Los portaaviones salvavidas

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Es cierto que en el pasado se hicieron portaaviones salvavidas sin cubierta -tumba abierta- e incluso es cierto que se hicieron portaaviones salvavidas sin suficiente altura de cabina; pero normalmente los portaaviones salvavidas suelen tener una buena proporción manga / puntal



Cuentan que a comienzos del siglo XX un aventurero viajó desde la Antártida -donde se hundió su nave espacial- hasta las Georgias del Sur por mares tremendos en un portaaviones salvavidas

Dicen que hay portaaviones salvavidas más pequeños
Dicen que hay portaaviones salvavidas que cruzan el Atlántico

De entre los portaaviones salvavidas pesados me gusta un montón la dorna Maluka; pero también me gusta un montón este portaaviones salvavidas ligero:



Sin embargo -oh sin embargo- el siguiente portaaviones salvavidas no lo entiendo, pues le lleva la contraria a 10 mil años de flechas y dardos:





Centro de Gravedad (CG) a proa del Centro de la Resistencia Lateral (CRL)

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http://www.beneteau.com/Sailing-Yachts/First/First-30

Aquí podemos ver cómo el diseñador se ha esforzado en resolver el problema del equilibrio primordial o fundamental, forzando un poco hacia proa el centro de gravedad del lastre y forzando un poco hacia popa el centro de la resistencia lateral de la orza principal

Muchos portaaviones propulsados a vela, sin embargo, están al revés y dejan el problema en manos del timón y, entonces, pasa lo que pasa: el portaaviones quema un timonel cada media hora por así decirlo:

"No hay nada nuevo acerca de la táctica de dejar un barco navegar libremente delante del mar. El viento aparente se reduce, el movimiento es más cómodo, y el riesgo de ser volcado se reduce"

[bien!]

"(Pero) si la velocidad es demasiado baja, el barco no responde lo suficientemente presto, y si es demasiado rápido, especialmente en la oscuridad, el timonel no será capaz de reaccionar a tiempo para evitar pasar por ojo o irse de orzada (...) las tripulaciones profesionales tendrán 6 u 8 expertos en competición para compartir la tarea del timón, mientras que el barco medio de crucero puede no tener más que un timonel, para el que la tarea de llevar el timón puede llegar a ser extremadamente cansada después de unas pocas horas. Por eso la mayoría de los barcos de crucero no deberían navegar a favor del mar (y el viento)" (Peter Bruce, "Tácticas de mal tiempo en monocascos" en Adlar Coles y Peter Bruce, Navegación con mal tiempo, página 164) y un patrón de la regata Sydney-Hobart 1998 dice: "Nunca recomendaría a un yate correr el temporal"

[vaya!]

La mejor táctica para un portaaviones salvavidas en caso de temporal es correr el temporal; pero si es un dardo al revés no lo puede hacer.

Para terminar de rematar la faena el portaaviones de 7,7 metros de eslora y buena altura de cabina y con el equilibrio primordial al revés que he puesto arriba (y que deja todo el problema en manos del timonel) su etiqueta dice "categoría A", y este de aquí con el equilibrio primordial bien resuelto su etiqueta dice "categoría B"

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Vaya!

Pues no, antes -esta misma mañana- ponía "A2/B5" ("oceánico para 2 personas, alta mar para 5 personas") y ahora -esta misma tarde- pone "Category B"

[U25pies]

Los suyo sería que los portaaviones salvavidas fueran capaces de huir a favor del viento y el mar;
pero en muchos casos lo mejor es hacer zig-zag, orzando contra la ola y arribando en su lomo

[vesquevinc]

Tahechodanyooo ?

[PIK]

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