Bricobarco Restauración embarcación de madera

[EpiSN]

Hola a todos,

Inicio con este post un hilo en el que tengo la intención de detallar el proceso de restauración de una pequeña barca de madera de la que soy propietario y que en su día hizo construir mi abuelo allá por el año 1939.

Se trata de un «gussi», pequeño llagut de madera de 20 palmos propulsado por 4 remos y aparejado con vela latina. La embarcación fue encargada en Cadaqués (Girona, Costa Brava) por mi abuelo a un «mestre d’aixa» (carpintero de ribera) local el año 1939 para conmemorar, de este modo, el nacimiento de su primera nieta (mi prima, por tanto). El artesano constructor se llamaba Joan Nadal y era conocido en la zona por sus cuidados y meticulosos diseños y por la durabilidad de sus piezas. Todavía hoy es posible ver navegar alguna de sus barcas con casi 100 años en sus cuadernas.
La barca, en su gran mayoría, está construida con madera de pino de Flandes, si bien, tal y como era preceptivo, las cuadernas y el forro de la obra viva se hicieron con roble para dotarla de más resistencia.
A lo largo de esos casi 80 años la embarcación ha pasado por diversas vicisitudes y, evidentemente, ha tenido que ser reparada algunas veces. Hasta hoy esas reparaciones no habían sido muy importantes si bien habían requerido bastantes días de trabajo de los profesionales de la zona. La falta de un mantenimiento cuidadoso fue siempre la razón por la cual tuvo que pasar algunas veces por reparaciones importantes.

El año 2005 la embarcación fue aparejada con una vela latina de la que pudimos disfrutar los siguientes 2 o 3 años. A partir de 2007 fueron apareciendo desperfectos cada vez más importantes, hasta el punto que al llegar el final del verano de 2008 era ya imposible navegar con ella. Diversas tracas del forro de la obra viva tenían importantes vías de agua debido a la podredumbre de la madera.
Del 2008 al 2014 estuvo en dique seco, al aire libre y a merced de las inclemencias del tiempo, lo cual acrecentó su rápido deterioro. Durante ese tiempo no fueron pocas las veces que nos planteamos repararla, pero los presupuestos que nos daban los profesionales de la zona eran inasumibles. El último de ellos, en 2012, subía más de 15.000 euros.

Después de meditarlo mucho decidí tomar cartas en el asunto y me planteé repararla yo mismo.
Ya había hecho anteriormente algunas reparaciones, pero a penas si había sustituido alguna parte de madera. Pero verla ahí, cada vez peor, era una pena y me dolía en el alma. Pensé que mejor intentarlo antes de no hacer nada y ver como se moría definitivamente.
Así que en noviembre de 2014, la metí en un local de un familiar y empecé a diseñar la manera de atacar su reparación.
De entrada los inconvenientes eran muy superiores a las ventajas. A la ya difícil ejecución técnica se añadía la gran limitación de la falta de tiempo y la distancia. Vivo y trabajo en Barcelona y el local en el que la debía reparar está en Roses, a más de 150 kilómetros.

Decido compartir esta experiencia dos años después de haber empezado porqué es ahora cuando creo que, con razonables posibilidades de éxito, lograré llegar a buen puerto.

Os adjunto, primero, unas fotografías de la barca en buenas condiciones



En esta imagen la vemos navegando a vela en un encuentro de barcas de vela latina en Cadaqués. Año 2007.




Aspecto que presentaba el verano de 2005.




Verano de 1940. Aprox.


En las siguientes imágenes podéis verla antes de comenzar su reparación:



En una vista general y más allá del aspecto de la pintura, no parece muy deteriorada.




Con más detalle el destrozo es evidente. Aspecto de las cuadernas centrales.




Zona de inserción del mástil. Cuadernas destrozadas y partes del forro ausentes.

Y hasta aquí la primera entrega. En la siguiente explicaré cómo abordé su reparación y os mostraré los primeros pasos. No quiero aburriros con un ladrillazo de entrada.

Saludos

[Garota]

Muy interesante!!!!

[Perri]

Enhorabuena por la iniciativa!!
Me encantan los barcos de madera donde me crié mi familia tenía uno para hacer regatas en vela latina y aprendieran mis primos a navegar, yo llegué tarde para la vela pero saque mis primeros músculos remando con aquellos remos kilométricos y pesados 😄.

Te seguiré con interés!

🍻🍻🍻🍻

[HadaPirata]

Te sigo con mucho interés en tu reparación, es preciosa.

Yo también estoy arreglando una barquita, de fibra, de mi padre. Tengo un hilo abierto, pero avanzo despacio.

[biker62]

Ostras! "Maria Sílvia" de Cadaqués, una busseta del mestre Nadal. Inconfundible la característica terminación de la roda de proa, sello de este mestre d'aixa.

Muchas gracias por el avance del reportaje, por la historia y por las primeras imágenes. También es de agradecer que aparezcan por aquí velas "distintas" y barcos "diferentes".

Pero sobre todo, muchas gracias por no dejar morir esta embarcación patrimonial, y por querer mantenerla a flote y funcionando. Recuperación dinámica de patrimonio flotante, tanto material como inmaterial. Esta actitud tiene un valor incalculable, y hay que destacarlo.

Acabado el peloteo (), aporto un par de fotos que no sé si tendrás:





Según el maestro Vicente García-Delgado , las fotos son de un encuentro de vela tradicional en Cambados, allá por 2005.

Suerte con el proyecto, y si piensas que puedo ser de alguna ayuda, envía un privadín.

[EpiSN]

Biker, has dado en el clavo.
He alucinado con tu post.
Sabía que la busseta había recorrido más de 1000 kilómetros para participar en ese "Encontro" en Galicia e incluso había visto algunas fotos...pero no esas dos que has publicado.
A la reparación le faltan muchas horas todavía, pero ya he superado ese punto, que no siempre tuve claro, en el cual se tiene la certeza de que se va a conseguir llegar al final.
Le he puesto todo mi empeño y eso ha servido para suplir, en muchos casos, la falta de conocimientos.

Saludos

[EpiSN]

Seguimos.

Antes de ponernos manos a la obra nos planteamos qué tipo de reparación íbamos a llevar a cabo. Tuvimos claro, de entrada, que si nos poníamos a ello había que hacerlo a conciencia, sin regatear esfuerzos y arreglando todo aquello que no estuviera en condiciones. La reparación requería una actuación profunda e integral. No podíamos hacer un arreglillo pasajero porqué en unos años volveríamos a estar igual.
Partíamos de un conocimiento prácticamente nulo en la construcción de embarcaciones de madera así que tuvimos que empezar a indagar y preguntar técnicas y materiales a utilizar.
En líneas generales se presentaban dos grandes actuaciones: en primer lugar sustituir las cuadernas afectadas y después atacar la restauración del forro.
En consecuencia, la primera etapa de la reparación fue desarmar toda la bancada, tapa de regala, etc. Es decir, sacar todo lo que molestaba para acceder sin problemas a todas las cuadernas. Sólo cuadernas y forro. El resto fuera.







No tengo imágenes del proceso de desmontaje, pero sí puedo deciros que nuestra filosofía fue siempre la de intentar preservar, en la medida de lo posible, todas las partes aprovechables. En este sentido, pues, tuvimos sumo cuidado al desmontar las bancadas, pero dado que el método de fijación de la época eran los clavos de hierro podéis imaginaros las dificultades que tuvimos que superar para separar maderas unidas con clavos desde hace 80 años. Rompimos unas cuantas.
Una vez tuvimos los impedimentos desmontados pudimos ver con detalle a qué nos enfrentábamos:



Detalle de la cuaderna 1 (proa) y la contraroda.



Detalle de una parte de la obra viva de babor.




Vista de la mitad delantera.

Como podéis ver estaba realmente mal. Como quiera que por fortuna la forma original de la embarcación se mantenía, decidimos restaurar primero las cuadernas centrales. La idea era sanear una cuaderna y sustituirla antes de atacar la siguiente.
En este punto se nos presentaron los primeros dilemas: qué técnica utilizamos para confeccionar las cuadernas? Qué material usamos? Cómo lo hacemos? Sustituimos toda la cuaderna?
De entrada descartamos la moderna técnica del laminado porqué a pesar de conocer la teoría, nadie nos dió pistas del material que hay que utilizar. Decidimos pues utilizar madera y cortarla con la forma adecuada. Lo lógico hubiera sido emplear roble u olivo, maderas fuertes y relativamente abundantes en la zona. Esta era la opción que más me gustaba, pero por cuestiones que ahora no vienen al caso tuvimos que utilzar tablero marino. No es lo óptimo pero tampoco se puede decir que sea inadecuado. El tablero marino aguanta bien las inclemencias del tiempo y bien tratado resiste los embates del agua.

Saludos

[biker62]

¿La quilla estaba bien?

Me siento a esperar en un rincón y dejo unas cuantas rondas pagadas. Esto promete.

[Elmecanico]

Bonita de verdad

[EpiSN]

Originalmente publicado por biker62

¿La quilla estaba bien?

Me siento a esperar en un rincón y dejo unas cuantas rondas pagadas. Esto promete.

Por fortuna, en la última reparación que le hicieron el 2004 en Mataró, cambiaron la quilla y las "escues". 13 años para estas piezas no son nada y siguen estando perfectamente. Esto ha ayudado, y mucho, a que la barca no haya perdido su forma original después de haberla "desnudado". Antes de tocar nada la barca no zimbreaba en absoluto. Es decir, cogiéndola por la roda de proa y balanceándola se movía de forma solidaria. Esto, que puede parecer una tontería, indica que la embarcación no está tan mal.

Saludos

[trabañarru]

Originalmente publicado por EpiSN

Seguimos.

De entrada descartamos la moderna técnica del laminado porqué a pesar de conocer la teoría, nadie nos dió pistas del material que hay que utilizar. Decidimos pues utilizar madera y cortarla con la forma adecuada. Lo lógico hubiera sido emplear roble u olivo, maderas fuertes y relativamente abundantes en la zona. Esta era la opción que más me gustaba, pero por cuestiones que ahora no vienen al caso tuvimos que utilzar tablero marino. No es lo óptimo pero tampoco se puede decir que sea inadecuado. El tablero marino aguanta bien las inclemencias del tiempo y bien tratado resiste los embates del agua.

Saludos

JO der, en una obra de esta envergadura y tratandose de un bien patrimonial, no teneis ninguna asociacion que os suministre madera mas noble que un contrachapado marino?? ( roble, platano, acacia, haya) tratandose de cuadernas de madera serrada, con que confeccioneis una serie de plantillas, y trasladarlas a la madera, con muy poco material podeis salir del apuro y hacer las cosas como tocan, al menos en la estructura.
El forro despues tambien a los años ya se puede cambiar, pero la estructura es lo que queda, lo que hay que cuidar

[EpiSN]

Originalmente publicado por trabañarru

JO der, en una obra de esta envergadura y tratandose de un bien patrimonial, no teneis ninguna asociacion que os suministre madera mas noble que un contrachapado marino?? ( roble, platano, acacia, haya) tratandose de cuadernas de madera serrada, con que confeccioneis una serie de plantillas, y trasladarlas a la madera, con muy poco material podeis salir del apuro y hacer las cosas como tocan, al menos en la estructura.
El forro despues tambien a los años ya se puede cambiar, pero la estructura es lo que queda, lo que hay que cuidar

Tienes razón, Trabañarru. Como ya he comentado, lo suyo hubiera sido hacer las cuadernas de roble o iroko (o plátano u olivo o eucaliptus si me apuras). Y esa era mi intención, pero por no "pelearme" cedí en este aspecto. Y no quiero entrar en más detalles porqué me pongo negro . En cualquier caso, ahora ya es tarde porqué las cuadernas ya están hechas.
Y ya que estamos en este punto aprovecho para decir que en muchos aspectos la restauración no está siendo nada ortodoxa. No soy especialista y mi meta es conseguir que la barca navegue de nuevo. Quiero decir con ello que algunas cosas que he hecho (y que se verán a lo largo de este hilo) son discutibles y que se hubieran podido hacer de otra manera, mejor, incluso. Pero es lo que hay. No pretendo sentar cátedra.

Saludos

[trabañarru]

Me chirria un poco que a una embarcacion de ese porte y esa historia se le este denominando " barca", pero bueno cada uno es muy libre de hacer con sus bienes (o con los que ha heredado) lo que le de la gana...
La utilizacion de materiales idoneos, un poco de asesoramiento que hoy en dia no seria dificil de encontrar, el mismo trabajo que te vas a tomar para hacer las cosas "no tan bien", y un cuidado idoneo serian suficientes para que tus nietos navegaran en ella...
EStas embarcaciones tienen dentro el alma del masestre d'aixa que los diseño y los construyo ( no ves que rapido la han conodido los que saben) , del que talo y dio forma a la quilla en lo mas oscuro del bosque, del que aguanto el timon con pulso firme empujado por los vientos que hinchando la vela latina hicieron que avanzara a buen rumbo dando pantocazos entre las irregulares olas mediteraneas...no lo llames barca, el que recorrio con ella en un remolque 1000 kilometros para presentarlo en otro mar lleno de orgullo, no se lo merece...
Venga, un saludo y si necesitas algo ya sabes, pregunta.

[EpiSN]

Originalmente publicado por trabañarru

Me chirria un poco que a una embarcacion de ese porte y esa historia se le este denominando " barca"

Trabañarru, el vocablo "barca" es muy, muy utilizado en Catalunya y no es, para nada, despectivo. Es un genérico que se usa para denominar a todo tipo de embarcaciones. Sensu stricto se llama "gussi" (o bussi) y también hay quien la llama "busseta" por analogía a la buceta de Galicia.
En cuanto al asesoramiento, lo estoy buscando y lo estoy teniendo. Estoy firmemente convencido que mis nietos (cuando los tenga) navegarán en esa embarcación porque aunque algo de lo que haga no sea del todo ortodoxo no significa que esté mal hecho o sea una mala solución.
En cualquier caso, te agradezco el interés.

Saludos

[biker62]

Coincido con el uso general en Catalunya del término "barca" para designar casi cualquier cosa que flote y que tenga menos de 15 metros de eslora.

No hace mucho escuché un mestre d'aixa decir "Este bote lo hice yo" refiriéndose a un cerquero de 12 metros.

[EpiSN]

Hola de nuevo,

Para aclarar lo de la ortodoxia y lo de que las cosas se pueden hacer mejor, pondré un ejemplo.

En esta imagen vemos las 8-9 primeras cuadernas desde proa antes de haber hecho nada más que sanear un poco la madera podrida:




En esta otra vemos tal y como quedó esa zona después de unas cuantas sesiones:



Se pueden hacer varias lecturas. Una, crítica: se puede decir, y sería cierto, que el material utilizado -tablero marino de 30 mm- no es adecuado, que debería haber utilizado madera maziza tipo roble. Se podría decir, y sería cierto, que puestos a sustituir las cuadernas mejor sustituirlas enteras que por tramos. Y se podría decir, también, que podría haberse afinado más el encaje de las cuadernas con el casco.

Pero creo que la lectura que hay que hacer es que de lo que había a lo que hay, la diferencia es muy significativa y que a pesar de que es evidente que el trabajo no es profesional, yo estoy muy contento con él porque estaba allí y sé lo que me ha costado.

Supongo que se entiende lo que quiero decir.

Saludos

[Elmecanico]

[biker62]

Originalmente publicado por EpiSN

....

Se pueden hacer varias lecturas. Una, crítica: se puede decir, y sería cierto, que el material utilizado -tablero marino de 30 mm- no es adecuado, que debería haber utilizado madera maziza tipo roble. Se podría decir, y sería cierto, que puestos a sustituir las cuadernas mejor sustituirlas enteras que por tramos. Y se podría decir, también, que podría haberse afinado más el encaje de las cuadernas con el casco.

Pero creo que la lectura que hay que hacer es que de lo que había a lo que hay, la diferencia es muy significativa y que a pesar de que es evidente que el trabajo no es profesional, yo estoy muy contento con él porque estaba allí y sé lo que me ha costado.

Supongo que se entiende lo que quiero decir.

Saludos

Se entiende perfectamente lo que quieres decir, y creo que nadie sabe mejor que el armador-reconstructor lo que hay que hacer en cada momento. Es el único que realmente tiene toda la información sobre habilidades, disponibilidades, posibilidades y necesidades. Cada obra que se emprende está llena de compromisos, y el punto de equilibrio sólo lo puedes saber tú.

He visto bastantes reconstrucciones de embarcaciones patrimoniales, y todas lo han enfocado de maneras diversas. Desde actuaciones totalmente museísticas hasta otras llenas de materiales y técnicas modernas.

Vale, el tablero marino no es un material típico, pero un laminado con epoxi tampoco. Y encontrar hoy en día maderas "nobles" con las formas y las medidas adecuadas es casi misión imposible. Los antiguos mestres d'aixa salían al monte con sus plantillas en busca de ramas que permitieran sacar las cuadernas de una pieza y con la fibra siguiendo la forma. Hacían acopio de esta madera hasta que tenía el punto de sequedad óptimo y no la empleaban de forma inmediata. Todo esto es muy complicado de hacer hoy en día.

A pesar de todo lo dicho, si me permites una observación, creo que hubiera sido más adecuado seguir manteniendo la estructura clásica de dos "estemeneres" y un "medís" para cada cuaderna, y no limitarse a reemplazar las partes dañadas.

Pero esto es muy fácil de decir, y si el que lo dice es uno (como yo) que tiene un bot de fibra para poder navegar sin hacer de mestre d'aixa, pues ya está todo dicho.

Tu a lo tuyo, que tiene mucho mérito.

[EpiSN]

Originalmente publicado por biker62

He visto bastantes reconstrucciones de embarcaciones patrimoniales, y todas lo han enfocado de maneras diversas. Desde actuaciones totalmente museísticas hasta otras llenas de materiales y técnicas modernas.

Vale, el tablero marino no es un material típico, pero un laminado con epoxi tampoco. Y encontrar hoy en día maderas "nobles" con las formas y las medidas adecuadas es casi misión imposible. Los antiguos mestres d'aixa salían al monte con sus plantillas en busca de ramas que permitieran sacar las cuadernas de una pieza y con la fibra siguiendo la forma. Hacían acopio de esta madera hasta que tenía el punto de sequedad óptimo y no la empleaban de forma inmediata. Todo esto es muy complicado de hacer hoy en día.

A pesar de todo lo dicho, si me permites una observación, creo que hubiera sido más adecuado seguir manteniendo la estructura clásica de dos "estemeneres" y un "medís" para cada cuaderna, y no limitarse a reemplazar las partes dañadas.

Hola,

Mi intención inicial era acometer una restauración lo más acorde posible con la estructura original de la embarcación. En este sentido pensaba hacer las cuadernas con su estructura típica, un "medís central" y dos "estemeneres". Pensé incluso sacar las que estaban bien pero que se han ido poniendo a lo largo del tiempo sin respetar ni la forma ni las medidas ni nada...Las cuadernas originales tenían un espesor de 22 mm pero en las diferentes reparaciones se han ido sustituyendo por otras de 30 mm.

El problema es que en cuanto te pones a trabajar las intenciones iniciales van variando porqué hay un montón de factores con los que no contabas. La busseta es mía, pero estoy metido en esto con dos personas más, uno de mis hermanos y uno de mis cuñados que es el que vive en Roses y me deja el local. Las decisiones las tomamos entre los tres, y en ocasiones no es fácil porque cada uno tiene su manera de ver las cosas. El tablero marino me lo encontré, un buen día, comprado y puesto en el local. Por más que intenté hacer ver a mi cuñado (que es constructor y es quien lo compró) que había que hacer las cuadernas con roble o iroko o con otra madera noble, no hubo manera. Él es constructor y bajo la excusa que en muchas obras utiliza tablero para hacer jácenas y que jamás tuvo un problema, me "obligó" a utilizarlo. Me deja el local y me alojo en su casa cada vez que voy, o sea que no me tocó otro remedio que tragar.

El factor tiempo es determinante. Todos tenemos ganas de acabar con esto cuanto antes, pero yo, a mis 55 años relativizo el tema mucho más que mi cuñado que ya va por los 70. Si sustituyo los tramos afectados conservando los que están bien, gano tiempo. De las cosas "raras" que estamos haciendo, esto es lo que menos me gusta (sustituir tramos y no la pieza entera), pero no lo he inventado yo. He visto que es un modo frecuente de proceder cuando se reparan embarcaciones de madera, y preguntando a mestres d'aixa de la zona me han dicho que no es lo ideal pero que si no coinciden los cortes entre medissos y estemeneres y se refuerza bien con epoxi de dos componentes, no hay más problema.

Y luego están las cuestiones técnicas, que limitan y mucho.
Uno de los principales problemas que he tenido ha sido obtener información en cuanto a métodos y técnicas por parte de los profesionales. En Cadaqués, que arreglen embarcaciones de madera hay unos cuantos, pero que las hagan enteritas sólo hay uno (muy bueno, por cierto). La mayoría, cuando vas a preguntar, te atienden pero no concretan. Y no es raro salir con más dudas que las que tenías cuando entraste.

- Oye, el laminado, ¿cómo lo hago?
- Nada. Fácil. Vas cogiendo madera y la encolas. Antes de que se seque, le das la forma y listos.
- Ya, pero como? Qué madera utilizo? Qué cola?
- Si, bueno, haces una plantilla de la cuaderna, pones unas escuadras y después le das forma con sargentos.
- Y cómo hago las plantillas?
- Bueno, hay muchas maneras, ya lo irás viendo.

Y así un montón de veces. Y conste que hasta cierto punto, lo entiendo.

La cuestión es que hemos tenido que ir haciendo las cosas sobre el terreno, utilizando la técnica del ensayo error. Al final optimizas al máximo: si así es aceptable, no me complico más la vida.

El método que utilizamos para hacer las plantillas de las cuadernas no lo he visto en ningún sitio y se nos ocurrió un buen día cuando ya estábamos desesperados. Consiste en cortar chapa de madera de 3 mm en múltiples trozos rectangulares del tamaño, más o menos, de una ficha de dominó. Se van poniendo esas piezas en el lugar en el que tiene que ir la cuaderna y se unen con cola térmica. Una vez hecho todo el tramo (es muy rápido, uno o dos minutos a lo sumo) se pone encima del tablero y se puntean los cantos de cada pieza. Con la ayuda de curvilíneos y otros moldes curvos se dibuja el perfil y finalmente se corta con la sierra de calar (las herramientas!!! otra limitación importante). Al principio hacíamos la plantilla con chapa y cuando la dábamos por buena la trasladábamos al tablero y a cortar. A partir del cuarto o quinto tramo, lo hicimos direcatmente sobre el tablero.
Lógicamente, cuanto más largo es el tramo y más curvo es, más complicado es hacerlo bien. Una vez cortadas, por más que has sido meticuloso, muchas no coinciden. Vuelta a empezar... Cortar con una caladora no es fácil, pero conseguir una sierra de cinta estaba fuera de nuestro alcance.
Las cuadernas cortadas con este sistema son de sección cuadrada, en ángulo recto, pero ese no es el ángulo que tienen sobre la parte interior de las tracas del forro. A falta de otro método más científico se iban rebajando con radial u orbital hasta que más o menos encajaba.

Lo que vengo a decir después de tanto rollo es que no es nada fácil hacer lo que estamos haciendo y que si sólo hubiera dependido de mi, quizás hubiese hecho las cosas de otro modo. También es verdad que al ser tres (y otros muchos externos, ciertamente) dónde no llega uno, llega el otro. Como se dice comunmente, la necesidad agudiza el ingenio, y os aseguro que últimamente lo compruebo muy a menudo.

Saludos

[Sanntii]

[Supercoco]

Esa barca es una verdadera joya!! Lo que realmente cuenta es la noble intención de intentar que vuelva a navegar de nuevo por nuestros mares, la forma en la que se consiga en mi modo de ver queda en segundo lugar, hubiese sido muchísimo peor dejar que se pudra del todo por no disponer de los materiales nobles originales, por eso es más meritoria tu intención de seguir adelante con lo que tienes a mano, improvisando sobre la marcha , y hacer que algún día vuelva a navegar otra vez. Sigo con entusiasmo tu post, y que no decaiga.

[almendral]

fantastico.yo no hubiese podido hacerlo.os admiro.enhorabuena.

[Parbat]

Buen trabajo! Os copio la idea de "las fichas de dominó", con permiso. Ánimo.

Me siento a mirar, sin perderme detalle.

[vent]

Las cuadernas por tramos,sustituyendo los podridos,ma parece muy correcta y digna.Contrachapado en lugar de roble,....bueno,depende del contrachapado,bueno de los de veinte hojas hay solo un fabricante en España.....tampoco me parece una mala idea si lo ahogas con epoxy....Ojo con los clavos,ahí no ahorres,....Estas barcas eran bastas de construcción desde el primer día...nunca vieron madera de calidad....ni caoba ni teka...no te de apuro una restauración sin demasiadas filigranas...la barca se construyo de nueva así....No es un Dragón ni un formula internacional....no necesita virguerias....De todas formas dices que el axa era de Cadaqués y yo recuerdo haber estado en el astillero de Nadal en Port de la Selva....

[Alf_on]

Fantástico trabajo.
En mi opinión el contrachapado fenólico es un material excelente (de hecho es la creme de la creme en ebanistería producido de forma moderna) y desde luego mil veces (o dos mil ) mas fácil de trabajar que la madera tradicional, sobre todo teniendo en cuenta que
a) ni eres un carpintero de ribera, con sus conocimientos y oficio
b) ni tienes las herramientas ni los medios para obtener esas maderas, curarlas y secarlas ni las herramientas y el oficio para trabajarlas. Y eso son muchas carencias juntas.

Bastante mérito tiene lo que estáis haciendo para ponerse tiquismiquis. Cuando este pintada, solo los entendidos sabrán decir si está hecho con esto o con lo otro.

Es mi modesta opinión claro, la de un carpintero y ebanista que también ha trabajado en barcos y enamorado de la construcción artesanal de antes.

Supongo que ya lo sabrás, pero como has comprobado al tener que soltar las piezas que siguen tan unidas o mas que el primer día sigue con los clavos de hierro de siempre, son muchísimo mas eficaces que el inox para sujetar forros y tracas, ya que al oxidarse se anclan firmemente a la madera.
Se me ocurre decirte eso, que siempre tengas perfectamente afilado el material (las hojas de la caladora por ejemplo, cámbialas en cuanto dejen de cortar como la mantequilla el material), las plantillas ya veo que os apañaís uniendo muchas pequeñas piezas, (quizás otra opción fuese que con esa plantilla de muchas piezas provisional se podría hacer otra definitiva de contrachapado de 3 o 4 mm que ajustarías luego al casco) y de momento solo animarte en tu trabajo.