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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#26
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Por experiencia propia, os digo que, aunque sea un velero de 8-9m, en España, no sale rentable al precio que indicais (otra cosa sería que fuera de temporada se alquilara bien un 50% del mes, fijaos que no digo ni siquiera todos los dias). Haced números y vereis. Podeis empezar con algunos gastos fijos al mes (los gastos anuales hay que dividirlos en mes a mes) que tendría un armador de clase media: -amarre -seguros -material de seguridad al día (misión imposible) -gasoil -varadas y mantenimiento -ITBs -alta como autonomo/impuestos variados si eres empresa -pordiosquenoserompana -mierdahayquecambiarvelas/jarcia/cabulleria Según en que zona lo tengais, sumadle más. Y gastos "comunes" al resto de los mortales: -Hipoteca -seguros coche/moto/devida/dehogar/etc... -luz/agua/gas -anda, que tambien tengo hijos y comen y se visten y eso... Haced cuentas, como os decía... ![]() |
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forner82 (13-11-2013) | ||
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#27
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![]() Y mira que me gustaría trabajar en esto pero sería un sin vivir.. ![]() ![]() ![]()
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Con ballestrinque y cote, no se zafa ningún bote. |
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#28
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Teneis que daros cuenta que la gente que estamos por aquí, en la taberna tenemos un nivel de afición o interés superior a la media. El 99% de los charteristas de España no entran aquí. En resumen, que la gente normal no alquila un domingo de diciembre... imagina un miércoles... Antes, entre semana, se hacían incentivos de empresas, pero esto con la crisis casi ha desaparecido. Y tampoco se hacían tantos... Que esta tó inventao!
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forner82 (13-11-2013) | ||
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#29
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![]() ![]() ![]() Proponer tarifas sin hacer los numeros correspondientes lo veo cuanto menos atrevido. yo no vivo de la mar ni de nada relacionado con ella, pero se lo que cuesta subir la persiana todos lo dias, propongo a esos que proponen esas tarifas que hagan este ejercicio, igual sale negocio, casi seguro que sale ruinoso y esto si lo demuestro yo. Podeis empezar por la compra del barco y su financiacion |
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forner82 (13-11-2013) | ||
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#30
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Question y Jmartinez están en lo cierto.
Sólo hay que hacer números... Supongamos un velero de 7 metros. Nuevo. 30.000? Venga... Lo alquilamos 100 días de 365 que ya son muchos a 60 euros como proponen aquí. Ingresos anuales 6.000. Ahora id quitando gastos y amortizad el barco. Que queda? IVA de cada cliente, autónomos, ITB, material seguridad al día, varada, arreglos/mantenimiento, atraque, etc. Y ahora pensad que además el cliente lo quiere mientras más nuevo mejor. Es imposible cobrar 60 euros por un día... Saludos |
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#31
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Ya sabemos que estos numeros no salen, ahora que alguien se atreva a hacerlos para ver como salen y cuan rico se hace el supuesto empresario.
A este barco de 30.000€ sumale los gastos de financiacion, yo estimo 16.000€ con una fianaciacion a 10 años lo que supone una partida de 384 €/mes, esto y el coste de amarre ya forma un sueldo precario. Animo, a ver quien lo sigue |
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#32
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Saludos a todos:
Este hilo me vale para tantear una idea que me ronda por la cabeza, tengo un velero en venta de menos de 8 metros en el que pueden pernoctar hasta 6 personas. Ante la perspectiva de no poder venderlo pronto y acuciado por tener que pagar los gastos de dos amarres pues he comprado otro barco para iniciar una empresa de charter con patrón. Se me ocurre y solicito opiniones de los cofrades para ver pros y contras pues pienso que podria satisfacer las necesidades de propietarios y posibles usuarios, que se podria poner el barco en lista sexta y un contrato por ejemplo con un pago inicial por la exclusividad algo importante 2000 € y desarrollando este contrato un pago mensual de 200 € y la duración 2 años (temas de conservación, roturas etc aún dandole vueltas) al final pacto renovación compra, descontando pago inicial....no se. Hay problemas pero entiendo que podrian verse soluciones, creo que hay una limitación en tiempo de alquiler por la misma persona pero seguro que hay solución. En resumen se trataria que mientras no vendes tu barco cubrir gastos, se mantiene la propiedad y el que alquila tiene un barco con el amarre pagado y todos los gastos sabiendo lo que le cuesta. Probalemente estaré equivocado y esto es para un barco con un valor de venta de unos 8000 euros pero a cada caso igual se podia ajustar todo un poco. Agradeceria opiniones para quitarme la idea o para convencerme cualquiera me pareceran positivas. Un saludo Trenex |
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#33
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Perdón por la publi, pero me lo ponéis a huevo.
La solución no está en comprar un barco para hacer negocio, sino en rentabilizar el barco que ya tienes para sacerle algo y cubrir los gastos. Entonces sí se pueden conseguir precios muy buenos. Es lo que yo hago con el mio y hacemos en nuestra página. Saludos ![]() |
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#34
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No me parece mala idea. A ver si los cofrades más duchos en temas legales nos pueden confirmar si esto es posible. Quizás en un futuro me podría interesar este modo de comprar velero :velero. ![]() ![]() ![]()
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Con ballestrinque y cote, no se zafa ningún bote. |
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#35
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Pero creo que lo crucial es entender el negocio que vas a desarrollar y tener claro cómo vas a captar la clientela y, sobre todo, mantenerla. Como ejemplos que conozco, os diré que hay un charter en Costa Brava que cada año (sí, cada año) amortiza el coste del barco, cada año factura con él lo mismo que le costó adquirirlo, negocio redondo. Otro, muy cuidadoso con sus barcos y su clientela (les hace de angel de la guarda desde tierra con la meteo y esas cosas), tiene una ocupación de casi el 100% desde julio a octubre incluidos, y eso es muchísimo en Península. La diferencia la marca en cómo trata a los barcos y a la gente, con mucho cliente repetidor y fidelizado. Por contra, hay otras empresas (me llegan los e-mails) que a pesar de estar en Ibiza, se las ven y se las desean para alquilar sus barcos y se ven obligados a ofrecer 2 semanas al precio de 1. La diferencia probablemente esté en la gestión del negocio y en el cuidado y atención a la clientela. En definitiva, que si encuentras un producto-servicio que pueda interesar a alguien y te distingues del resto por producto o por cómo ofreces el servicio, es posible que las cosas te vayan bien y el asunto merezca la pena. Y los barcos pequeños y baratos para salidas de día o de fin de semana, a coste razonable, pueden interesar a mucha gente que no puede permitirse pagar 1.800 por una semana en un 30 pies. En cuanto a fórmulas, todas aquellas que te dejen un margen de beneficio razonable y suficiente me parecen válidas, desde el charter por meses completos, por temporadas, con opción a compra si el cliente se enamora del barco,…… todo puede ser razonable y efectivo (yo estuve pensando en alquilar barco todo julio y todo septiembre, aunque no lo usase, por un precio que era razonable). Otra cosa: si pasas un lista 7ª a 6ª ten en cuenta que tendrás que pasar la inspección que marca el artículo 3 del Real Decreto 1434/1999 y su anexo II, que fue modificado a principios de 2011. PD2: En cuanto a temas de cuánto tiempo puedes alquilarle el barco a un cliente, creo que el problema venía derivado de la exención del pago del impuesto de matriculación (si la empresa alquila más de tres meses a un cliente ya no se beneficia de la exención), pero tratándose del paso de un lista 7ª (que pagó en su día) a un lista 6ª, no sé si tendría esa limitación, no lo he llegado a estudiar. |
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trenex (13-11-2013) | ||
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#36
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Gracias por la aportación seguiré investigando
Un saludo Trenex |
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#37
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Sabemos que eres otra empresa más de charter que gestionas barcos que no son tuyos para llevarte tu comision... como todos. ![]() |
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#38
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En primer lugar no creo que el cofrade al que citas te este metiendo la mano en el bolsillo. Eres tu la que decide que hacer con tu dinero, tanto si alquilas en su web, como si lo haces a traves de otra empresa, como si no alquilas. En mi caso, todo lo que sea ampliar posibilidades para navegar, me parece bien. En cuanto al cofrade que señala que no es rentable el negocio, quizas no lo sea con un barco de 30.000 machacantes, alquilado a precios todoacien. El hecho es que yo no me voy a gastar 500 en un fin de semana, solo en el alquiler. Y me imagino que como yo hay mas gente, que no le importaria alquilarse algo mas viejuno, con precios mas baratos, con tal de salir a .Creo que por un precio parecido a lo que es alquilar un coche, habria demanda, y eso es lo importante. Seria cuestion de hacer numeros Salud ![]() |
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Salat (15-11-2013) | ||
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#39
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Hola y unas birras por delante
Hay algo que limita el desarrollo de la nautica de recreo en general, y es las regulaciones excesivas de la legislacion española. Por ejemplo, en Florida y otros estados de USA, se ha implantado un sistema de renting leasing que es que pagas una mensualidad muy baja y tienes derecho a varios dias al mes a un barco de la flota. No pagas atraque, mantenimiento, brico ni seguros. Y como no necesitas titulacion cualquier ciudadano puede disfrutar de este hobby. A su vez, este tipo de contrato anual tiene varios niveles, plata, oro y platino, este ultimo es mas caro pero te permite quedarte el barco una o dos noches al mes, y hablamdo con un copropietario de uno de estos negocios me decia que el 80 por ciento de sus barcos eran comprados en subastas y acondicionados, y que en su mayoria lo alquilaban personas con poca o ninguna experiencia ( las motoras ) y que la clientela iba en aumento Saludos |
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#40
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![]() ![]() En mi modesta opinion y estando deacuerdo en que esto de alquilar embarcaciones es caro, discrepo. Me parece que el problema no esta en los impuestos, ni en temas legales, el problema o el condicionante diria yo, esta en que una embarcacion tiene que amortizar todos sus gastos anuales en un periodo relativamente corto. Comparar este mercado con el de los coches, no me parece acertado ya que un coche es mas barato, tiene menos gasto, al coche le da igual que llueva, haga frio, haga viento o no, incluso es buen producto durante toda la semana, para gente de negocios, desplazamientos ocasionales, en definitiva es mas polivalente con menor coste de inversion y mantenimiento. En lo referente a embarcaciones en propiedad que se alquilan para contribuir a su mantenimiento, no opino ya que desconozco si es legal, si las partes estaran cubiertas ante posibles accidentes o contingencias, aqui que se pronuncie el que lo sepa. |
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#41
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![]() Añadiria también el hecho de que los coches de alquiler se suelen vender de segunda mano con pocos años (yo mismo compré un utilitario de 2 años con unos 15000 km procedente de una empresa de alquiler) de manera que el coste de amortización se ve sensiblemente reducido. Con esto se consigue disponer de bienes más modernos, aspecto que hace más atractiva la oferta. En el caso de los barcos pienso que no es viable una rotación tan elevada. Cita:
Si la embarcación está en lista 6ª no hay problema, sólo que para poder usarla a título personal no podremos aprovechar la exención de pagar el impuesto de matriculación. Tampoco será la panacea que pintan algunos, pero si que puede ayudar a financiar una embarcación. menudo rollo ... ![]() ![]() |
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#42
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Que el barco sea mas viejo no tiene porque abaratar el dia de alquiler. Un barco viejo paga el mismo amarre que uno nuevo, y lo poquito que baje el aseguramiento, se lo va a gastar en averias.
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#43
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Claro que no es comparable el alquiler de coches con el de barcos... Por ejemplo, alquilarte un 458 Spider en Marbella este sábado y domingo vale 1600e. Con la diferencia que una plaza de garaje vale 60-100e (y menos si los tienen en naves dedicadas a almacenajes de largo plazo de coches) para un bien de 200.000e ![]()
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#44
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Un barco con 10 años no es fácil de alquilar. Peeeeeeeero, si resulta que lo que quieres alquilar (velero <8m) no existe porque toda la oferta generalmente empieza en 30 pies, pues resulta que igual hay negocio ahí (caso de Vilanova). Y resulta que si hay densidad de población navegante neófita en el puerto base del barquito, pues a lo mejor es rentable o muy rentable, todo es estudiarlo, que no hay fórmulas exactas ni consejos ciertos. Otro ejemplo: Frente a muchos clientes que llenan los barcos, yo era de alquilar barcos de 42 a 46 pies para navegar a solas con mi pareja y luego pasar por sitios invitando a amigos que estuvieran por donde recalábamos. Pues bien, me hubiese encantado poder alquilar el Beneteau Sense 46 para eso, pero no hay ni uno solo en toda la Península. Solo hay uno en Mallorca (no sé si el 46 o el 50), así que si quería navegar en ese barco me tocaba irme a las islas en avión. Con ello quiero decir que "especializarse" en un producto también puede hacer que la gente vaya a buscarlo expresamente y que tengas clientela a 100km a la redonda que vaya a tu puerto a navegar en tu barquito porque solo tú tienes una oferta así (barco pequeño y asequible en comparación con los 250-300 euros diarios que cuestan las esloras de 30 pies o más). A mí no me parece una idea descabellada (mucho menos si el barco ya está "amortizado" en uso propio y el charter supone darle una nueva vida), pero de nuevo habrá que hacer números, estudiar el mercado y tener claro qué riesgo podemos asumir en esta "aventura" sin arruinarnos. Pero no lo descartaría de entrada ni en términos tan absolutos. Un saludo. |
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#45
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![]() ![]() Expongo mi caso: Soy cliente de alquiler desde hace algunos años con el siguiente planteamiento: Me gusta la mar como al que mas, pero de tiempo he andado muy muy chungo, tanto en disponibilidad como en planificacion, con esta premisa me dolia gastarme una fortuna en comprar un velero para utilizarlo no mas de tres o cuatro semanas al año y algun otro fin de semana. Haciendo numeros, numeros realistas, por caro que sea el alquiler, en mi caso es siempre mas barato que mantener una embarcacion todo el año, con la ventaja añadida que una vez que lo devuelves y liberas la fianza te marchas a casa con toda la tranquilidad del mundo. Tambien entiendo que si pretendes navegar de forma continua, ¡joerr! comprate ese cacharrito viejuno y a disfrutar, porque por muy rentable que sea, tus gastos siempre seran menores que los de ese mismo barco en lista 6ª Si todo fuese tan simple, ¿quien se compraria un coche, una casa, una moto, o una bici? todo seria alquilado, a mi modo de entender, me parece ridiculo (con todo el respeto del mundo) proponer esos alquileres cuando los numeros ya dicen que es mas rentable ser propietario o copropietario |
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#46
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Buenas ante todo gracias a las aoprtaciones que me parecen la mar de interesantes.
He hecho 4 numeros siendo profano en contabilidad y no digamos en armador y menos de charter....pero la cosa esta muy mala, lo único que lo veo es que sea un club nautico que tenga un marina seca con sitio de sobra. Lo de la marina seca lo digo por que el tema del alquiler no es algo impulsivo y se encarga al menos un dia antes, esto podria ahorrar algunos gastos mantenimiento. La clave también sería que tuviera 3 o 4 iguales para poder fomentar el tema aprendizaje comparandose con el mismo barco, haciendo regatas, etc... El precio del barco no se si me he quedado largo o corto, pero el tema seria algo parecido a un J80 pero más crucero (mesa y wc (y nevera claro)... DATOS PARTIDA Coste 20.000,00 € Venta al final amort 60% 12.000,00 € Cuota alquiler 65,00 € Dias alquilados 120 INGRESOS Alquiler 7.800,00 € GASTOS Amortizacion anual 20000 / 5 años = 1.600,00 € Amarre 100X12= 1.200,00 € Mantenimento 15%x20000= 3.000,00 € TOTAL 7.800,00 € - 5.800,00 € = 2.000,00 € Y eso sin contar hacienda, tasas, local, telefono, sueldos...
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Francesc Hobie Cat 15 Para ganar regatas se necesita velocidad Tu tienes velocidad Para ganar regatas se necesita Inteligencia Tu tienes velocidad |
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#47
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Hola compañeros.
El LIBECCIO, un Trident 80 y lo alquilo a partir de 125 euros/día. Este barco no sale rentable, pero me ayuda con los gastos de la empresa, siempre que no haya algún percance que genere más perdidas que beneficios. Es un buen velero para navegar costeando hasta el Cap de Creus, pero os lo digo, lo mio es amor, no es negocio! Saludos y buenos vientos!!! |
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