Mi Mercury me desespera.

[penny]

Unos culinos de sidra para todos, que no se puede pasar sede.
Después de gastarme 190 € de limpieza de carburador, bujías y aceite de cola, y otros 140 de cambiar la "caja negra", mi Mercury de dos tiempos y 25 cv. sigue mal.
Arranca bien y funciona perfectamente un buen rato hasta que al volver al ralentí se para. Y el problema es que no arranca. Entiendo que al estar caliente debería arrancar a la primera pero no es así, somos incapaces de volver a arrancarlo. Esperando un buen rato sin tirar de la cuerda conseguimos que arranque otra vez. No lo entiendo.
Lo gracioso es que lo llevamos a la náutica y claro, arranca a la primera y el pollo nos dice que somos tontos, que no sabemos manejarlo...
A ver si me podéis dar alguna pista porque estamos desesperados.

[pedropicapiedra]

Habeis comprobado que llega gasolina cuando no arranca?si llega.....el motor da chispa en ese momento?Esto me suena a fallo misteriosoelectricoelectronico de alguna pieza,cable o circuito que en caliente no funciona...si habeis cambiado el CDI,quiza sean las bobinas, cables..o algo tan sencillo como las pipas de bujia...yo,empezaria por ahi..

[Kiro]

Mira a ver si en el mando aparece la inscripción RESTART.
Si es así, ponlo en esta posición cuando vayas a arrancarlo en caliente.
Buena proa

[jiauka]

Ajusta el avance de encendido con el motor caliente y pistola esttroboscopica.

Otro problema podría ser entrada de aire por la junta de la caja de láminas.

Y otro que simplemente tengas el ralentí bajo.

[javimatu]

¿Tiene muchas horas acumuladas?. Un problema que nadie ha comentado hasta ahora es que los motores muy gastados suelen dar más problemas de arranque en caliente que en frio. Por eso cuando lo dejas enfriar un poco lo arrancas sin problemas, e incluso cuando llegas al mecanico este tambien lo arranca y encima te vacila.

Si el problema fuera de excesivo desgaste, se puede corregir en parte con algún tratamiento para motores con una base de teflon tipo Metal Lube o similar.

[pedropicapiedra]

Originalmente publicado por javimatu

¿Tiene muchas horas acumuladas?. Un problema que nadie ha comentado hasta ahora es que los motores muy gastados suelen dar más problemas de arranque en caliente que en frio. Por eso cuando lo dejas enfriar un poco lo arrancas sin problemas, e incluso cuando llegas al mecanico este tambien lo arranca y encima te vacila.

Si el problema fuera de excesivo desgaste, se puede corregir en parte con algún tratamiento para motores con una base de teflon tipo Metal Lube o similar.

El motor es un 2 tiempos...como no le trates la transmision con algun aditivo..no se que otra cosa se podria tratar...aparte de mi excepticismo ante estos productos milagrosos..unas

[penny]

Muchas gracias por vuestros consejos. A ver si conseguimos que funcione bien.

[javimatu]

Originalmente publicado por pedropicapiedra

El motor es un 2 tiempos...como no le trates la transmision con algun aditivo..no se que otra cosa se podria tratar...aparte de mi excepticismo ante estos productos milagrosos..unas

Penny, permiteme que intervenga de nuevo y trate de contestar a Pedropicapiedra:
Precisamente por ser un dos tiempos acusa más las causas de desgaste que le he explicado. No tienes que hacer ningun tratamiento a la transmisión, de hecho no es ahí donde se produce el desgaste, el desgaste se produce por la fricción de los segmentos y las paredes de los pistones, y esa, o cualquier otra puede ser la causa de tus problemas de arranque en caliente. La transmisión no juega aqui ningun papel. El metal lube o cualquier otro tratamiento similar se añade en la mezcla de combustible al igual que el aceite. Ni represento ni tengo ningun tipo de beneficio recomendando el uso de esos aditivos, pero particularmente a mi me han ido bien en varios motores incluidos los ultrasensibles y superpotentes de modelismo, (pueden llegar a superar las 40.000 rpm) y alguno de ellos me lo han devuelto a la vida o han alargado la misma en relación a otros no tratados.
Pero por supuesto respeto tu opinión.

Otro consejo que te puedo dar, y este creo que al margen totalmente del excepticismo de algunos es que uses siempre para la mezcla aceites nauticos con la especificiación TCW-3, lamento decir que esto tambien hace mención a unos aditivos, pero estos son fundamentalmente antisalitre, un problema muy comun es que en periodos de inactividad la mezcla gasolina-aceite que pueda quedar en el vaso del carburador se evapore y deja pequeños depositos de salitre aspirado del aire y te puedan obstruir total o parcialmente el carburador, con el uso de este tipo de aceite y teniendo la precaución de desconectar la gasolina y que el motor se acabe por falta de esta se minimizan mucho los problemas.

[penny]

Gracias Javimatu, estoy utilizando el que creo que es uno de los mejores aceites para motores de dos tiempos, el Biolube 2T de Castrol, que me cuesta el litro alrededor de 15 € ( ni que fuera Chivas el cabrón).
Probaré alguno de los aditivos que me recomiendas, a ver si somos capaces de que no nos deje tirados.

[Tristan Primero]

Los motores 2 t son relativamente sencillos,pero hay que saber interpretarlos.Las bujias de los 2 t te "hablan". Vuelve a buscar el fallo. Una vez ocurra, desmonta las bujias. Comprueba que ambas dan chispa ( buena, de un color azulado).Mira el color del aislante de los electrodos.Deberian de estar las 2 del mismo color en zona de los electrodos. Ademas, la porcelana del aislante, de un color cafe con leche, y no muy humedas, mas bien secas.

Con lo que dices que has cambiado, descartaria bobinas. Muy dificil que fallen las dos a la vez.

Yo me inclino porque se te "inunda" el motor de combustible. Bien por la admision (deficiente cierre de las boyas de la cuba del carburador), o por la bomba de la gasolina. Esta ultima consiste en una membrana que fuciona por presion-depresion del carter. Si tiene algina grieta, se cuela combustible al carter y acaba ahogando al motor provocando su parada. Para cuando vas al mecanico, la gasolina se ha evaporado y a el le arranca.
De todas formas, no estaria de mas hacerleuna prueba de compresion como algun cofrade te ha apuntado. Lo importante de esa prueba es primero que todos ls cilindros den los mismos valores, y segundo, que dchos valores esten dentro de las tolerancias del fabricante. Aunque estuviesen bajos, no creo que la falta de compresion sea el problema.