Ruidos Yanmar 3 cilindros

[carcamal]

Buenos dias cofrades...
El fin de semana pasado tuve que usar el motor por varias horas ante una rasca considerable que se me vino encima.
La cosa es que transcurrida una hora mas o menos de funcionamiento a unas 2500 rpm., comencé a oir una especie de chasquidos agudos acompasados (al ritmo de las revoluciones). Yo lo atribuyo a los taqués/valvulas admision-compresión pero la cosa es que bajando el régimen desaparecen.
He leido que a veces el aceite no llega con suficiente fuerza a la zona alta del motor dando lugar a esa especie de golpeteo pero sería interesante que alguien experto en cuestiones mecánicas de esta taberna me ayudase a despejar dudas antes de meterme en reglajes u otro tipo de acciones correctoras (de haberlas).
Muchas gracias de antemano...

[daniel_in]

No dices cuantas horas lleva ese motor sin hacer reglaje de válvulas,
yo empezaría por ahí,en ese motor se hace en 15 minutos.

Suerte.

[guia]

Mi barco tiene el 3GM30F.

Creo que lo llevas demasiado bajo de rpm

Yanmar recomienda 24 horas uso 3.400 rpm. 1 hora uso 3.600 rpm

En mi barco como mejor va el motor es entre 3.000 y 3.200 rpm.

En cualquier caso hazle un reglaje de válvulas como dice el cofrade.

[carcamal]

Gracias por los consejos cofrades...
El motor tiene 8 años con poco uso. Compré el barco hace casi 3 años y sé que se revisó el motor por el 2011.
El motor es un yanmar 3TNE68 marinizado y la verdad es que salvo lo expresado de hace unos dias, nunca me ha dado un problema. Le hago sus cambios de aceite de motor y reductora (Kanzaki) y de agua regularmente.
Los anodos controlados perfectamente.
Lo que me deja un poco mosca es lo de las 3400 rpm: La verdad es que avante toda no pasa de 3000. Quizá que debido a que qusieran prevenir esfuerzos excesivos al ser un "engendro" mezcla de dispositivos acoplados....
O en otras palabras que lo "caparan" en el límite alto de RPM...
Creo que me voy a poner en faena a ver como tiene el reglaje y observarlo despues... a ver que tal.
Lo dicho.. muchas gracias por los consejos a vosotros y a esta Taberna en la que siempre hay una respuesta para todo.

[guia]

En tu motor 24 horas uso 3000 rpm. 1 hora uso 3225 rpm.

[carcamal]

Cofrade guia..
Me vas a disculpar la torpeza... pero no acabo de entender la frase "24 horas uso 3000 rpm. 1 hora uso 3225 rpm".
¿quieres decir que tras 24 horas el motor se pone a 3000 rpm (o a la hora de uso debe estar en 3225)?
Me he metido en berenjenales mecánicos toda la vida y a veces ocurre que dos personas hablamos de lo mismo con términos distintos...
Saludos y gracias...

[biker62]

Entiendo que el motor está diseñado para aguantar las 3225 rpm a plena carga durante una hora seguida o las 3000 rpm a plena carga durante 24 horas seguidas.

A ver si alguien lo confirma.

[guia]

Es como dice el cofrade Biker62.

El motor esta diseñado para ir constantemente (24 horas) a 3000 rpm y como maximo 1 hora a 3225 rpm.

Para uso prolongado Yanmar recomienda ir alrededor del 85% del rpm constante y a no menos del 80%

Esta es una lista de las rpm recomendadas para uso intensivo

GM - 4JH - 3/4JH2 series 2900rpm
YM series Depending on WOT rpm 2600-2900rpm
4LH and 6LY series 2650rpm
6LP and 3/4JH3 series 3000rpm
3/4JH4 series 2400rpm
6CX series 2200rpm

[markuay]

Originalmente publicado por guia

Es como dice el cofrade Biker62.

El motor esta diseñado para ir constantemente (24 horas) a 3000 rpm y como maximo 1 hora a 3225 rpm.

Para uso prolongado Yanmar recomienda ir alrededor del 85% del rpm constante y a no menos del 80%

Esta es una lista de las rpm recomendadas para uso intensivo

GM - 4JH - 3/4JH2 series 2900rpm
YM series Depending on WOT rpm 2600-2900rpm
4LH and 6LY series 2650rpm
6LP and 3/4JH3 series 3000rpm
3/4JH4 series 2400rpm
6CX series 2200rpm

Estos datos de fabricante son en sentido abstracto, al final dependen del tipo de barco, uso, desplazamiento, etc., etc.

En la práctica no sirven de mucho en la serie GM hay mono, bi, y tricilindricos, montados en barcos de todo tipo de pelaje y con todo tipo de desarrollos (índice de esfuerzo constante) o sea, nada en común, y es solo un ejemplo.

Cuando un vehículo a motor (camión) está circulando, a nadie se le ocurre ponerse a calcular las horas que lleva y a que revoluciones.

No tiene ningún sentido llevar los motores entre algodones, los diesel son extremadamente duros y no se van a romper por llevarlos a 2660 o a 2800 RPM.

Si se rompen será por otros motivos y al final es mejor que se rompan con mar plana y día veraniego, que por llevarlos siempre al milímetro como si fuesen de cristal justo el día que hay que apretarlos en medio de una castaña pilonga se estropeen dejándonos sin motor en medio del carajal, esto se podría aplicar a otros elementos del barco.

Este tipo de motores están diseñados para trabajar , son los mismos que vemos en las obras, en generadores que están funcionando durante meses casi a tope de revoluciones, excavadoras, dumpers, etc. y sin embargo nos da miedo hasta mirarlos mal por si se rompen,

[Modo]

Hola cofrades, ron del bueno para todos.

Mi barco monta 3JH3E, el régimen máximo que alcanza serán unas 3200 rpm, aunque suelo ponerlos a 1900 por aquello del consumo óptimo. La verdad que en lo que comentas de los ruidos yo no escucho nada al subir de vueltas, simplemente que va más rápido y que sopla más, igual es tema de reglaje... Por cierto cofrade que aceite le pones a la Kanzaki?

Un saludo.

[carcamal]

Buenas de nuevo...
Respondiendo al cofrade Modo, ..
En mi motor, NO es al subir vueltas cuando suenan los "repiques" que comento, sino que pasada una hora mas o menos empiezan a sonar.
Eso si... una vez quecomienza a sonar ese ruido, si bajo revoluciones desaparece. Pero si vulevo a subirlas aparece de nuevo.
En resumen: Pienso que el ruido empieza cuando el motor ha alcanzado su calentamiento definitivo.
No hay humos raros ni bajada de liquido refrigerante... (todo normal)... Sólamente ese ruidillo parecido al golpeteo entre dos varillas metálicas al ritmo del motor.
Esta semana que viene voy a comprobar los reglajes de admisión compresion a ver que me encuentro.
Por otra parte, en cuanto al aceite de la reductora Kanzaki, utilizo alrededor de 1/2 litro del mismo aceite del motor. En mi caso SAE 30.
Lo tengo escrito en un manual de mantenimiento pero ahora mismo no sé cual... si de la reductora o del motor.
Saludos

[Modo]

Que sea cosa de reglajes? pero que raro que tarde una hora en hacer ruido, a mi me parecería más a alguna pieza que al calentarse alcanza la holgura en la que la vibración provoca esos ruidos a un régimen determinado... En cualquier caso a ver si lo consigues, no dejes de compartir cualquier novedad.

¿Te ha dado algún problema más ese motor? Yo en el año que llevo con ellos ningún problema de motor, solo un problema con la Kanzaki... Crucemos dedos que sigan portándose bien.

Un saludo y ron,

[carcamal]

Hola..
La verdad es que a mí mismo me resulta rarísimo el dichoso ruido.
Ayer de vuelta a casa, en el coche oí e mismo ruido procedente de un coche que maniobraba para salir del aparcamiento y se me hizo la luz...
Es el ruido agudo que hace una correa de goma cuando no está bien ajustada o tiene humedad. Seguro que la hemos oido alguna vez en los coches.
Suele ser por estar poco tensadas esas correas que producen una especie de chasquido al rozar o resbalar en las poleas que mueven...
La verdad es que cuando suena el ruido me he bajado y abierto el motor y aparentemente viene de la parte alta... en donde estan la valvulas de admision/compresión pero... tambien están las poleas del alternador y bomba de agua...
Voy a poner el motor en funcionamento durante al menos una hora embragado con las revoluciones de ralentí (no quiero hacer tonterías amarrado al pantalan) a ver si acabo de localizar el problema.
Saludos y pondré aqui las conclusiones (si llego a alguna).
Respondiendo al cofrade Modo, este motor (nuevo) se puso a bordo en 2007 y nunca ha dado problemas el motor mismo.
A la bomba de aspiración de agua salada, (en la foto adjunta parte inferior), se le cambió el retén del eje hace un año por perdidas.
No se vé el intercambiador de calor pero está oculto a la izquierda de la foto.
Saludos

[markuay]

Mira que si al final todo el follon es por la correa del alternador

No conozco ese modelo concretamente, sabes si la distribucion es por correa? los GM la tienen por varillas pero como ahora se estan poniendo muy modernos...................

Si viene de la culata y fuese de taqués, sonaria como un cascabeleo.

sin embragar no creo que consigas calentar el motor lo suficiente.

Ya nos cuentas.