vibracion a relanti, motor perkins 4018

[espunki]

alguien me puede decir si es normal que vibre tanto este motor a relanti, es que esta sobre 700 rmp y vibra el barco todo,parece que se va a desmantelar, en cambio si lo pongo a 900 o a 1000 esta perfecto, desconozco este motor pero parece que a relanti vibra mas que un vovlvo md 17 que tiene mi padre eso que es tres cilindros, por lo cual el perkins al ser de 4 ¿no deberia de vibrar menos?

[jomogar3]

El mio tiene 32 ańos, y no vibra casi nada. Nomalmente lo hago funcionar a 1500/1800 vuelta. Debes de tener un problema en los sideblocks.

[carlosfds]

Exacto. Son unos apoyos móviles que sujetan el motor al barco. Revisalos.

[bricol]

Vibrar vibra, sobretodo en frio. Evidentemente si lo subes de vueltas va mas redondo, y cuando esta caliente tambien. Entre 600 y 700 rpm al relenti es normal y gira bien en caliente.

[erchirri]

Originalmente publicado por espunki

alguien me puede decir si es normal que vibre tanto este motor a relanti, es que esta sobre 700 rmp y vibra el barco todo,parece que se va a desmantelar, en cambio si lo pongo a 900 o a 1000 esta perfecto, desconozco este motor pero parece que a relanti vibra mas que un vovlvo md 17 que tiene mi padre eso que es tres cilindros, por lo cual el perkins al ser de 4 ¿no deberia de vibrar menos?

dejalo entre 900 y 1000 rpm, eso es lo normal,
segun mi griterio nemos de 900 rpm,es mucho castañeteo,para el eje, los cilemblocks, imbersora,etc,
ademas de acumular mas residuos, en el colector y camara de combustion etc,

yo prefiero que valla fino y no aflojado, tornillos

[nagual]

Me ocurre lo mismo , aunque Mi motor es un perkins prima, aun cambiándole silenblocks no pudo bajarlo mas de 850 /900 si esta frío o caliente,a 700 se pone a bailar la Macarena con peligro de perder empastes de muelas .
Saludos

[espunki]

Originalmente publicado por nagual

Me ocurre lo mismo , aunque Mi motor es un perkins prima, aun cambiándole silenblocks no pudo bajarlo mas de 850 /900 si esta frío o caliente,a 700 se pone a bailar la Macarena con peligro de perder empastes de muelas .
Saludos

nunca mejor explicado jajaj, el mio debe se ser ermano del tuyo ya que hace lo mismo,vibra todo el barco , por mi no hay problema en subirlo a 900 rpm, pero quiero saber si puede ser perjudicial para la reductora, al engranar la marcha, y ademas no se si para andar al currican, el barco se embalara un poco

[LOHANI]

Tengo un Perkins Prima, marinizado por Volvo.
Tiene 20 años, más de 2.500 horas.
Siempre con 900 vueltas al ralenti, muy pocas vibraciones, creo que no debe ir por debajo de este régimen.
Ningún problema con la transmision.

[liman]

Tienes que mirar como ya te han dicho los silenblocks. Yo los tenía fundidos y en toda la estructura del barco parecía que estaba martilleando el motor. El cambio fue sorprendente en vibraciones y ruido

En cuanto a las revoluciones, ningún problema por llevarlo bajo de régimen. En mi caso no puedo subir de 1200 rpm porque mi barco no lleva reductora. Y así lleva creo cuatro mil y pico horas y esta como un reloj.

[jomogar3]

El año pasado saque el motor y lo rehice entero, saneando bancada y silentblocks nuevos. No me vibra nada.....los viejos parecían que estaban bien pero estaban partidos por dentro. Hay una prueba y es en el pantalan dar palada atrás y no tienen que levantarse

[Flipe]

Originalmente publicado por jomogar3

El año pasado saque el motor y lo rehice entero, saneando bancada y silentblocks nuevos. No me vibra nada.....los viejos parecían que estaban bien pero estaban partidos por dentro. Hay una prueba y es en el pantalan dar palada atrás y no tienen que levantarse

Gracias por la información. ¿A qué ae refiere con lo de dar palada hacia atrás?

[jomogar3]

Originalmente publicado por Flipe

Gracias por la información. ¿A qué ae refiere con lo de dar palada hacia atrás?

Estando en el pantalan, barco amarrado se embraga hacia atrás y si están mal los silenblocks delanteros se levantarían. Dando avante los traseros.
Así se puede ver cuánto levantan para comprobar si buen funcionamiento.
Algo deben de estirar, pero poco
Saludos y feliz navidad

[TXELFI]

El problema puede ser una o varias causas. El mío es un 4236 y cuando lo cogí estaba el ralentí a 700 y desembragado vibraba pero no mucho pero cuando embragaba se movía todo más que la compresa de una coja. Mi maquinista me subió a 800 y ya no vibraba ni la mitad. Ahora he reparado todo el barco, motor y alineación incluido y la alineación del motor con el eje estaba mal y se ha subsanado, ahora no vibra casi nada.
Primero subiría el ralentí a 800 RPM, si ya no vibra desembragado ni embragado se acabó. Si desembragado no vibra pero embragado sí desacoplaría el plato del eje con el inversor para comprobar alineación, y si este punto está bien ya solo quedan los silent-blocks

[markuay]

Originalmente publicado por TXELFI

El problema puede ser una o varias causas. El mío es un 4236 y cuando lo cogí estaba el ralentí a 700 y desembragado vibraba pero no mucho pero cuando embragaba se movía todo más que la compresa de una coja. Mi maquinista me subió a 800 y ya no vibraba ni la mitad. Ahora he reparado todo el barco, motor y alineación incluido y la alineación del motor con el eje estaba mal y se ha subsanado, ahora no vibra casi nada.
Primero subiría el ralentí a 800 RPM, si ya no vibra desembragado ni embragado se acabó. Si desembragado no vibra pero embragado sí desacoplaría el plato del eje con el inversor para comprobar alineación, y si este punto está bien ya solo quedan los silent-blocks

Si vas a cambiar silentblocks, no tiene sentido que alinees el motor antes, seguramente al poner silenblock nuevos lo desalinearas todo otra vez.

El ralenti en frio interesa que este algo mas alto, 850 RPM, incluso algo mas porque generalmente bajara cuando el motor llegue a su temperatura de trabajo, ya con el motor bien caliente es cuando hay que reajustarlo para que quede en esas 800-850 RPM.

¿Quien no ha visto como se cala un motor entrando a puerto cada vez que quitas gas, precisamente porque el ralenti se ha quedado bajisimo a pesar de que estaba bien al salir esa mañana con motor frio?

Ademas, un ralenti bajo es criminal para un motor frio, desde aflojar todos los tornillos, tuercas, tapas, tapones, romper silentblocks y un largo etc. hasta averias graves por mala lubricacion, incluso roturas de elementos internos.

[Flipe]

Gracias por las respuestas. En mi caso ha sido algo progresivo con lo cual intuyo que es por desgaste de "algo". Y solo es al ralenti desembragado, con lo cual a priori descarto que se haya desalineado el eje. Empezaré por observar silentbloks e iré de menos a más.
¿Cambiarlos es un brico sencillo o requiere de un buen mecánico?

[NEFTA]

Originalmente publicado por Flipe

Gracias por las respuestas. En mi caso ha sido algo progresivo con lo cual intuyo que es por desgaste de "algo". Y solo es al ralenti desembragado, con lo cual a priori descarto que se haya desalineado el eje. Empezaré por observar silentbloks e iré de menos a más.
¿Cambiarlos es un brico sencillo o requiere de un buen mecánico?

Si un inyector gotea en vez de pulverizar, a bajas vueltas falla el cilindro, si una valvula no cierra bien a bajas vueltas falla el cilindro, si un piston pierde compresion por algun aro roto o enganchado a bajas vueltas falla un cilindro
Si a un motor al ralenti le falla un cilindro temblequea......todo eso ademas de los silentblocks

[TXELFI]

Para cambiarlos hace falta ciertos conocimientos. Hay que desacoplar el eje, después cambiarlos, después alinear, después amarrar bien el motor y finalmente acoplar y amarrar bien el plato del eje de nuevo en su sitio.
Pero insisto, yo que tú primero subiría el ralentí a 800 porque 700 es demasiado bajo, además haría esto primero máxime si como dices te vibra solo al ralentí. Fíjate en la palanquita del acelerador sita en la Bba de inyección, verás que hay 2 tornillitos que limitan su movimiento, el de Pr está precintado con plomo, ese es el del tope para el cual está timbrado el motor, te aconsejo que no lo toques. El de Pp no tiene sello alguno y es más pequeño, verás que desacelerado la palanquita descansa sobre él, ese es el que regula el ralentí, afloja la contratuerca primero y después aprieta el tornillo en el sentido de las agujas del reloj hasta que el motor alcance las 800 RPM y finalmente aprieta la contratuerca

[Manuel Caparros]

Espero que tengas suelte y teballa todo bien el mio mesepartio el eje y ya esta montado y ba deputamadre ten cuidado con la cosa de aliniacion es muy importante porque ami mea pasado y dicen poraqui que el saber no ocupa lugar llebo mucho pasado con mibarco que pena que estamos tan lejos y te echaria una mano suelte amigo y felices fiestas

[Flipe]

Gracias don Manuel! Iré contando los progresos y observaciones. Me alegro de que ya haya arreglado el tema del eje. Buen fin de año!