Codo de escape volvo 2002

[LP706]

Hola a todos:

Desde hace algún tiempo he notado humos blancos en el escape, humos blancos que desaparecían casi instante, por lo que los identificaba como vapor de agua.
Además el motor no alcanzaba más que 2.300 rpm, cuando debería llegar a las 3.500 rpm, aunque la velocidad máxima 6,4 kn no es mala, para un motor de 18 c.v. montado en un 31 pies.

Ayer volviendo a puerto sin viento y con una fuerte corriente en contra tuve que poner el motor a tope de revoluciones y el humo blanco me llegó a preocupar.

Hoy he sacado el famoso codo de escape, Motor Volvo 2002, lo primero que he notado ha sido una “piedrecita” de sal o cal que medio obstruía el tubo curvado que va de la culata al colector de escape.

Una vez fuera el codo, he visto que estaba bastante obstruida la salida de gases, muy obstruidas por carbonilla las 3 lumbreras de agua que hay en la base del codo y prácticamente obstruidas las dos salidas de agua hacia el escape, dentro del codo.

Estoy baqueteando el codo y lo he dejado metido en agua con vinagre, a ver si mañana lo tengo más fácil, porque la carbonilla esta dura con ganas.

Ya contare si el resultado del trabajo mejora el rendimiento y asunto de los humos.

Saludos.

[capihaddock]

Saludos

Tengo el mismo motor y de vez en cuando el mismo problema, lo soluciono metiendo vinagre a saco por la aspiracion de agua salada, paro, dejo actuar el vinagre y luego agua dulce a mogollon, en nueve años que tengo el barco sin problemas aunque dentro de poco lo que si desmontare sera el termostato para reparar-sustituir, ya veras como el vinagre te ayuda en la limpieza, yo particularmente lo prefiero a la agresividad del salfuman, salud

[genoves]

Hice un hilo sobre el desmontaje del codo del 2002 con fotos, se llamaba 'el motor no tira agua' o algo así.
A ver si lo puedo buscar.

Tu lo pones a 3500? A mi me dijeron que no pasara de 2500 y navego a 2200 normalmente, a 5.5' con mar tranquila.

[pipe]

a esos motores les gusta echar humo blanco

ojo no todos los humos blancos son de agua
para estar seguro hay que olerlo



y lo de 3500rpm su maximo es 2800

[NEFTA]

Originalmente publicado por genoves

Hice un hilo sobre el desmontaje del codo del 2002 con fotos, se llamaba 'el motor no tira agua' o algo así.
A ver si lo puedo buscar.

Tu lo pones a 3500? A mi me dijeron que no pasara de 2500 y navego a 2200 normalmente, a 5.5' con mar tranquila.

Una cosa es no llegar y la otra es no querer, el motor siempre tiene que llegar a las maximas rpm
El llevar el motor a voluntad a bajas rpm durante largo tiempo es causa de acumulaciones de detritus tanto en escapes como en admision, no lo recomiendo
SALUT

[Keith11]

Originalmente publicado por NEFTA

Una cosa es no llegar y la otra es no querer, el motor siempre tiene que llegar a las maximas rpm
El llevar el motor a voluntad a bajas rpm durante largo tiempo es causa de acumulaciones de detritus tanto en escapes como en admision, no lo recomiendo
SALUT

¿y que diferencia hay, en ese senido, entre el motor de un cochey el de un barco?

que yo sepa los coches se pueden llevar a bajas revoluciones sin que se generen problemas de ese tipo... ¿no?

Otra cosa es que para el mejor funcionamiento de los motores de los coches modernos se recomiende que vayan "alegres" de vueltas... pero no necesariamente al 80% de su maximo regimen. Si fuera así ninguno cumpliria las exigentes regulaciones de emision de contaminantes...

Saludos

[pipe]

lo que dice nefta es cierto

pero no es bueno ir siempre al maximo lo suyo es ir a 2000rpm y una vez al mes ponerlo unos 10 minutos a 100vueltas menos del tope
si nunca lo has hecho el motor empesara a calentar en ese caso habra que ir poco a poco

5 mts a 2200

mañana 5 a 2300 hasta llegar a limpiarlo que nunca sera totalmente por lo que ese motor no llegara a su maximo hasta que lo limpien y acienten las valvulas

[NEFTA]

Originalmente publicado por Keith11

¿y que diferencia hay, en ese senido, entre el motor de un cochey el de un barco?

que yo sepa los coches se pueden llevar a bajas revoluciones sin que se generen problemas de ese tipo... ¿no?

Otra cosa es que para el mejor funcionamiento de los motores de los coches modernos se recomiende que vayan "alegres" de vueltas... pero no necesariamente al 80% de su maximo regimen. Si fuera así ninguno cumpliria las exigentes regulaciones de emision de contaminantes...

Saludos

Siempre estas contra mi
De entrada, la automocion, dispone de una caja de cambios para poder aprovechar en cada situacion el par motor, imaginate llevando un coche siempre en directa, no en 5ª, sino vuelta de cigueñal vuelta de rueda, habría cuestas que las podrias subir mas o menos bien, pero otras irias con el gas a fondo dandole chicha al motor sin poderlo quemar porque sus rpm son solo de 2000rpm porque su par motor junto con la marcha metida no da la fuerza suficiente para poder salvar los desniveles que te encuentras en una carretera, que pasaría?? pues que en pocos km el motor no podria ni con su peso, tendria todas sus toberas de respiracion(escape-admision)cerradas por acumulacion de carbones y hollines sin quemar pegadas a sus branqueas asfixiando su funcion, eso ocurre mucho en la nautica, crees que llevando a tope tu motor no aguantaria? sabes cual es el limite maximo de recorrido lineal de un piston? sabes que el tope de rpm actual es de 3000rpm? sabes que en automocion suben hasta 6000rpm?
Quedamos un dia y te lo cuento
SALUT

[Keith11]

Originalmente publicado por LP706

Hola a todos:

Desde hace algún tiempo he notado humos blancos en el escape, humos blancos que desaparecían casi instante, por lo que los identificaba como vapor de agua.
Además el motor no alcanzaba más que 2.300 rpm, cuando debería llegar a las 3.500 rpm, aunque la velocidad máxima 6,4 kn no es mala, para un motor de 18 c.v. montado en un 31 pies.

Ayer volviendo a puerto sin viento y con una fuerte corriente en contra tuve que poner el motor a tope de revoluciones y el humo blanco me llegó a preocupar.

Hoy he sacado el famoso codo de escape, Motor Volvo 2002, lo primero que he notado ha sido una “piedrecita” de sal o cal que medio obstruía el tubo curvado que va de la culata al colector de escape.

Una vez fuera el codo, he visto que estaba bastante obstruida la salida de gases, muy obstruidas por carbonilla las 3 lumbreras de agua que hay en la base del codo y prácticamente obstruidas las dos salidas de agua hacia el escape, dentro del codo.

Estoy baqueteando el codo y lo he dejado metido en agua con vinagre, a ver si mañana lo tengo más fácil, porque la carbonilla esta dura con ganas.

Ya contare si el resultado del trabajo mejora el rendimiento y asunto de los humos.

Saludos.

Ve pensando en cambiarlo...!!

posiblemente arreglaras el problema con tu proceder, pero no te acabara de quedar del todo bien, y en poco tiempo, en menos tiempo del que ha tardado en aparecer este problema esta primera vez, te volvera a salir, y asi sucesivamente, hasta que dices... al carajo!!! 300 leuros y me olvido por años!!

[SERENO]

Yo tuve que cambiar ell codo el mes pasado.Acabo de volver de las islas y el motor 2020 no lo he bajado ni un minuto de 2500 rpm ,a la ida estuvo 25h seguidas y va como una seda .Mirate este link donde habla largo y tendido sobre el tema

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ape+volvo+2020

Saludos y buen verano para todos

[pipe]

los motores que no hayan sido utilizados al regimen que aconseja el fabricante en este caso 2800rpm tendran acumulada carbonilla y en especial en el aciento de las valbulas por lo que no podran volber al regimen del que estan preparados
lo que yo hago es quitarle el termostato para que trabaje frio (con menos rendimiento ) pero seguro que de nesecitarlo podre darle caña

tampoco es dificil quitarle la culara cada 400 o 600 horas y acentarle les valvulas

yo a el mio lo dejo que heche humo nlanco y va de lo mas contento

que tambien puede ser por las gomas reten de las valvulas