¿Cómo afecta el óxido a la carga de rotura?

[losdelnara]

Hola a todos, y vayan por delante esas cervecitas ...

El hecho es que desde hace tiempo mi cadena de fondeo tiene un eslabón muy oxidado (sólo uno, al menos identificado). El resto de la cadena parece estar en buenas condiciones con el galvanizado intacto.

Ese eslabón me preocupa desde hace tiempo y creo que la mejor opción es sustituirlo por un grillete allen de inox.

Mi pregunta es si alguien sabe cómo afecta el óxido a la carga de rotura del eslabón afectado, y si realmente sería recuperable con algún tratamiento o lo mejor es sustituirlo por el grillete y olvidarme.

Los datos que tengo para una cadena calibrada de 8mm de acero galvanizado en caliente es:

Carga máxima de utilización: 1000 Kg
Carga de rotura: 4000 Kg

Y para el grillete allen inox forjado de 6 mm (que creo que es el que le toca para que pase bien por el molinete):

Carga máxima de utilización: 800 Kg
Carga de rotura: 2300 Kg

¿hago lo correcto? ¿hasta qué punto se pueden haber deteriorado las características mecánicas del eslabón oxidado (muy oxidado)?

Agradecido por vuestros comentarios


LDN

[Motrete]

Recuerda que en las aleaciones de hierro, el óxido penetra de forma indefinida, hasta deteriorar todo el espesor del material. La oxidación, hace además que el hierro aumente de volumen, con lo que va desprendiendo las capas exteriores.
Lo malo es que sólo sabrás el estado del eslabón una vez que lo hayas cortado.
Yo, ante la duda, lo cambiaria; no me gusta vivir con "inseguridades" que puedo solucionar.

[losdelnara]

He encontrado esta tabla adjunta que indica la tracción del fondeo según viento y eslora.


Según la cual mi barco, que es de eslora algo inferior a 10 m, estaría trabajando con cargas de trabajo en el fondeo inferiores a 800 Kg con 42 nudos de viento (situación que todavía no he conocido en un fondeo, y espero que así siga por un largo tiempo), por lo que creo que el grillete de 6mm estaría bien dimensionado.

Creo que lo voy a cambiar, pues como dice motrete, me quedo más tranquilo.

De todos modos, y volviendo a la pregunta inicial, pues he estado buscando por internet y no he encontrado nada al respecto: ¿sabéis si hay tablas que indiquen la pérdida de resistencia del acero según el grado de oxidación? ¿hasta qué punto puede llegar a deteriorarse? ¿un 50%, un 80%, ...?


LDN

[bricol]

La resistencia del acero, como en todos los materiales que tengan una estructura molecular uniforme, es proporcional a su seccion no deteriorada. Es decir, si puedes limpiar de oxido del eslabon y medir la seccion libre de oxido, su resistencia sera la de servicio que te recomiendan multiplicada por la seccion sin oxido y dividida de la seccion teorica del eslabon.

Resumiendo, como ya te han dicho, cambia el eslabon por un grillete o cambia la cadena, pero no merece la pena riesgo y trabajo por tan poco.

[McWhirr]

Precisamente en el Yatching Monthly de febrero dedican aun artículo a la posibilidad de regalvanizar la cadena como alternativa a su sustitución. No ofrecen mayores datos sobre resistencia (no es el objeto del artículo), pero se señala que una vez el óxido empieza a hacer de las suyas, la pérdida de sección tolerable es como máximo del 10%. Esto habrá que adaptarlo a cada caso concreto, en función de lo sobrado o ajustado que esté el diamétro de eslabón a las necesidades de cada barco.
Lo que es interesante es que preconiza el procedimiento de regalvanizado, que según el reportaje, en GB supone un coste de 1 libra por kilo de cadena, frente a las cinco libras/kilo que aproximadamente exigiría su sustitución. Nuevamente habría que adaptar estos datos a los precios del país. Y tampoco se si aquí hay empresas que se dediquen a esta faena.

[hibrido]

Hola, unas cervecitas en jarrito de lata.
el oxido de hierro no aguanta nada, la resistencia depende de la sección de acero sano.
si se reduce en un 10 % el diametro, y al ser la sección pi*r2, la resistencia se reduce al 81%.
0.9*0,9=0.81 => 1-0,81=0,19=19%