¿Corrosión galvánica? ¡Increíble!

[Tati Pascual]

Hola Cofrades.
El otro día, amarrado y con el motor en marcha, en punto muerto, oí un ruido como el que hace algo metálico al golpear contra algo duro. Medio minuto después, la bomba de achique automática se puso en marcha.
Algo raro estaba ocurriendo.
Al abrir la tapa del motor, toda la sentina estaba inundada de agua salada. Una tapa redonda ( la que cierra por proa el depósito del intercambiador de calor del agua dulce/salada) había saltado de su lugar y por el hueco que dejaba entraba agua abundante.
Paré el motor y cesó la vía; la bomba acabó de achicar y, ya más tranquilo, me dediqué a inspeccionar la avería.
Afortunadamente, junto a la tapa que había caido encontré... ¡una cabeza de tornillo de 8mm! Pertencía a la tapa que se había desprendido. El resto del macho estaba alojado en su lugar en el bloque del motor(aún no sé como, pero pude extraerlo y solucionar la avería poniendo otro nuevo).
Lo que me dejó estupefacto, y por eso quiero comunicarlo a esta Taberna, es hasta qué punto puede ser peligrosa la corrosión galvánica ( o lo que sea; yo, antes, le llamaba: óxido).
Ahí va una foto. El tornillo de 8mm. se ha desgastado como un pirulí de menta (a su lado he colocado otro igual, para poder comparar).



Ahora he puesto uno de acero inox.; el que se chupó la corrosión era de hierro.
De cualquier modo, no me fio un pelo. Cada año lo retiraré para revisarlo.
Que nos sirva de lección.
Lo olvidaba: el motor tiene 27 años.
No os fiéis de ningún tornillo viejo. Os lo dice un "idem".
Saludos

[Javi-Miss Regina]

Creo que para 27 años no está mal...

De todos modos es una aténtica pasada . Menos mal que lo has podido solucionar sin problemas.

[Flavio Govednik]

Por suerte te pasó en la amarra

El problema (creo yo ) no es que sea de inox o no, sino que la diferencia entre materiales tenga su respectivo ánodo de sacrificio..


Espero no estar diciendo una barbaridad

[El Piloto]

Hoy en día la mayoría de motores y los elementos como los intercambiadores de calor, en donde hay contacto o circulación de agua salada, llevan sus electrodos de sacrificio. Si tu motor no los lleva, yo buscaría el punto mas apropiado y se lo pondría, es mejor cambiar un ánodo de vez en cuando, que sufrir una grave avería .

Me alegro mucho de que todo fuera un susto.

[TAMAMOANA]

Algo parecido a esto ? http://foro.latabernadelpuerto.com/s...light=choquero

Joer con los enfriadores....

[Cabot]

Posiblemente el de inox se lo jalufe tambien, sigue las instrucciones de El Piloto busca huellas de la existencia de ánodos de sacrificio en el circuito de agua de mar, aparte del espabilaburros (operator manual) sigue el circuito con lupa, si no lleva ponle uno es facil.
Saludos

[samyuti]

Hola Cabot,tengo un Volvo TAMD 31P y no lleva anodos.Sabes como podria poner uno.Gracias

[ironia]

Ojo cofrade, si pones el tornillo de ac inox no se oxidará, pero al ser un material mas duro que el resto, se oxidará todo lo que hay al rededor, comiendose las roscas del bloque.

Coloca otro igual he instala un ánodo de sacrificio del tipo "pez" que no tiene por que estar dentro del motor, puedes colocar uno bajo el casco con dos tornillos pasantes y unido al motor por un grueso cable, te protejerá todo el motor. Eso te permite cambiarlo cuando se desaga y vigilarlo cuando bucees.

Originalmente publicado por Tati Pascual

Hola Cofrades.
El otro día, amarrado y con el motor en marcha, en punto muerto, oí un ruido como el que hace algo metálico al golpear contra algo duro. Medio minuto después, la bomba de achique automática se puso en marcha.
Algo raro estaba ocurriendo.
Al abrir la tapa del motor, toda la sentina estaba inundada de agua salada. Una tapa redonda ( la que cierra por proa el depósito del intercambiador de calor del agua dulce/salada) había saltado de su lugar y por el hueco que dejaba entraba agua abundante.
Paré el motor y cesó la vía; la bomba acabó de achicar y, ya más tranquilo, me dediqué a inspeccionar la avería.
Afortunadamente, junto a la tapa que había caido encontré... ¡una cabeza de tornillo de 8mm! Pertencía a la tapa que se había desprendido. El resto del macho estaba alojado en su lugar en el bloque del motor(aún no sé como, pero pude extraerlo y solucionar la avería poniendo otro nuevo).
Lo que me dejó estupefacto, y por eso quiero comunicarlo a esta Taberna, es hasta qué punto puede ser peligrosa la corrosión galvánica ( o lo que sea; yo, antes, le llamaba: óxido).
Ahí va una foto. El tornillo de 8mm. se ha desgastado como un pirulí de menta (a su lado he colocado otro igual, para poder comparar).



Ahora he puesto uno de acero inox.; el que se chupó la corrosión era de hierro.
De cualquier modo, no me fio un pelo. Cada año lo retiraré para revisarlo.
Que nos sirva de lección.
Lo olvidaba: el motor tiene 27 años.
No os fiéis de ningún tornillo viejo. Os lo dice un "idem".
Saludos

[El Piloto]

Originalmente publicado por ironia

Ojo cofrade, si pones el tornillo de ac inox no se oxidará, pero al ser un material mas duro que el resto, se oxidará todo lo que hay al rededor, comiendose las roscas del bloque.

Coloca otro igual he instala un ánodo de sacrificio del tipo "pez" que no tiene por que estar dentro del motor, puedes colocar uno bajo el casco con dos tornillos pasantes y unido al motor por un grueso cable, te protejerá todo el motor. Eso te permite cambiarlo cuando se desaga y vigilarlo cuando bucees.

Yo creo que con poner el ánodo unido al motor o al bloque del intercambiador es suficiente, la humedad reinante establecerá el par galvánico.

[Cabot]

Originalmente publicado por El Piloto

Yo creo que con poner el ánodo unido al motor o al bloque del intercambiador es suficiente, la humedad reinante establecerá el par galvánico.

Si no hay electrolito(agua de mar) no hay electrolisis. Tiene que estar dentro del circuito e inmerso en el agua de mar del circuito. Tambien es buena cosa que el plano general de masa del conjunto este en buen estado y tenga continuidad y utilizar metales iguales o parecidos, si todo es bronce naval menos los tornillos ponerlos de bronce, como el par de apriete no es muy grande , valen y "muerto el perro se acabo la rabia"
saludos

[Choquero]

Originalmente publicado por samyuti

Hola Cabot,tengo un Volvo TAMD 31P y no lleva anodos.Sabes como podria poner uno.Gracias

Cierto, ni en el intercambiador de calor, ni en el intercooler y ni siquiera en el enfriador de aceite, pero en éste último, tienes una purga de agua que `puedes usar para vaciar el circuito de refrigeración, ya que al estar en la parte baja del circuito te desalojará gran parte del agua acumulada tras la parada del motor. No sé si podrás ahí colocar un ánodo, pero al vaciar el agua, estás diciendo adiós a gran parte del electrolito, y así estarás minimizando su capacidad de acción.
Yo tengo el mismo enfriador de aceite y de vez en cuando lo vacío (paradas largas), pero mi intercambiador de calor si tiene ánodo de sacrificio (TMD31B).
Por cierto, te he mandado un privado

[Bluemast]

Los ánodos deben estar EN el circuito.
El agua de mar no actúa como electrolito, sino como CONDUCTOR entre metales diferentes en diferentes puntos del circuito (bloque de fundición / intercambiador cobre, por ejemplo)

Los ánodos de sacrificio SUELEN ser tornillos como el que muestras, con un tramo de zinc en su extremo.
Es muy importante vigilarlos periodicamente y cambiarlos cuando quede poco zinc.
Se encuentran en tiendas de recambios de propulsión.

Es también importante el cambio anual del líquido refrigerante.
Además de refrigerante y anticongelante, SUELE llevar aditivos anticorrosivos (depende de cada marca / tipo). Pero es MUY aconsejable ponerle anticorrosivo.

[Cabot]

Por definición un electrolito es una solución de sales en agua, el agua de mar es y actua como electrolito.
saludos

[Rebellin]

Al acero inoxidable también le afecta la electrólisis. A mi barco se le cayó el ánodo del eje y produjo escarificaciones a lo largo de él; así mismo, tambien afectó a la hélice.

Rebe

[Rebellin]

Originalmente publicado por Bluemast

Los ánodos deben estar EN el circuito.
El agua de mar no actúa como electrolito, sino como CONDUCTOR entre metales diferentes en diferentes puntos del circuito (bloque de fundición / intercambiador cobre, por ejemplo)

Los ánodos de sacrificio SUELEN ser tornillos como el que muestras, con un tramo de zinc en su extremo.
Es muy importante vigilarlos periodicamente y cambiarlos cuando quede poco zinc.
Se encuentran en tiendas de recambios de propulsión.

Es también importante el cambio anual del líquido refrigerante.
Además de refrigerante y anticongelante, SUELE llevar aditivos anticorrosivos (depende de cada marca / tipo). Pero es MUY aconsejable ponerle anticorrosivo.

Estoy con Cabot, el agua de mar es un electrolito, que, naturalmente, conduce los iones de un metal a otro.

Rebe

[Bluemast]

Sí, cierto, ES un electrolito.

Pero su papel en el caso de la corrosión galvánica en el circuito, es de conectar eléctricamente los metales de diferentes electronegatividades, origen de la corrosión galvánica..
(si no me confundo, claro )

[Bluemast]

Todos hablamos de lo mismo. Electrolito en este caso conductor.

Wikipedia:
La corrosión galvánica es un proceso electroquímico en el que un metal se corroe preferentemente cuando está en contacto eléctrico con un tipo diferente de metal (más noble) y ambos metales se encuentran inmersos en un electrolito o medio húmedo.

Aunque en el caso general, no tiene porqué haber electrolito (caso de contacto directo aluminio / acero, típico en el palo... no ?) (pensando en voz alta... )

[Rebellin]

Si se ponen aluminio y acero inoxidable en contacto, en un medio totalmente seco, no hay electrólisis, para que la haya es necesaria la presencia de algo de humedad marina (en el caso del remache en el mástil).

Rebe