¿motovelero para el cantabrico?

[llanera]

Me gustaría conocer la opinión de los foreros, sobre tener un velero o un motovelero, para navegar sobre todo por el cantabrico, estamos hablando de un barco entre 10, o 12m, para dos o tres personas, sin prisa, con todo el tiempo del mundo, de no mas de 30/40.000€, en el que se pueda navegar TODO el año, sin importar el estado del tiempo, me refiero "al tiempo" no la meteo realmente mala, osea que aunque llueva, o haga frió se pueda navegar tranquilamente, y llegado el buen tiempo plantearse el bajar Portugal, hacia el mediterráneo o incluso Canarias, unas para todos.

[belliure]

En mi experiencia con un "bicho" así, sólo puedo darte que buenos augurios... fui armador durante 4 años de un LM24... una maravillosa joya del 81, así que ya imaginas.... recio donde los haya.

Habitabilidad máxima para una eslora así y, nota.... tenía hasta calefacción...!!

Creo que hace toda la diferencia para justamente lo que buscas.. navegar con comodidad todo el año...

Los "peros" los sabrás,,, en mi caso,,, poco motor para mucho peso, olvidarme de la palabra "ceñir" (en este caso era además quilla corrida) y aceptar que no es (no debe serlo) un barco rápido.

Buena elección compañero... espero la disfrutes!!!

[llanera]

Gracias por tu respuesta, en principio vi dos, un Colvint 33 y un Rogger de 35 pies, el primero con un motor Ford Ledman de 80cv y el segundo con un Perkins de 75cv, creo que tienen bastante motor los dos, para el desplazamiento que tienen, no pasan de las 10 Toneladas, en fin espero mas comentarios, opiniones ctr.

[Pámpano]

Aunque mi experiencia en el Atlántico es pequeña, si fue muy placentera sobre mi Colvic Watson 34 con 12 Tons . de desplazamiento. Y aunque no sea un gran ceñidor, no tiene problemas en hacerlo hasta los 45º de aparente.
Puedes verlo en : http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=137339
Si tienes alguna duda, estaré encantado de responder tus mensajes.

Saludos.

[mareton]

el barco que te he comentado en el mensaje es un Beneteau Espace 1000.

[llanera]

Pues no ley ningun comentario tuyo, de todas maneras mirare ese barco tambien, alguien mas que opine sobre "motoveleros"o es que nadie del foro navega en alguno

[llanera]

Ya lo vi, pero no se porque no me deja contestar, de todas maneras del uno al siete de septiembre estare en Benidorm, si me das su telefono yo le llamaria y quedaria un dia con el para verlo, sin compromiso, un saludo y gracias.
Me lo puedes mandar al correo: llanera12@hotmail.es

[cormaran]

Soy armador náuticas 33 desde hace siete años. Puedes navegar independientemente del viento y del clima. Es un buen barco para hacer millas. Generalmente van mejor a motor que a Vela, no ciñe pero en otros rumbos con una buena hélice plegable se defiende. Es un barco pensado para navegar a motor y ayudarte con la vela. Puedes hacer una media de seis siete nudos y suele gastar poco y no tiene una navegación a motor incomoda.
Pero si compites con un velero harás el ridículo.
Si embargo en travesías fuera de vientos fijos los veleros no llegan a un tercio de navegación a Vela y a motor va a rendir mas y ser más cómodo el motovelero.
Si quieres saber algo en concreto pregunta.
Saludos y birras.

[llanera]

El Nauticat 33 también lo vi, me parece un barco muy bonito, este que vi tenia toda la cubierta en teka y creo que también un motor de 80cv, yo evidentemente no me propongo "hacer carreras" lo que quiero es un barco con el que pueda salir cuando me de la gana, ya me moje lo que me tenia que mojar en un Puma 34 y sin tener que pasar frió y estar todo el dia mojado ja,ja,ja, y que si me apetece pueda navegar horas y horas seguidas, a motor o vela, con buena estiba y fácil navegar,por eso lo que pretendo es un motovelero, con el que pueda salir tranquilamente en compañía o solo y con el que pueda realizar travesías por la costa Española o incluso con tiempo, evidentemente a Canarias, por lo que vi, estos barcos tienen depósitos de combustible grandes, lo que te permite navegar a motor varios días sin tocar puerto, haber si alguien que sea armador de alguno cuenta que tal son realmente.

[cormaran]

Autonomía a 1800 rp 800 millas
500 litros diésel
Hay un náuticat 331 que ha circunnavegado (katanne)
Saludos

[llanera]

No esta mal, te da para llegar de Gijon a Cadiz,cuantos nudos a esas 1800 rp, la verdad es que es un consumo muy bueno, teniendo en cuenta que llevas la "casa contigo"

[cormaran]

Si el mar tranqui 5 o seis nudos. Luego puedes explotar la característica del motovelero que es combinar vela y motor y ahí va bien y puedes bajar mucho los consumos y estabilizar el barco. Puedes alcanzar seis nudos con Vela y muy poco motor, con lo que el consumo es mínimo.
Es otra filosofía que la vela. Es trawler con vela. Pero a Vela solo para coger seis nudos necesitas de 15 nudos de viento para arriba y rumbos favorables.
Birras

[cormaran]

También es cierto que yo te hablo de mi barco que es anterior al 80 y tiene quilla corrida, los posteriores tienen quilla en aleta y presentan un rendimiento a Vela superior.

[llanera]

Gracias por tu aportación, la verdad es que es otra "filosofa" de la navegación y no creo que al final en travesías largas tengan menos rendimiento, en velocidad-tiempo, respecto a un velero, yo con el puma tendría que ir dando bordos y me imagino que con un motovelero podría ir casi a rumbo directo, apoyándome en las velas,aunque fuera a algo mas de 45º unas para todos y haber si alguien mas se anima a comentar algo de estos barcos, que por lo que veo no son muy "conocidos"

[pil pil]

Originalmente publicado por llanera

Gracias por tu aportación, la verdad es que es otra "filosofa" de la navegación y no creo que al final en travesías largas tengan menos rendimiento, en velocidad-tiempo, respecto a un velero, yo con el puma tendría que ir dando bordos y me imagino que con un motovelero podría ir casi a rumbo directo, apoyándome en las velas,aunque fuera a algo mas de 45º unas para todos y haber si alguien mas se anima a comentar algo de estos barcos, que por lo que veo no son muy "conocidos"

Hola Llanera, yo no descartaría los Beneteau Decisión ,tanto el 32 como el 34. Ambos con timón interior y exterior. Andan bien a vela ( no van a ceñir como el Puma 34) ,buen paso de ola, estabilidad de rumbo. Duro con mal tiempo. Etc

Un saludo

[llanera]

No te referirás al Evasión 32

[astrobola]

Supongo que sí.
Es un gran barco. No tan motovelero como otros, mas bien un veleromoto.

[pil pil]

Originalmente publicado por llanera

No te referirás al Evasión 32

Si, efectivamente. De esta serie cuanto mas grande ,mejor,si quieres una buena velocidad a motor.

[Matxin]

Yo tengo un Evasion 32, amarrado en Getxo, y casi más aficionado a salir en invierno, que ahora en plan dominguero...A partir de 10 nudos de viento es cuando empiezo a disfrutar y cuando otros van quitando trapo, a mí aún me quedan 3 velas izadas a tope (Ketch).

De motor, con 35 c.v, la verdad es que suficiente para conseguir 6,5 nudos. La pena, es que acaba de morir (Era un vetusto Volvo MD3B) así que a ver ahora, si subiendo un poco la potencia, amén de reducir el peso del motor, conseguimos 7 - 7,5 nudos, solo a motor.

Suerte con la busqueda!

[CONTRERAS]

Moody Eclipse
los polacos Harber

[llanera]

Haber alguien que cuente alguna travesía con un motovelero y su manera de navegar, vida a bordo, navegar a motor, apoyándose en las velas ctr.ctr

[cormaran]

Esta es una copia de lo publicado por Juan Varela, cofrade de la Coruña y armador de un nauticat 33 durante 5 años. Lo he bajado de la red si su permiso..
El "GRAN SIESTA" es un Nauticat 33, construido en Finlandia por Siltala en 1971, diseñado por Arno Arnipalo y pensado para navegar por los mares del norte. Casco, cubierta y techos en fibra y superestructuras en maderas nobles, es un auténtico motovelero clásico, conocido en todo el mundo por el apelativo (The Grand Old Lady).
Todavia sigue fabricándose en la actualidad, como se puede ver en Nauticat 331, lo que confirma su gran calidad, clave de su extraordinario éxito comercial. Podemos afirmar que es el motovelero por excelencia, no se conoce otro modelo con mayor aceptación, más de 1.200 unidades fabricadas siguen surcando los mares de todo el globo. En Galicia tengo conocimiento de otro Nauticat 33, el "Kinamary",* con base en Ribeira, perteneciente a un buen amigo mio.
Lo tengo equipado con un radar JRC1000 de 16 millas, un navegador GPS Raymarine RN300, piloto automático Raymarine ST4000+ MKII, Profundimetro, Equipo de Viento e Indicador de Compás* de la serie ST50 de Raymarine, plotter Raychart SL631 de* 10,4" con cartografia* C-MAP NT+, y para los dias frios de invierno su calefacción por gasoil (Webasto) es una delicia.
El aparejo de queche, con solo 48 m2 de vela, le permiten cómodas travesias de 5 a 6 nudos llegando a los 7 si se apoya con el motor a muy pocas vueltas y a los 9 de velocidad máxima cuando se aplican los 80 CV. de su Perkins Marine 4236M, una auténtica joya.
Los motoveleros clásicos como este Nauticat, al igual que los Fisher, los Banjer, Mascot, LM y otros similares, obedecen todos a una misma filosofía de navegación. Su pesada y poco profunda quilla corrida, unida a su relativamente corta arboladura, los hace muy propensos al balance cuando se navega solo a motor, incluso con muy poca ola cuando te coge de través. De ahí que deba izarse siempre alguna vela para amortiguar este balance. Cuando se navega solo a vela, este efecto de balance acentuado desaparece, pero no se puede pretender una ceñida inferior a los 45 o 50 grados de aparente, que unido al fuerte abatimiento favorecido por su corta quilla, se convierten en 80 grados reales, lo cual significa que, solo a vela, no puedes apenas ceñir. Con viento y mar por la popa, el uso del timón requiere de cierta pericia y atención permanente, por lo que yo, personalmente, prefiero apoyarlo un poco con el motor, para mejorar la gobernabilidad. Todo esto hace que estos barcos tengan muy poco margen para la navegación a vela pura, quedando limitada a los traveses y largos.
Con todo esto dicho, podría parecer que estos motoveleros no navegan bién ni a motor ni a vela y en cierto modo así es, pero la cosa cambia radicalmente cuando se combinan ambas propulsiones. Con vela y motor simultáneamente, el Nauticat ciñe a rabiar mientras tú, cómodamente sentado en mangas de camisa y bien protegido de los rociones, puedes saborear tu rioja preferido sin apenas tocar el timón, ya que la estabilidad de rumbo en estas condiciones es asombrosa, aunque fuera estén soplando 30 o 35 nudos y esto lo digo por propia experiencia vivida en la entrada de la ría de Muros el verano del 2005, viento ENE fuerza 7 a 8, con algo de olas ya formadas y muchos salseiros, mayor rizada y motor a apenas 1100 rpm, velocidad 4 nudos. Era un verdadero espectáculo ver la ría con la ayuda de los limpiaparabrisas, hirviendo en espuma blanca mientras Isabel, mi mujer, leía tranquilamente una revista y el Gran Siesta avanzaba majestuoso hasta Portosín, lento pero muy confortable y seguro, y el piloto automático trabajando menos que un funcionario desmotivado.
La combinación de vela y motor, bién balanceada para las condiciones de mar y viento, hacen que el Nauticat sea ideal para todo tipo de navegación, y para cuando tengas el tiempo suficiente y quieras ahorrar fuel o practicar la navegación que hacian los antiguos fenicios, dejate llevar solo a vela por las brisas portantes, a 3, 4 o 5 nudos, que más dá. Los fenicios hacian medias de velocidad de 2 a 3 nudos, pero llegaban a todo el mundo conocido.
Singladuras:
El "Gran Siesta" de gira por las Rías Bajas.
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El martes, 2 de Agosto de 2005, el Gran Siesta inició una gira por aguas gallegas con tres tripulantes a bordo. A las 0930 salíamos de La Coruña con rumbo a Camariñas. El viento era flojo del Norte y el mar presentaba la típica ola tendida del Noroeste, de 1,5 metros, que produce ese pequeño y prolongado vaivén que te acuna suavemente. Con el motor a 1.200 vueltas, mayor y mesana cazadas a tope para amortiguar el balance, el barco navegaba suavemente a 6,5 nudos mientras el sol iba ganando altura y la temperatura se hacia más agradable. Pasamos a 0,4 millas por el Norte de los Baldayos con rumbo directo al paso interior de las Sisargas.
A las 1315 echábamos el ancla en el fondeadero de las Sisargas, donde se encontraban ya otros dos veleros, un francés y el Montalvo que nos dio la bienvenida. Al poco rato llegó también el Marta con seis tripulantes a bordo, y al poco rato estábamos todos refrescándonos en las gélidas y cristalinas aguas de las Sisargas, con una sinfonía inigualable de miles de aves, perfectamente acompasadas, como fondo musical. Luego la comida a base de bocadillos y buen vino, y a continuación una pequeña pero reconfortante siesta, procurando evitar el abrasador sol del medio día.
A las 1630 salíamos del hermoso fondeadero, evitando los bajos de la carreira y arrumbando a Punta Nariga. La navegación discurría placenteramente y la tripulación disfrutaba del agradable sol de media tarde. El viento nos entraba ahora por la aleta, con 16 nudos y nos impulsaba a más de 7 nudos, probamos a parar el motor y navegamos solo a vela con un pequeño foque, mayor y mesana, disfrutando del silencio y de la impresionante vista de Camelle, Arou y Santa Mariña, con la silueta del cabo Vilano justo por la amura de babor.
Entramos a la ría de Camariñas pegados al faro, contemplando la rompiente sobre el Bufardo por estribor, las quebrantas por la proa y la restinga de El Cuerno por la amura de babor. Aquí siempre se encañona el Nordeste y produce unas rachas de hasta 30+ nudos, que pueden llegar a ser incomodas, pero no era nuestro caso ya que llevábamos muy poco trapo. Al poco rato ya estábamos atracados en el Club Náutico de Camariñas, donde Pedro, el marinero, nos recibió con su habitual cortesía.
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Después de dar un paseo por Camariñas, nos juntamos con la tripulación del Marta para dar cuenta de una suculenta caldeirada, que Mari Carmen, la regente y excelente cocinera de la cafetería del Náutico, nos había preparado por encarga. A los postres y por invitación de su presidente, José Luis Blanco, nos unimos a una cena-homenaje que celebraba el Club en honor de alguien, que es el recurrido pretexto utilizado por esta hospitalaria y alegre gente para organizar una fiesta con actuaciones artísticas que se prolongan hasta bien entrada la madrugada. Cantamos, bailamos y bebimos y, lo más importante, charlamos con estos excelentes amigos y nos reímos con ganas. En definitiva, otra velada inolvidable en el Náutico de Camariñas. Se echa de menos a los ausentes, Andrés y Pancho, pero continua el mismo espiritu que hizo de este Club, para mi y para muchos otros navegantes, el más entrañable del mundo. De ello se encargan ahora José Luis, Geluco, sus adorables esposas y ese grupo de amistades que nunca me cansaré de elogiar.
Al día siguiente, miércoles 3 de Agosto, el pronóstico meteorológico anunciaba fuertes vientos del Norte y Nordeste, era la excusa perfecta para pasar un día más en Camariñas. Mi mujer disfrutó revolviendo en las baldas del mercadillo que se celebra los miércoles y apareció con varias adquisiciones de prendas de vestir, a precios increíbles, según ella.
No podíamos pasar por Camariñas sin degustar el exquisito rape con almejas que preparan en el Villa de Oro, así que encargué mesa para nueve y nos despachamos una enorme perola de riquísimos mariscos y pescado, adornados con unos pocos fideos que absorben los sabores de las gambas y almejas y uno ya no sabe que es lo que está más rico. El vino en esta ocasión fue un Ribeiro fresquito, que se bebía como si fuera agua y que ayudó mucho para conciliar una Gran Siesta, de esas que te dejan realmente relajado, una perfecta cura para el estrés.
Por la tarde llegó nuestro amigo Baldomir en el Poros, con dos tripulantes más, en ruta desde Coruña hacia Ribeira y nos comentó que se encontró con vientos de 35 nudos que llegaron a ser muy desagradables.
El jueves día 4, salimos temprano para Portosin. Entre punta Buitra y Touriñana tuvimos rachas de 30+ nudos, que unido a la mar de fondo de 2 a 3 metros, conforman la típica "Trapallada" de esta zona. El barco, con el foque y la mesana, aguantaba perfectamente el incomodo balance y, al doblar el cabo Touriñan, el viento fue amainando hasta los 10 nudos y la mar de fondo, ahora por la popa, ya solo nos mecía suavemente en demanda del cabo de La Nave. Una vez pasado Finisterre, por el interior del Centolo, parece como si entráramos en otro mundo. La mar como un plato, una suave brisa del norte y el barco a 6,5 nudos con 1.200 revoluciones del Perkins, como si fuera sobre raíles. Tanto es así, que Isabel se puso a cocinar un arroz del pobre mientras cruzábamos por el canal de los Meixidos, para tenerlo a punto en la Ensenada de San Francisco, donde fondeamos a las tres de la tarde. A las siete ya estábamos atracados en Portosin, donde pasamos dos días maravillosos.
El sábado 6 de Agosto, salimos de Portosin para La Puebla del Caramiñal, con una brisa moderada del Norte hasta Corrubedo, donde el viento se quedó casi por completo. Fondeamos para comer en la playa de Ferreira y los tripulantes del Marta bajaron a las dunas en una zodiac, quedando impresionados de tanta belleza natural. Es maravilloso ver una playa tan grande y totalmente virgen.
Después de la reparadora siesta, nos dirigimos a La Puebla a través del canal de Sagres, pasando entre las piedras de Mayador y Torán, enfilando seguidamente el paso del Carreiro, bien pegados al faro de las piedras del Sargo. A las nueve estábamos atracados en el Náutico del Caramiñal.
La Puebla es una de las villas más bonitas de nuestro litoral, tranquila y sosegada, con unos jardines otochentescos y un urbanismo conservador sin grandes estridencias arquitectonicas y con casas de solera que acentual el carácter señorial de este pequeño pueblo. Las grandes conserveras a las afueras de la ciudad enfatizan su poderío económico y sus estrechas calles peatonales repletas de tascas y pubs con sus respectivas terrazas abarrotadas de veraneantes, ponen de manifiesto el gran atractivo turístico de esta villa.
El domingo 7 de Agosto lo pasamos en el Xidoiro Areoso, una pequeña isla en el medio de la ría de Arousa que recuerda a la típica isla de los chistes de náufragos, solo le falta la palmera en el medio. Aunque el agua está helada, no es causa suficientemente disuasoria para los amantes del baño. El agua cristalina y la proximidad de la arena blanca, blanquísima, incita a lanzarse de inmediato.
A la noche fuimos a degustar los productos del mar a una de las tascas más populares, a Kunka, donde saboreamos unas exquisitas navajas y un rico pulpo. Aunque tuvimos que sufrir la quemazón de unos pimientos de padrón totalmente incomestibles, y más quemados quedamos al ver la nota, 150 euros por tres raciones de navajas, tres de pulpo, tres de pimientos incomestibles y una tortilla, acompañado todo de tres botellas de Ribeiro, un atraco, y a todo esto haciendo cola para coger mesa, con un verdadero caos de organización y una cocina mas pequeña que la de mi barco que hace muy sospechosa la higiene que puedan tener. Un sitio poco recomendable. No así la pizzería Nueva York, donde fuimos al día siguiente y saboreamos unas excelentes pizzas y platos diversos de excelente factura y a un módico precio. También es de destacar el restaurante O Castelo, donde disfrutamos de unas excelentes almejas, pulpo con gambas y un lenguado autentico de mar, regado con un godello de tono dorado, de los que te dejan la uva en la boca y que no abundan mucho ya, lamentablemente. El precio está acorde con la calidad y si queréis quedar bien invitando a alguien a un sitio especial o simplemente queréis daros el gustazo un día, este es el lugar.
Juan Varela (Gran Siesta).
El "Gran Siesta" por las Rías Bajas
Agosto de 2005
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Con base en el náutico de Puebla do Caramiñal, pasamos 11 días de ensueño por la Ría de Arousa. Las playas de Quenxo, Xidoiros, Cavio, Vionta, Coroso, etc., eran nuestros destinos habituales para pasar la jornada y donde realizábamos la comida del medio día, tomábamos el sol y nos refrescábamos. A la tarde volvíamos al puerto base y tras una ducha regeneradora, salíamos al paseo y a disfrutar de los ricos manjares del mesón O Facho, el restaurante El Lagar, o unos sabrosos huevos fritos con patatas y chorizo que, por solo 3 euros, se pueden degustar en una tasca marinera conocida por todos como Casa Ramón, donde además se puede contemplar un auténtico museo de objetos marineros tradicionales y podemos charlar con el patrón, un hombre de avanzada edad y no menos avanzada elocuencia, quién de buena gana nos contará como, allá por los años cincuenta, se ganaba la vida con su patache de vela y motor, transportando mercancías varias entre La Puebla y Villagarcía y además, nos ilustrará sus historias con numerosas fotografías de la época. Un sitio para visitar.
Durante estos días coincidimos con varios conocidos navegantes, como David, el inglés del Samoa, Baldomir del Poros, Ramón y Carmen del Kechulo, que además eran nuestros vecinos de pantalán y con los que compartimos horas muy agradables por los pubs de La Puebla.
El día 17 salimos en compañia del Kechulo III para Porto Cubelo en Lira, donde se iniciaba la Xira Náutica da Costa da Morte. Salimos a las cinco de la tarde con la idea de llegar a Porto Cubelo antes del anochecer poder divisar las numerosas rocas que conforman los distintos canales de entrada a este hermoso puerto, no solamente para esquivarlas, si no para tomarlas como referencia en la carta de las que no se ven, que son las realmente peligrosas.
Al pasar el canal de Sagres el viento empezó a soplar por la proa con 20 nudos y por los Corrubedos ya eran 25 y pronto llegaron los 30. Tuve que meterme al resguardo del puerto de Corrubedo para tomar dos rizos a la mayor, mientras el Kechulo me esperaba amablemente al socaire del cabo. Una vez pasado Corrubedo, tras un breve cálculo de tiempos y distancias, decidimos pasar la noche en Muros. Enfilamos por el canal de las Basoñas y antes de caer la noche ya estábamos atracados al muelle de Muros. El viento seguía soplando con rachas de18 nudos dentro del puerto, lo cual no presagiaba una noche especialmente apacible. Decidimos ir a cenar y luego ya pensaríamos en la conveniencia de fondear para pasar la noche más tranquilos.
Después de tomar unas navajas deliciosas, un pulpo que... bueno (no hay adjetivos para esta delicia), una tortilla en su punto, acompañada por unos pimientos de Padrón deliciosos y unas sardinillas de esas que hacen honor al dicho popular "a muller e a sardiña, mellor a pequeniña", y todo ello regado con dos botellas de rioja que se vaciaron sin que nadie se percatara de ello, ¡ay amigos!, las cosas ya se veían de otra forma y ya nadie se acordaba de los 30 nudos por la proa ni de los molestos salseiros que ahora nos parecían la salsa y alegría de la navegación, y en la euforia que nos dejó el escurridizo rioja, nos disponíamos ya a abordar los pubs de moda en demanda de más diversión cuando alguien, con muy buen criterio, decidió que seria conveniente echar un vistazo a las amarras de los navíos antes de proceder. Ramón y yo nos presentamos voluntarios para la misión mientras las féminas irían de avanzadilla pidiendo las copas en el primer pub de la ruta.
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Los barcos estaban perfectamente y el viento había amainado notablemente, presagiando una noche totalmente tranquila. Ramón me comenta que tiene una botella de ron Barceló Imperial de 21 años que a buen seguro supera cualquier bebida de un pub. Sin dudarlo un segundo propongo telefonear a las mujeres para que regresen al barco y nos disponemos a realizar la cata del añejo ron. Primero con pequeños chupitos, saboreando en profundidad el preciado néctar, hasta que alguien le añade un poco de trina de naranja con unos cubitos de hielo y se entabla la discusión. Unos, que eso era desperdiciar un buen ron, mientras otros mantenían que la combinación era insuperable. La discusión no duró mucho, ya que la botella de ron, incomprensiblemente, se negaba a proporcionarnos más muestras para la comparativa. Se había vaciado en un plis plas.
El resto de la noche la dormimos placidamente, como bebes de cuna, y al día siguiente estabamos como nuevos. Tras un frugal desayuno pusimos rumbo a Porto Cubelo, donde teníamos la concentración a las 12 del mediodía. A las 1159 el Kechulo III y el Gran Siesta estaban abarloados al muelle del puerto de Lira, donde nos esperaban Carlos del Strenum, Ramón Acuña del Temais y un par de barcos más.
Por la tarde, tras ser recibidos por el Teniente Alcalde de Carnota, Capitanes Marítimos de Coruña y Muros y otras autoridades, y ser agasajados con viandas y vinos de la tierra, procedimos rumbo a Corcubión afrontando nuevamente vientos de 25 nudos por la proa, siendo recibidos en el Ayuntamiento de Cee por su Alcalde y buen amigo Don Antonio y por el Presidente de la Diputación Coruñesa, que nos dieron la bienvenida. A continuación se nos ofreció una cena en el Pabellón de Deportes y la noche se prolongó a través de varios pubs entre Cee y Corcubión, a donde calculamos la llegada coincidiendo con la pleamar, para facilitar el embarque por las escaleras del muelle, un autentico peligro por múltiples razones, entre ellas la carga peligrosa de ron que llevávamos encima, pero los calculos fueron correctos y los barcos estaban justo a nivel del muelle, facilitandonos enormemente la arriesgada maniobra.
El día 19 salimos de Corcubión para Finisterre, donde estaba programado un acto de bienvenida y unos pinchos al mediodía, pero algunos barcos optaron por dirigirse directamente a Camariñas ya que se anunciaban vientos fuertes para la tarde. Al llegar a Finisterre el viento era NE de 30 nudos y el atraque al muelle se hizo complicado, al final entramos tres barcos: El Laion, el Kechulo y el Gran Siesta, que teníamos que desembarcar a unos pasajeros que nos había embarcado la asociación Neria, organizadora de la Xira, en Corcubión.
Tras no pocas dificultades conseguimos desembarcar al pasaje, un señor muy simpático de bastante peso y dos niños muy educados. El barco se daba contra el muelle con brusquedad, a pesar de las 8 defensas que puse y, en esas condiciones, decidí suspender en ese punto la Xira y buscar refugio en aguas más protegidas y con mayores facilidades.

[cormaran]

Continua el relato:
Puse rumbo al sur con un pequeño foque nada más y el barco se deslizaba a 5 nudos de manera suave entre las olas. Con el viento y mar por la aleta y popa, el piloto automático no podía mantener un rumbo estable y me obligó a llevar la rueda un buen rato. Al poco tiempo el Kechulo me sobrepasaba planeando a más de 7 nudos, con su mayor rizada y su foque totalmente desplegado.
Al entrar en la ría de Muros, por los Leixoes, el viento soplaba por la proa con rachas de 35 nudos, puse la mayor rizada y el motor a 1100 rpm y a 4 o 5 nudos avanzaba comodamente con el piloto automático, de forma que a las 6 de la tarde estaba atracado al náutico de Portosin. Allí me encontré a Ramón Carnota (Riás) que regateaba entre vientos de 35 nudos y sin despeinarse, los que lo conocen saben que no miento, ya que luce una hermosa calva. También llegaron David, el inglés del Samoa y Baldomir del Poros. Es curioso comprobar como vamos coincidiendo en los distintos puertos los barcos de La Coruña que bajamos a las Rías Bajas.
Llevo varios meses con un goteo incesante por el prensa del eje de cola, que además va en aumento y es un sello mecánico de esos que se supone que no gotean nada. Le digo a Alfredo, excelente mecánico de Portosin, que le eche un vistazo y enseguida detecta que la goma se despegó del toro de grafito por un defecto de vulcanizado. Me pide un nuevo sello y estoy a la espera de subir el barco en el travelift para carenar y cambiar el prensa. Mientras espero, aprovecho para degustar unas ostras deliciosas en O Freixo, que tras la primera docena no puedes evitar pedir la segunda, y caerían la tercera y la cuarta si la cartera no se resintiera tanto, a un euro cada ostra, pero merecen la pena, al igual que las almejas al natural que también son insuperables, el albariño Castro de Baroña a 10 euros parece así mismo de lo mas razonable. Todo en Mariscos Pepe, justo en el puerto.
En Esteiro se come muy bien en el restaurante O Muiño, la parrillada de pescado es de lo mejor y los sargos a la plancha son su especialidad, muy bueno todo y el precio no es barato, pero tampoco es ningún clavo.
En el restaurante del náutico de Portosin se come muy bien y a muy buen precio y eso se nota en el movimiento que tiene ahora, nada que ver con lo que había antes, que aun siendo de superior calidad, tenía unos precios exagerados que se notaban en la ausencia de comensales. En el Portofino también se come bien y variado y hay una pizzería (Di Pietro) que, aparte de buenas pizzas, hace un pulpo a la plancha que hay que probar, no así el godello cosechero que te ofrece a muy buen precio pero que no se deja beber.
Juan Varela (Gran Siiesta).
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El "Gran Siesta" de regreso a La Coruña.
Por la Costa da Morte, Agosto de 2005
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Tras varios días de estancia en el Club Náutico de Portosín y después de cambiar el sello mecánico (prensa estopas) del eje de cola, por fin pudimos iniciar el retorno a La Coruña. El martes 30 de Agosto, a las 12 del medio día saliamos de Portosín envueltos en una espesa niebla que por Monte Louro empezó a aclarar ligeramente, con una visibilidad de media milla. En estas condiciones la navegación resulta triste y se hace muy cansada, ya que requiere de una atención muy constante y extrema, sobre todo entre Louro y Finisterre con numerosos pesqueros faenando, que cruzan de norte a sur y de este a oeste por el canal de Los Meixidos, sorteando los numerosos bajos con envidiable pericia y seguridad, pero que te exigen una atención permanente, ya que en su faenar pesquero no siguen ningún rumbo determinado, sino que zigzaguean por aquí y por allá arrancando y parando según las necesidades de su actividad y, en estas condiciones, su seguimiento cinemático en el radar se hace realmente difícil.
A las tres de la tarde estábamos al pié del faro de Finisterre, se veía el cabo a ras de agua, pero el faro quedaba oculto por la niebla en una estampa fantasmagórica, no exenta de un cierto encanto. En el cabo de La Nave se vuelve a repetir la misma estampa, me aproximé bastante al cabo para tomar una referencia visual directa y asegurar la posición que ya me daba el GPS plotter y el radar. Era un pico de piedra que semejaba la proa de un barco saliendo de un banco espeso de niebla, Las inmediaciones del cabo son aguas profundas y no hay peligro en acercarse si no hay mucha mar, como era el caso.
A la altura de Touriñana empezó a mejorar la visibilidad y ya se veía el faro a una milla. El viento también arreció a 25 nudos, pero como era por popa volábamos a 8,5 nudos, así que apagué el motor y me quedé en unos unos muy respetables y comodos 6,5 nudos, pero descubrí un ruido extraño en la zona de la hélice, como un tac tac tac al compás de las revoluciones del eje girando libremente, supongo que debe ser algún cabito en la hélice, tengo que subir el barco para carenar ya que en Portosín seguían con el travelift averiado y no pude hacerlo, y comprobar ese ligero traqueteo. (Más tarde descubriria en Coruña que era el ánodo de zinc que estaba suelto y giraba loco en el eje de cola. Seguramente al cambiar el prensaestopas en Portosín se forzó el ánodo, ya muy gastado y debilitado, que acabó aflojándose al rozar contra el arbotante del eje. Nada importante).
A las 6 de la tarde ya estaba amarrado al pantalán del Náutico de Camariñas. Cena en el restaurante Arnela con nuestro amigo Manu, con muchos percebes y una deliciosa parrillada de pescados regada con abundante vino alvariño, para premiar el coraje de Isabel que bien se lo merecía. Está hecha una loba de mar y ya no solo no le asustan los temidos cabos de A Costa da Morte, sino que ya empieza a admirar su impresionante e imponente belleza.
El miércoles 31 de Agosto salimos de Camariñas a las 11 de la mañana, después de un copioso desayuno con pan recién horneado y huevos con baycon, café con leche y zumo de naranja. El vientecillo del Sursuroeste que fue virando a Oeste e incrementando de 10 a 16 nudos nos ayudó todo el viaje, de forma que a las seis y cuarto de la tarde ya estábamos en Coruña. Aunque tuvimos un poco de mar de fondo, Isabel me decía que fue el día que más había disfrutado la navegación. Me queda la duda si sería por la inminente vuelta a casa o porque realmente le está tomando gusto a la cosa.
Juan Varela. (Gran Siesta)
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[Bilbao Pilot]

Aqui en getxo siempre he visto un fjord 33 que me parece precioso,tienes unos cuantos en venta

[llanera]

La verdad es que también tienen buena pinta, habrá que mirar muy bien cual seria el que mas me interesara, la verdad es que no hoy muchos modelos de motoveleros, entre 10/12m, haber algún cofrade, como cormaran,al que agradezco sus comentarios, que puede colgar sus experiencias, con este tipo de barcos unaspara todos.