La trasluchada en cuatro pasos 2/2

[nihao]

B)La baluma no consigue llegar a crujía. La trasluchada se inició con el viento entrando por barlovento, al otro lado del de la botavara. Esta no puede pasar.
Que la parte alta de la mayor haya iniciado y posiblemente pasado a la otra banda, no significa que el resto del rojo de la vela vaya a seguir!
Lo mejor será volver al inicio: Al ver, sentir, que la botavara no pasa, hay que;
1º cobrar rápidamente la escota de la mayor para mantenerla tensa y seguir así, cediendo escota de la mayor, hasta que la botavara vuelva a su posición inicial, dado que ahora no habría freno de rozamiento en las poleas y poco colchón de aire al regresar la botavara. Volver a intentar la trasluchada.
2º arribar exageradamente y forzar así el paso de la botavara. Si pasara la mayor, habría que contrarrestar con otro hermoso golpe de timón, arribando, otra vez, por no haber estado empopados en el momento preciso al pasar la botavara. La estela mostrará una hermosa 'S' en la estela. No se recomienda esta ayuda para trasluchar.
En barcos menores provistos de caña, ésta se suele llevar entre las piernas y realizar así los movimientos de arribada/orzada.

Como partir un palo por la vergüenza de llegar segundo a la meta?
Suprímase la trapa. Desmontar el tope regulable que fija el carro del escotero de la mayor. Inciar la trasluchada con el viento entrando por el largo, (mejor por las 8 del reloj, que por las 7).El paño rojo recibirá el viento, de golpe, 60 grados antes de crujía,(a las 8).El recorrido de la botavara sera mayor en el nuevo sotavento y podrá acelerar más.En este caso recorrerá 140º frente a los 80º de una trasluchada clásica.


Finalizar la maniobra. Antes de cambiar a un nuevo rumbo después de la trasluchada: Cazar la escota de la mayor. Liberar el tercer tope móvil del escotero del antiguo sotavento y pasarlo al otro extremo del carril, (nuevo sotavento), a la par que el escotero. Esto puede costar algún esfuerzo físico. A continuación fijar el segundo tope movil delante del escotero de la mayor. A continuación: Dejar claras y ordenadas las escotas para; a) seguir a rumbo, b) iniciar cambio a nuevo rumbo, c) volver a ejercitarse en las trasluchadas.
Hay navegantes que forman un nudo 'en 8', habiendo tomado medida en la escota de la mayor para crear así un tope de seguridad, con el fin de impedir que la botavara toque los bajos obenques.Tener en cuenta el estiramiento de la escota.

Peligros que puede conllevar la trasluchada.(Ver primera frase en: Preparación.)
1º La trapa no está cazada. Hay buena posibilidad de encontronazo: back-stay / botavara
2º Estar fuera de rumbo, no navegar en popa.
Estando perfectamente en popa, la resistencia de la orza al avance tiene un valor mínimo.
Esta resistencia se verá aumentada al nivel de obstáculo en el caso de una trasluchada iniciada con el viento entrando fuera de crujía. La orza avanzaría
oblicuamente por el agua, ‘tropezando’ con ella.
3º Dejando la orza abatible abajo, se potencia el ‘tropezón’.
4ºLas escotas no claras producen nudos y atascos. Tener un pié metido en una gaza que saldrá disparada puede hacer mucho daño, tanto en píe propio como en cuerpo ajeno.
5º No ‘ayudar’a pasar la botavara arribando. Buscar la popa redonda y trasluchar.

La trasluchada china fallida.
En los aparejos de vela china hay cierta posibilidad de que la parte superior de la vela trasluche, mientras que la parte baja no llegue y vuelva a la posición inicial.
Es casi imposible pero teóricamente se puede dar en el aparejo tipo cangreja. Si se presentara esta situación se vuelve a intentar la trasluchada, frenando la botavara al haber pasado, porque desapareció parte del colchón amortiguador.nihao

[olaje]

Lo que sabes, maestro .

Me ha venido al pelo tu aportación, ya que justo este fin de semana he estado instalando un freno de botavara y su aparejo para controlar mejor este problema.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )