Cambio de alternador, y dudas de voltajes, amperios...

[Asen]

Hola a tod@s, y copazo para aquellos con síndrome postvacacional

A comienzos del verano cambié el alternador de mi viejo y fiable solé mini 23. El que traía montado no era de casa, y el que ahora le he puesto tampoco...pero he mejorado al cambiar de 35 a 70A, y de paso ahorrarme un dinero respecto al alternador original, todo sea dicho de paso. Accesoriamente, cambié el banco de 2 baterías de 70Ah de automoción, por unas de igual amperaje y ciclo profundo.

En breve cambiaré el voltímetro del cuadro de mandos, de automoción, por uno de tipo marino para mejorar el escalado del mismo, y eliminar cosillas oxidadas.

La duda es que, tanto con el anterior alternador como con el nuevo, el cuentavueltas no me marca (es de los que van acoplados a la salida "w" del alternador) por lo que todo apunta a que está "caput", máxime por no ser de tipo marino y tener varios años...lo cambiaré en breve. En paralelo, este fin de semana se me ocurrió con un multímetro medir el voltaje de las baterías, que llevan instaladas un par de meses, y tanto con el motor en marcha como con el motor parado me marcan 12,5v.

Tengo un cacao mental de mucho cuidado por lo siguiente :

• tenía entendido que con el motor arrancado, el voltaje debería ser superior, cercano a los 13v, lo cual indica que ¿las baterías cargan gracias al alternador?.
• Por otro lado, el taller donde compré el alternador me dice que eso no es correcto, que el voltaje de 12,5v es más que correcto, y que realmente lo que debo controlar para saber si el nuevo alternador trabaja son los amperios que salen del mismo a demanda del sistema, y por ello me quieren prestar un amperímetro para disponerlo entre la batería y el alternador, y que yo mismo vea si el nuevo alternador trabaja bien o no.

En base a lo anterior, me pregunto:

• ¿cuál es el uso práctico real del voltímetro de mi cuadro de mandos, si se supone que en cualquier caso, el circuito funciona a 12v así como todos los componentes (radio, sonda, luces, bomba de achique...?¿para saber los voltios que se consumen en cada instante en tiempo real para el conjunto de aparatos del barco?. De ser así, ¿porqué marca entre 11-12v constantemente, con ligero movimiento de la aguja según si enciendo o no emisora, sonda etc, o durante el arranque?
• ¿no sirve un voltímetro para comprobar el estado de carga de las baterías, ni tampoco para saber si el alternador funciona bien?

Opiniones, por favor

[Asen]

uppppp

[enric rosello]

Intentando simplificar al máximo, decirte que si no hay diferencial de tensión, las baterías no se cargan. La máxima tensión que aceptan las baterías de forma permanente está sobre los 14,2 v.. Con este voltaje, dependiendo del alternador, pueden entrar de 30 a 60 Amp/hora al parque de baterías.
El regulador integrado, que es el componente del alternador que hace de 'guardia urbano' de los amperios, suele dar el alto al cabo de poco rato de funcionar el motor. Entonces la tensión baja a los 13,8 v. y más tarde a 13.2/13,4 y la entrada de amperios va disminuyendo hasta quedar en unos tristes 2 a 5 A/h.
Cuando apagas el motor y deja de llegar carga a las baterías, la tensión vuelve a la normalidad, mostrando al cabo d eun rato entre 12,8 v. (ideal) o menos voltios.
El amperímetro lo necesitas para saber los amperios que entran y/o salen de las baterías.
El voltímetro también es básico, pues el voltaje (cuando no hay cargas ni descargas aplicadas) te señala el 'nivel de combustible' que te queda en el parque.
saludos.

[Geronimo]

Me pasó que tenía el ralentí bastante bajo, pero una de las dos baterias no cargaba al ralentí, y la otra si, se oia una leve disminución de las revoluciones del motor.
Tengo un voltímetro digital, con dos dígitos de decimales, de los chinos, pero va de maravilla, cuando el alternador carga veo el voltaje en unos 13,66v
Después de parar el motor, el voltaje que marca se mantiene alto durante mucho rato hasta que se estabiliza.
Aproximadamente, esta tabla te puede servir a modo de aproximación.
Batería al 100% (totalmente cargada) = 12,7 V (voltios)
Batería al 75% = 12,5 V
Batería al 50% = 12,2 V
Batería al 25% = 12 V
Si le subes algo el gas al motor, y el voltímetro sigue sin marcar más de 12v como dices, es que el alternador no te está cargando.
Si le pones un cargador desde el pantalán el voltímetro deberia subir a 13,5 (en mi caso, el cargador que llevo de "7 etapas" llega a picos de 14,9v)
Suerte

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit


A 12,5 V no estas cargando nada



has mirado si el alternador se excita?


Circuito de excitación del alternador
El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de combustión, necesita de una corriente eléctrica (corriente de excitación) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batería a través de un circuito eléctrico que se llama "circuito de preexcitación". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitación el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a través de un "circuito de excitación".
El circuito de preexcitación que es externo al alternador lo forman la batería, el interruptor de la llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magnético suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensión de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.


Una vez que el motor de combustión esta en marcha y el alternador alcanza una tensión superior a la que suministra la batería entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitación ahora se vale por si mismo (autoexcitación) y utiliza la propia tensión que genera.

http://www.aficionadosalamecanica.ne...-funcionam.htm



En muchos motores Sole el cable de excitación es rojo /blanco y va a parar a un borne detrás del propio alternador


Un truquillo :

localiza el borne del del excitador y lo alimentas desde la salida del alternador (tiene corriente pues al otro lado están las baterías) con un pedazo de cable con las puntas peladas SOLO UNOS SEGUNDOS

Notaras que el motor cambia de régimen y el voltimetro sube a los 13,8 V aprox.

[Asen]

Algo me queda claro: el alternador NO carga.
Este fin de semana el mecánico insiste en dejarme el amperímetro...mediré, pero salvo sorpresón tocará desmontar y tirar de garantía.

[Geronimo]

Siendo tan nuevo, antes de desmontar, mira si lleva un fusible en algun lugar del recorrido. También puedes probar la continuidad de los cables con un tester, pinchando en el centro del tornillo, no sea que haya un mal contacto.

[Asen]

Originalmente publicado por Geronimo

Siendo tan nuevo, antes de desmontar, mira si lleva un fusible en algun lugar del recorrido. También puedes probar la continuidad de los cables con un tester, pinchando en el centro del tornillo, no sea que haya un mal contacto.

Ya tengo entretenimiento para este fin de semana

[Kane]

Tienes un privado.

[Palo-Palo]

Originalmente publicado por Kane

Tienes un privado.

Pero Carlos, hombre, por favor....!!!!

No seas así y opina en abierto, que a mi me encanta leerte!

[Asen]

Solucionado gracias a las indicaciones del cofrade Kane
Resulta que al poner el contracto, así como al apagar el motor, el pilotito de la batería no se iluminaba...por lo que deducímos que el alternador no se excitaba y por tanto no generaba carga...repasé una por una todas las conexiones del cuadro de mandos y...¡eureka!. Solucionado, y ahora sí, en torno a 14v al medir en los bornes de las baterías con el motor arrancado, luego, el alternados ya genera carga

Muchas gracias a todos por vuestros consejos, especialmente al cofrade Kane

[Kane]

¿Contento'

Originalmente publicado por Palo-Palo

Pero Carlos, hombre, por favor....!!!!

No seas así y opina en abierto, que a mi me encanta leerte!