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#1
11-10-2011, 22:29
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El casco y sus apéndices
 A finales del siglo XIX (ca. 1880) -y aunque no existían foros ni Internet- tuvo lugar una muy acalorada discusión entre dos tipos de cascos diferentes: el cutter y el sloop En este ejemplo el casco de un cutter está representado por Galatea y el casco de un sloop está representado por Mayflower Lo gracioso y curioso del caso es que un siglo después cualquier inglés aficionado a los veleros juraría por todos sus antepasados que la polémica "cutter versus sloop" se refiere a dos tipos de aparejo, es más traería a colación qué sé yo, la Wikipedia, libros modernos y el sentir común de un montón de gente ... En efecto lo que me temía: http://en.wikipedia.org/wiki/Sloop Deprimente http://es.wikipedia.org/wiki/Sloop 
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#2
11-10-2011, 22:46
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Re: El casco y sus apéndices
Buenasss, cajarillos al poder
 !Uff! eran los apéndices del casco de dos veleros (con aparejo distinto  )Creía que eran otros apéndices de otros cascos de gente que vivía en el gran norte  y se hacian llamar Wikings (de ahí la enciclopedia, para despistarnos a todos) Salu2 F. Bou Fort
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#3
11-10-2011, 23:17
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Re: El casco y sus apéndices
 [Mayflower, defensor de la Copa América en 1886] El cutter Galatea y el sloop Mayflower tenían el mismo aparejo El cutter Genesta y el sloop Puritan tenían el mismo aparejo "cutter" es un casco estrecho y "sloop" es un casco ancho Galatea tenía una proporción "Desplazamiento / Eslora" de 240 y, en cambio, Mayflower 175 (!), así visto la cabezonería de los ingleses parece locura y, sin embargo, el sloop norteamericano le ganó al cutter inglés por poco, así que los partidarios de los cascos estrechos y muy lastrados frente a los partidarios de los cascos anchos ... no estaban tan equivocados como ahora parece a toro pasado ...
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#4
11-10-2011, 23:42
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Re: El casco y sus apéndices
Todo casco por el mero hecho de ser casco nace con un pecado original que explica su mal comportamiento
El pecado original de todo casco es que el centro de presión se encuentra muy a proa: a un 30% e incluso un 20% de la línea de flotación contando desde la proa El pecado original de todo casco explica los denodados esfuerzo de los viejos cascos de los siglos XV-XIX Si nos remontamos antes entonces la historia de la marina mercante deja de coincidir con la historia de la vela y forma parte de la historia del remo, es decir: los fenicios, los griegos, los romanos y los vikingos (1200 aC - 1000 dC) Los viejos cascos tenían las siguientes características -roda recta, vertical -proa relativamente llena -popa relativamente estrecha -timón profundo y con miedo a las olas Fruto de las pesadillas de los viejos marinos y el pecado original de todo casco
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#5
11-10-2011, 23:53
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Re: El casco y sus apéndices
En el cutter Galatea, de roda recta -vertical- y aparejado como un balandro de las bermudas,
podemos ver el timón inclinado por el pecado original de todo casco Y en el sloop Mayflower, de roda recta -vertical- y aparejado como un balandro de las bermudas, podemos ver el botalón que hace falta en proa para acercar el centro del esfuerzo vélico hacia el centro de presión del casco
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#6
12-10-2011, 00:21
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Re: El casco y sus apéndices
Las afiladas proas de Galatea y Mayflower, sin embargo, han perdido el miedo a "pasar por ojo", conservando sus rodas el debido respeto
Aunque conservan viejos rasgos del miedo a que la popa se levante y la proa se hunda y el timón se desactive ... son cascos muy modernos, posteriores a la goleta América (1850-) Son cascos tan modernos que a la popa le ha salido un alargamiento o lanzamiento para facilitar el aumento de la línea de flotación cuando el barco navega escorado ... convirtiendo al timón inclinado de Genesta en un anacronismo ... basta quitarle ese lanzamiento para dejar en paz un timón recto el acongojado timón de Genesta -asustado por las olas de popa- no encaja con una popa que no le tiene miedo a las olas de popa
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#7
12-10-2011, 00:41
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Re: El casco y sus apéndices
 Al final de la historia de la marina mercante a vela (1875-1914) Antes de la aparición de un motor de explosión fiable pulularon y proliferaron por los Western Approaches unos barquitos soprendentes de 25-35 pies y aparejados como balandros de las bermudas que se acercaban a los grandes cargueros para cumplir diversos encargos
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#9
12-10-2011, 01:58
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Re: El casco y sus apéndices
Este de aquí arriba es un ejemplar de 28 pies de eslora del casco,
en concreto se trata de la versión más radical que conozco de un Falmouth Quay Punt, "Curlew", que se botó el año 1904 para trabajar con los mercantes en los Western Approaches y que muchos años después navegó por la Antártida, los rugientes cuarenta, y las Georgia del Sur actualmente se encuentra en un museo http://en.wikipedia.org/wiki/Nationa...useum_Cornwall Es un barquito capaz de navegar con mal tiempo ... porque es capaz de mover el centro de presión del casco y sus apéndices hacia popa Hay gente que dice que un barco es capaz de navegar con mal tiempo si es muy grande, y eso a partir de 100 metros de eslora quizá sea cierto; pero en las tallas pequeñas -y hay que tener en cuenta que incluso el tremendo carromato de Cedemont es en esta cuestión una talla pequeña- un barquito a vela es capaz de navegar a vela con mal tiempo si es capaz de mover hacia popa el centro de presión del casco y sus apéndices el dato más importante del tremendo carromato de Cedemont, no es su tamaño (ya medido en toneladas de desplazamiento, ya medido en pies de eslora, ya medido con un índice de estabilidad); sino la potencia del motor para capear como un pesquero  Esto (un carguero oceánico) es una interpretación moderna de "Curlew": Un sólo apéndice bien despachado justo a popa Un velero capaz de navegar a vela con mal tiempo ---- Si la peligrosa orza para ceñir no se puede quitar ... entonces un velero para ser capaz de navegar a vela con mal tiempo tiene que ser muy rápido y llevar dos timones http://www.youtube.com/watch?v=k_ZXm...eature=related --- Claro, otra posibilidad es capear Pero para eso -para capear bien a vela- el carromato de Cedemont necesitaría ya un palo ya un palito a popa, lo que llaman algo así como "queche" o "yola" El motovelero de Cendemont es un gran mamotreto al que le falta un palo
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#10
12-10-2011, 02:40
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Re: El casco y sus apéndices
El honrado motovelero es más velero que el típico velero
En el típico velero lo más útil en un temporal es un buen motor
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#11
12-10-2011, 03:03
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Re: El casco y sus apéndices
http://www.youtube.com/watch?v=z_Exq...eature=related
Estos barcos navegan bien porque son muy ligeros y veloces
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#12
22-02-2014, 09:30
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Re: El casco y sus apéndices
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A QUIEN MADRUGA DIOS LE DA MAS TRABAJO.
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