comunicación en las zonas con el tráfico marítimo más denso existente en el mundo. El alcance de las emisiones es similar a la de cualquier otro sistema que funcione en la banda VHF. Este depende en gran medida de la altura de las antenas emisora y receptora, así como de las condiciones de propagación. En mar abierto, puede considerarse un alcance típico de entre 20 y 30 millas (1 milla marina es igual a 1,852 Km). Por otro lado, estas emisiones tienen cierta capacidad de sortear obstáculos por lo que dos buques pueden conectarse mutuamente incluso sin tener visibilidad directa. Tipos de Transponder Existen varios tipos de equipos AIS, según se establece en la especificación ITU-R M.1371-1 Clase A Es el equipo móvil de abordo establecido para los buques tipo SOLAS que cumplen todos los requisitos establecidos por la OMI. Un equipo de a bordo de clase A, generalmente se compone de: a) Un Transmisor VHF b) Dos receptores VHF SOTDMA c) Un receptor VHF DSC (Llamada selectiva digital) d) Un receptor GNSS (Glonass o GPS) e) Puertos de comunicaciones con los sensores y sistemas de representación de abordo f) Una CPU y el firmware de aplicación Clase B Es un equipo de abordo más simple que el anterior, que no cumple todos los requisitos establecidos por la OMI, destinado a los buques para los que no es obligatorio el de clase A. La información que es capaz de emitir es menor. Los equipos de clase B, concebidos para ser utilizados en pesqueros, embarcaciones de recreo y en general en todo tipo de embarcaciones distintas de las establecidas en el capítulo V del Convenio SOLAS, son más simples al tener una funcionalidad más limitada. Estación base terrestre Equipo especialmente diseñado para su instalación como estación terrestre dotado de varias funciones especiales y que permite la emisión de información adicional de interés para la navegación como mensajes de texto, información océano meteorológica, posición de otros barcos, etc. Aeronaves de búsqueda y rescate Equipo móvil de abordo especial para aviones de búsqueda y rescate. Ayuda a la Navegación Equipo diseñado para ser instalado en una ayuda a la navegación que emite información sobre dicha ayuda, tanto de identificación como de su estado de funcionamiento. Información emitida por los equipos AIS Los equipos AIS de clase A emiten los mensajes de tipo 1, 2 o 3 con una periodicidad de entre 2 y 10 segundos cuando están navegando, dependiendo de la velocidad y de la maniobra que realiza el buque, y de 3 minutos cuando están parados. Estos mensajes contienen los datos relativos a la posición y estado de movimiento del buque. El mensaje tipo 5 se emite cada 6 minutos y contiene la información estática y la relativa al viaje. La información emitida es la siguiente: Información estática: información permanente que se introduce cuando se instala el equipo y que normalmente no es necesario actualizar (MMSI, número OMI, distintivo de llamada, nombre, tipo de buque, dimensiones y posición de la antena GNSS). Información dinámica: información proveniente de diversos sensores y equipos de abordo que se actualiza automáticamente y otra información sobre el estado de navegación que es actualizada de forma manual por la tripulación (posición, rumbo, COG, SOG, relación de giro, estado de navegación). Información del viaje: información relativa al viaje que es actualizada manualmente por la tripulación en cada viaje (puerto de destino, fecha y hora de llegada, calado actual, tipo de carga). Mensajes de texto y relacionados con la seguridad. La Red AIS SW-AIS En España Puertos del Estado ha desarrollado un proyecto para el despliegue de una red de dispositivos AIS, como ayuda a la navegación en los que la imagen del tráfico es un producto de valor añadido, en la costa atlántica, donde se encuentran los dispositivos de separación de tráfico de Finisterre y del Estrecho de Gibraltar, los dos puntos de tráfico marítimo más denso de la costa española. Este proyecto ha sido parcialmente financiado por la Unión Europea, a través del programa INTERREG III-A España-Portugal, con un presupuesto para la parte española de un millón de euros. Para alcanzar los objetivos mencionados, Puertos del Estado ha desplegado la red instalando los dispositivos AIS, en su mayor parte, en faros y boyas. La Red AIS, que está dando ya cobertura a toda la costa gallega y a la costa atlántica andaluza, está constituida por doce estaciones base (SBS) instaladas en otros tantos puntos de la costa, generalmente faros o puertos, seis estaciones AIS de tipo AtoN que prestan su función como ayuda a la navegación, un punto central, situado en Puertos del Estado, que recoge, almacena y distribuye la información AIS procedente de las estaciones base, nueve consolas de presentación de datos y una red de comunicaciones. Doce estaciones base (AIS-SBS), situadas en los faros de Estaca de Bares, Candelaria, Coruña, Villano, Finisterre, Punta Cabalo y Silleiro, en la costa atlántica de Galicia; y en los faros de El Picacho, Chipiona y Trafalgar, así como en otros lugares dependientes de las autoridades portuarias de la Bahía de Cádiz y de la Bahía de Algeciras, en la costa atlántica de Andaluza. Las estaciones base son equipos AIS especiales instalados en tierra, y son las encargadas de recibir la información de los buques que se encuentran en su zona de cobertura, y enviarla al nodo central para su procesado, almacenamiento y posterior distribución. Las estaciones base también tienen como función emitir información destinada a los buques, entre la que cabe destacar la emisión de mensajes relativos a la seguridad, y mensajes de texto que pueden ser dirigidos a todos los buques o a uno en concreto, y la emisión sintáctica o virtual de ayudas a la navegación que están en otro lugar, o que incluso no existen realmente. Además, realizan la función de punto de enlace, de monitorización y de control de los equipos AIS de tipo AtoN que tienen asociados. Las estaciones base también emiten información meteorológica y oceanográfica destinada a los buques entre la que se encuentran datos de viento, temperatura, presión atmosférica, oleaje, marea, temperatura del agua, etc. En el caso de la Red SW-AIS, cada estación base emite toda la información disponible, procedente de los diferentes sensores las redes de medida que Puertos del Estado tiene desplegadas a lo largo de la costa. Los datos de los sensores se reciben habitualmente en Puertos del Estado donde son procesados, verificados y depurados en los sistemas gestionados por el Área de Medio Físico. Aquí son entregados al sistema de control de la Red AIS desde donde se distribuyen a las estaciones base para su emisión mediante un mensaje AIS con formato estándar establecido por la OMI. La información transmitida se actualiza cada hora. Las estaciones base pueden transmitir correcciones diferenciales GNSS para su utilización por los equipos AIS de abordo. La Red SW-AIS emite correcciones diferenciales de GPS a través de las estaciones del Estrecho (Sierra de la Luna) y de Finisterre y Estaca de Bares procedentes de las estaciones de la Red Nacional DGPS de Tarifa, Finisterre y Estaca de Bares, respectivamente. En todos los casos, la incorporación de las correcciones diferenciales a la estación base AIS se ha realizado de forma que dichas correcciones incluyan el control de integridad propio de la estación de referencia DGPS. Seis estaciones AIS de tipo AtoN (Ayuda a la Navegación), instalados en 2 boyas y en 4 faros situados en islas: boya de aguas navegables de la Bahía de Cádiz, boya cardinal de recalada del puerto de Huelva y en los faros de las islas de Sisargas, Sálvora, Ons y Cíes. Todos los elementos de la red AIS se comunican entre sí mediante un sistema de comunicaciones a través de Internet basado en líneas ADSL. Todos los puntos de la red forman parte de una red privada virtual (VPN) que garantiza la conectividad entre ellos así como la seguridad ante accesos no deseados y la confidencialidad de las comunicaciones. Además, para los puntos donde no existe disponibilidad de servicio ADSL se ha instalado un acceso de banda ancha a Internet a través de satélite. Puertos del Estado ha implantado una herramienta de tipo web denominada ShipLocus para la presentación de la imagen AIS del tráfico marítimo, accesible desde cualquier lugar a través de Internet, dotada de una serie de funcionalidades orientadas a la explotación portuaria. Entre ellas, cabe destacar la representación de los buques en tiempo real y de las ayudas a la navegación AIS, tanto reales como sintácticas y virtuales, el filtrado del tráfico para mostrar solamente los buques que interesen en cada momento, la elaboración de informes y listados del tráfico de buques, la monitorización del tráfico en tiempo real y la generación de avisos por pantalla o mediante correo electrónico o sms así como la reproducción del tráfico del pasado y la presentación de la información de monitorización de las ayudas a la navegación. Resumen del Artículo preparado por Juan F. Rebollo Lledó y Enrique Tortosa Salvas, del Área de Ayudas a la Navegación Marítima de Puertos del Estado. Espero que sirva de ayuda....Saludos .....
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Editado por KLAS en 05-11-2010 a las 22:54.
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#7
06-11-2010, 11:37
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
Aprovecho la oportunidad de estos documentados comentarios sobre el AIS y, al tiempo de invitar a una ronda extraordinaria, que para eso estamos en fin de semana, propongo de nuevo mi pregunta (la anterior debió insertarse indebidamente):
¿Conoce alguno de los expertos tabernarios por qué cuando mi transpondedor AIS emite sólo me captan el MMSI, pero no el nombre del barco, pese a haberlo introducido desde el principio? ¿Cómo conseguir que el nombre del barco aparezca en las pantallas de los demás barcos? Gracias anticipadas a vuestra amabilidad
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#8
07-11-2010, 19:50
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
Cita:
Casi todos los programas que admiten AIS (OpenCPN, OziEzplorer, ...) los situan en la Carta y te calculan todos los datos relativos a ellos: -Distancia a tu barco -Distancia de cruce (en caso de distancia CERO habría colisión) CPA -Tiempo para el cruce etc etc Puedes indicar a la aplicación que te avise de aquellos cuyo CPA (distancia de cruce) sea inferior a 0,5 mn por ejemplo. PRECIO: El precio de un AIS emisor y receptor con GPS, antena activa de GPS y antena VHF independiente a la de tu radio (es decir, con todo), debe de estar por unos 650 eur. A mi me costó hace 2 o 3 años unos 800 eur en Atlantic-Source pero cero que han bajado. Creo que es una herramienta muy útil. Sobre todo al ser emisor el resto de barcos y buques te ven en la pantalla de su AIS y te ignoran menos que si no te vieran. si tienes más dudas pregunta. saludos
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#9
08-11-2010, 11:42
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Re: una ayudita sobre AIS, porfa
Cita:
Todo lo que dices va a misa y lo acepto con la humildad del que nada sabe. Sin embargo persiste la pregunta: ¿Para qué quiero yo saber lo que están haciendo un centenar de buques, para donde van, de donde vienen, cual es la.carga, cual la capacidad de los tanques de agua y fuel etc. etc. etc? El que me interesa a mí es el que está en ruta de colisión conmigo y esa "distancia de cruce" a que te refieres no quiere decir nada si no es simultáneo, o sea, yo puedo cruzar la estela de un barco 10 minutos despues de este haber pasado y no habrá colisión. En suma: creo que esto del AIS está muy bien para según qué navegantes. Para el resto es un modismo que no se justifica, a no ser para "fardar". Añadir que con apretar un par de botones en mi modesto radar tengo en la pantalla, claramente, la indicatriz de movimiento trazada por la sucesión de ecos del buque "B" que me dice a qué distancia pasaremos uno del otro. Sobre los precios, no concordan con las informaciones que tengo. Lo veré en el Salón. Gracias por darte al trabajo de ilustrarme. 
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