Bricobarco Hizo "plofff" y todo quedó negro...

[liman]

Publico este desaguisado porque quizás alguno tiene un enfriador similar, y mas le vale que tome medidas a tiempo.

Noche de San Juan, y como otros años el plan era salir y navegar paralelo a la costa para ver el ambiente de las hogueras en la playa, y quizás darse un bañito para cumplir con los rituales de esa noche especial.

Casi no habia viento y solo una leve brisilla hacia llegar el olorcillo de las barbacoas de la playa que estaba a unos 500 metros. Motor casi al ralenti. Y de pronto "plof" (o algo asi) y la luz roja de alarma de la presión del aceite que se enciende. Menos mal que era de noche porque de día no la hubiera visto, y no llevo chicharra... Me acerco al cuadro; presión a cero, le doy unos golpecitos al reloj, apago y vuelvo a encender el motor... Nada. Apago y bajo a comprobar el nivel de aceite por un registro lateral: Ni gota. Y entonces abro el compartimento del motor y veo todo negro de salpicaduras de aceite, y la sentina mas negra aún. Parecía un espejo negro y brillante.

Menos mal que la sentina tiene un compartimento previo para los derrames del motor, y a ese compartimento que se vacía por el fondo, le puse hace tiempo un tubo vertical para que no desaguase en la sentina principal hasta que el nivel no supere los 8 o 9 cm del tubo. Si no llega a ser por eso, la bomba de achique hubieran entrado en acción, y los bañistas de esa noche se hubieran encontrado con una mancha negra al lavarse los ojos que es una de las tradiciones por aca.. Que horror.

Intenté averiguar por donde era el escape, pero todo estaba pringoso y negro y la adrenalina me lo hacía ver mas negro aún, y aunque las salpicaduras parecían venir del enfriador, la cosa no estaba para hacer reparaciones porque solo meter la mano para tantear, te ponía el brazo negro hasta el codo. ¡¡ Un desastre!!

Génova al canto, vuelta al puerto rezando que la brisa fuese suficiente para llevarnos alli antes del amanecer . Mientras volví a llenar el carter de aceite porque así al menos tendría (se supone) al menos un par de minutos de motor para entrar en el atraque si es que llegábamos.

Al final un "atraque a vela" de esos que siempre has imaginado pero no has practicado jamas. Todo relativamente bien, hasta que al final el barco se atravesó un poco y la jodia brisilla decidió subir de tono y complicarnos la noche. Menos mal que estaban los marineros en el pantalan (fantásticos estos profesionales de Aguadulce)

Luego unas cuantas horas con el "Agerul" en una mano y la Karcher en la otra para limpiar tanto rastro negro por todo el compartimento del motor, y una vez limpio ver cual era la causa del derrame. Lo peor es sacar todo el agua y el aceite en bidones para el punto limpio recordando con cuanta alegría algunos grandes barcos nos dejan el mar hecho una mmmm cuando deciden darle al boton de vaciado de sentinas.

El enfriador de aceite es el marcado con el número 3 y 4 y la junta tórica que saltó era la de la izquierda, pero podría haber saltado cualquiera de ellas porque el pasador interior estaba suelto al romperse la tuerca final.





Esta es la tuerca marcada con el "9" en el despiece. Si se rompe - como ha sucedido- todo se va al garete.




Al final la culpable del desaguisado fué una tuerca rota del pasador que mantiene unidos todos los bloques del intercambiador. Al faltar la tuerca, la presión del aceite reventó una de las juntas tóricas del enfriador de aceite.

Conclusiones de esta historía:

- De noche, todos los gatos son pardos
- Hay que practicar el atraque a vela como dicen los libros
- La maldita tuerca que ya se rompió en el pasado cuando apretaba en el montaje, la encargaré de inoxidable porque ahora es de un material extraño que mas bien parece cobre.
- Las reparaciones de noche y navegando son difíciles difíciles o mas bien imposibles
- Voy a preparar un sistema de cierre complementario a la dichosa tuerca, porque ese es un punto crítico que te deja tirado sin avisar.
- Rezaré para que el motor no haya sufrido por los minutos que estuvo casi sin aceite

Si alguno tiene un sistema de intercambiador similar, mas vale que lo compruebe.

Cervezas para todos

[Xavier Vila]

Muy bien ilustrado el problema, me alegra que todo quedara en solo eso, que a pesar de estropearos la noche de San Juan, por suerte es una avería relativamente barata aunque pringosa

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[Choquero]

¡Ojo!, ¿no es posible que esa tuerca esté trabajando como ánodo de sacrificio?. A la vista de la oxidación que presenta, da esa impresión. En mi intercambiador de calor, en cierta ocasión se me fue el ánodo (por desgaste por la acción galvánica), y cuando éste desapareció, la tuerca-tapón que lo soportaba, ocupó su lugar en el circuito, y lo que en un principio era un robust tapón roscado de bronce, al desmontarlo, parecía una magdalena caducada, eso si, de un color cobre precioso cuando se rompía, porque por fuera era verde.

[Galeon de Manila]

cobre como andodo de sacrificio???????? pero si el cobre es muy electropositivo

Sodio -2.71 Magnesio -2.38 Aluminio -1.67 Manganeso -1.05 Zinc -0.76 Cromo -0.71 Acero -0.44 Cadmio -0.40 Níquel -0.25 Estaño -0.14 Plomo -0.13 Hidrógeno 0 Cobre +0.35 Plata +0.80 Mercurio +0.85

[Choquero]

El tapón que soporta el ánodo de sacrificio es de una aleación más blanda que la tapa del intercambiador en la que trabaja. Agotado el ánodo de sacrificio que se atornilla a este tapón roscado, lo siguiente en sufrir la acción galvánica fue el tapón, no sé si es de cobre o de corcho, pero antes de ésto y limpio parecía de bronce. Después de los hechos, parecía de color cobre (rojizo) y ligeramente poroso. Entre un estado y otro, lo único que ocurrió es que desapareció el ánodo por agotamiento del mismo. Ocurrió entre que compré el motor usado en 2007 y la botadura del barco con el motor instalado en 2010.

[Galeon de Manila]

Eso si es posible.
Si se introduce un objeto de hierro en sulfato de cobre, el hierro se corroe, pero a la vez se recubre de una capa de cobre pulvurento.