Primicia Pogo Structures para 2012: el esperado sustituto del Pogo 850

[chinijo]

Originalmente publicado por maka

(disculpas, sin querer desviar el hilo, hablando de Finot de un tamaño similar)

la regata ARC


palmares
regata huelva – la gomera 2003 1º tiempo real

Regata ARC 2003 Las Palmas - Santa Lucia

1º A-DOS tripulantes
2º en tiempo real IRC B entre 18 barcos
4º en tiempo compensado IRC B
9º en tiempo compensado IRC B e IRC A entre 34 barcos incluyendo, maxis, uldb, wor 60 etc etc

Yo no hice la Huelva - La Gomera, le hizo Alberth y su tripulante, al que yo sustituí para la ARC.

Finalmente Alberth, vendio el barco a unos interesados en La Transquadra y para no desviar el hilo....
Creo que este nuevo Pogo tendra mucha espectacion en el pais vecino de cara a esta regata.
El fiasco del Beneteau First 30 de Juan K, hace que este modelo cobre si cabe aun mas interes.....

Aunque sin querer desviar la atencion de este hilo y por haber mencionado La Transquadra, sabido es el seguimiento que tiene en Francia este tipo de barcos, junto con los Pogos, los JPK, Archambault, Jeanneau Sun fast 3200.
Han pedido a Daniel Andrieu, diseñador del Jeanneau Sun Fast 3200 y otro monton de barcos, que diseñe para esta regata un nuevo barco, el Sun Fast 3600, siempre bajo el mismo concepto.

[maka]

lástima del fracaso de la classe 9,50
que prometía un gran futuro

veremos este nuevo pogo 850
donde encaja, ( en la transquadra, etc)



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http://www.aventurasporelmar.blogspot.com.es/
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[chinijo]

Sin duda alguna encajara en la Transquadra, en el National Pogo y por supuesto en un mercado que quieren barcos pequeños sin florituras y rapidos, para hacer pequeños cruceros o no tan pequeños.
Ya en la ARC 2011, vi varios Pogo 40 y un Pogo 10,50

[Nick]

Como andamos tan liados con la Vendee Globe pensamos que el resto del mundo se ha paralizado...
Ya hay una foto del casco terminado


y en su web el astillero ya ha colgado precios de base y presupuesto de las diferentes configuraciones y equipamientos. De momento, para empezar a hablar hay que poner 100.000 € encima de la mesa... sigo ahorrando

Precios completos y opciones en http://www.pogostructures.com/uploads/tarifs-pogo30.pdf

Ainssssssss

[esquitx]

Originalmente publicado por Nick

...
Precios completos y opciones en http://www.pogostructures.com/uploads/tarifs-pogo30.pdf
...

Originalmente publicado por haizeko

...
auqnue la verdad lo que yo le pondria y en serio es calefaccion
...

Pues la calefacción te la ponen


. Chauffage Eberspacher AIRTRONIC D2, 2 sorties (cabine avant et cabine arrière), posé -> 2,182.68 €

[Barba Roja]

Originalmente publicado por Nick

Como andamos tan liados con la Vendee Globe pensamos que el resto del mundo se ha paralizado...
Ya hay una foto del casco terminado


y en su web el astillero ya ha colgado precios de base y presupuesto de las diferentes configuraciones y equipamientos. De momento, para empezar a hablar hay que poner 100.000 € encima de la mesa... sigo ahorrando

Precios completos y opciones en http://www.pogostructures.com/uploads/tarifs-pogo30.pdf

Ainssssssss

100.000?... va no me gusta ...

[Nick]

Por fin el astillero Structures ha publicado alguna de las tan esperadas imágenes del Pogo 30. ¡¡ Vamos a mirarlo con lupa !!

[Ventarrón]

Yo me lo pido sin huecos en la obra viva ...

[chinijo]

Jajajaja Señores esperen que cuando terminemos de ver la luz con el Pogo 30, cuando terminen con él y ya le veamos con el acastillaje, las primeras navegaciones etc etc.......

Para que se nos pongan los dientes mas largos aun... Lanzaran otra BOMBA

el POGO 3, el sustituto del Pogo 2 de Finot, esta vez rumores señalan a un diseño de Verdier.... Vencedor de la Vendée Globe.....
Nos tocara seguir sufriendo esperando nuevas noticias.

[Nick]

Una nueva entrega de fotos del P30 rcien salidas del astillero










http://www.facebook.com/pages/Pogo-C...s/263630182346

[Ventarrón]

Me gusta !!!

[esquitx]

Parece que hoy ya ha tocado agua !!

lo pdéis seguir en su feisbuc

[Nick]

En este enlace hay una buena galeria de fotos del barco.

¡Que ganas de verlo en vivo! (y navegar en el ya seria la os**a)

[spnral]

Se parece mucho al SUN FAST 3600 .... la verdad es que me gustan mucho los dos ....

boat-Sun-Fast-3600_exterieur_20130603100540.jpg

boat-Sun-Fast-3600_exterieur_20130603100541.jpg

[caribdis]

No os parecen un poco pequeños los timones?

[maka]

se parece al sunfast3200 y algo menos radical que el figaro2

las líneas mas cuadradas recuerdan al akilaria40 así como
la gran ventana de la cubierta
influencia de Lombard

la introducción de la ventana en el casco sigue siendo
una incógnita


un detalle es que en la web de Finot está en el apartado "cruising"
no racing ?

http://www.finot-conq.com/en/content/pogo-30



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http://www.aventurasporelmar.blogspot.com.es/
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[Nick]

A la espera de que caiga en mis manos el número de julio de la revista V&V para poder escudriñar en la prueba del barco, en el enlace que sigue hay ya una buena tanda de fotos con algún detalle a la vista.

http://www.yacht.de/multimedia/galer...ml#imageSeries

Sigo ardiendo en deseos de verlo en vivo!!!!

[Nick]

Mas cosas van apareciendo...

[caribdis]

Qué barco!!

mi admiración más ferviente hacia el concepto de barco de nuestros vecinos galos !!

[U25pies]

"100.000 € encima de la mesa"

mi impresión es ... 120 mil euros

"el Beneteau First 30 de Juan K"

a mí me parece un diseño magnífico de barco pesado, no se puede/debe comparar con un ultraligero.
Juan K hizo -e hizo muy bien- lo que se le encargó, si se le encargara un ultraligero, haría un ultraligero:



(Juan Kouyoumodjian)

[U25pies]

"barco pesado" (?)

nah, me he equivocado, el First 30 debe ser algo así tal vez como D/L 161 suponiendo 600 kilos de carga, y a mí me parece que el adjetivo "pesado" tiene sentido cuando la proporción "Desplazamiento / Eslora de la Línea de flotación" (D/L) es mayor de 200

alrededor de D/L 141 se encuentra la frontera entre lo que podemos llamar vela pesada y la vela ligera,
pues alrededor de D/L 141 los veleros comienzan a ser capaces de planear

D/L 80 es un 470

[U25pies]

Si cargamos con 600 kilos un Pogo 30 ... D/L 126

El First 30 y el Pogo 30 habitan en dos planetas distintos

Pues uno está en el mundo D/L > 141
Y el otro está en el mundo D/L < 141

[U25pies]

First 30, D/L 161
Pogo 30, D/L 121


Resistencia al avance =

http://es.wikipedia.org/wiki/William_Froude

(Rf) Resistencia por el rozamiento, que depende de la superficie mojada
(y de la rugosidad [y de lo sucio que esté el casco y sus apéndices])

http://es.wikipedia.org/wiki/Osborne_Reynolds

+ (Rr, Resistencia residual [que bajo este viejo nombre del siglo XIX ahora es el grueso de la cuestión]) Resistencia por la forma del casco y el Desplazamiento, aquí toda la cuestión es prácticamente el Desplazamiento en relación a la eslora, esto es: si el velero es más o menos pesado o ligero [de hecho ORC 2013 ha vuelto a una variante de la vieja proporción D/L]

+ (Ri) Resistencia inducida por la fuerza lateral creada por los apéndices y el casco escorado, y aquí la cuestión depende del alargamiento (que a fin de cuentas viene a ser el calado de la orza)

+ Resistencia añadida por las olas golpeando el casco del velero

[U25pies]

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=260



Esta absoluta monería que ha puesto Simbad
bien podría ser D/L 141
exactamente en la frontera y en un punto óptimo


D/L > 200 (veleros pesados)

------------------------------ 200

--- 141

------------------------------ 100

D/L < 100 (vela ligera)

[caribdis]

La clasificación clásica es esta:

Boat Type………………………………………..........DLR
Light racing multihull……………………....……..40-50
Ultra-light ocean racing boat…..……………..60-100
Very light ocean racing boat….……………..100-150
Light ocean racing boat…..……………........150-200
Light cruising auxiliary boat…..……………....200-250
Average cruising auxiliary boat….………..….250-300
Moderately heavy cruising auxiliary boat….300-350
Heavy cruising auxiliary boat……………....….350-400+

(Eric W. Sponberg,Naval Architect)

A mi me gustan los barcos ligeros, creo que navegan mejor, son más fáciles de llevar y precisan de menos vela, menos motor, menos anclas y por todo ello, además, son más económicos.

Creo que actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125, y ajustar el resto de los parámetros, sobre todo superficie vélica, para que sea un barco absolutamente seguro.

Es una opinión.