Reflotan el ‘Maud’, el velero de Amundsen

[Prometeo]

Roald Amundsen tenía un sueño: desentrañar los misterios de los polos. El explorador noruego dirigió la expedición a la Antártida que por primera vez alcanzó el Polo Sur (1911), fue el primero en surcar el Paso del Noroeste, que unía el Atlántico con el Pacífico (1903), y formó parte de la primera expedición aérea que sobrevoló el Polo Norte (1925).

Para ello, Amundsen usó veleros, trineos tirados por perros groenlandeses, aviones e, incluso, dirigibles. De entre todos esos medios de transporte, destaca el Maud, un impresionante navío de más de 35 metros diseñado y construido para conquistar el hielo!

El 17 de Junio de 1917, el Maud conoció por primera vez el mar, en el sur de Noruega. Durante el bautizo, en vez de romper la protocolaria botella de vino o champagne contra el casco, Amundsen estrelló un pedazo de hielo.

“No es mi intención deshonrar la gloriosa uva, pero ya te toca conocer el sabor de tu medio natural”, dijo Amundsen al lanzar el hielo contra el Maud. “Para el hielo has sido construido y en el hielo debes pasar la mayor parte de tu vida”.

Y tenía razón. El velero ha permanecido 86 años sumido en su silenciosa tumba de mar helado en Cambridge Bay, una aldea sin carreteras en una remota isla ártica del norte de Canadá. Ahí embarrancó en 1926 para terminar hundiéndose en 1930.

El Maud atascado en el hielo en 1923. Imagen: AP Photo / Gtres

Ahora, un equipo de ingenieros y buzos amateurs han conseguido rescatar los restos del Maud para que pueda ser llevado a un museo en Noruega. La operación ha sido liderada por Jan Wanggaard, un artista noruego experto en la construcción de barcos Vikingos.

Para reflotar el buque se han necesitado cinco veranos de trabajando duro, pues sólo entre julio y septiembre el hielo se derrite permitiendo el acceso al fondo marino. Primero, buzos descendieron hasta los restos del Maud y colocaron grandes bolsas de aire debajo suyo. La fuerza de ascenso de las bolsas empujaron al buque para que subiera lentamente hasta la superficie.

Seguidamente, montaron al Maud a una barcaza y le extrajeron toneladas de barro acumulado en las cámaras interiores. Una vez limpio, la belleza del navío apareció de nuevo en todo su esplendor. Las bajas temperaturas del agua en esa zona evitan que los microbios vivan lo suficiente para devorar la madera de roble, de manera que se ha mantenido casi intacto durante todos esos años.





El Maud reflotado y libre de barro sigue mostrando su imponente belleza. Imágenes: Jan Wanggaard / Maud Returns Home

Ahora el Maud está secándose para que su peso se reduzca un poco más y pueda ser trasladado a Noruega, en una travesía que llevará al menos dos veranos más. “Para mi es un barco muy muy bien construido”, asegura Wanggaard. “Es el resultado de 2000 años de experiencia en fabricación naval Noruega”.

La realidad es que el navío de Amundsen ha logrado burlar al tiempo y ahora nos recuerda, imponente, que hace cien años hubo un grupo de exploradores que dedicaron sus vidas a épicos viajes por las tierras más inhóspitas de nuestro planeta.

[Buscando a Nemo]

Estimado cofrade Prometeo, muchas gracias por compartir tan interesante historia. Las aventuras de las expediciones polares de principios del siglo xx siempre me han parecido fascinantes.

[Marcos Montesier]

Te has lucido prometeo

[pil pil]

Gracias Prometeo
Interesante forma del casco para no quedar atrapado y destruido por el hielo por presión . No parece que pueda ceñir mucho, pero se ve que tiene motor. En la foto en Blanco y Negro parece que tiene un protector de proa para los roces con el hielo.

[Pancho Ar]

Mil gracias Prometeo, la historia de las primeras expediciones polares es fascinante y siguen dando noticias, fotos encontradas en la cabaña de Scott, barcos reflotados..., gracias!!

[Javi-Miss Regina]

Alucinante!

[Marcos Montesier]

Por cierto no es por chinchar pero si fuera de hierro estaría aun ahí?

[ankaluze]

Gracias Prometeo excelente noticia, seguiremos la evolución de la reconstrucción del Maud ¡¡

[Prometeo]

Originalmente publicado por Marcos Montesier

Por cierto no es por chinchar pero si fuera de hierro estaría aun ahí?

En este caso, parece que la comentada placa metálica que tenía en la proa ha desaparecido -a mancha anaranjada que destaca en La foto del casco, parece que indica el lugar que ocupaba y precisamente debe ser anaranjada por el óxido que transmitió a la madera,

El que quiera saber sobre corrosión en entornos polares puede consultar el siguiente informe:


http://revistademetalurgia.revistas....download/81/81


Pero en síntesis si bien el frío relantiza las reacciones electroquimicas que propician la corrosión, en este caso parece que paralizan - o mejor dicho congelan - las bacterias y organismos que provocan la putrefacción de la madera

De todas formas cómo se puede ver en las fotos en donde se ve como sacan el barro en calderos. Hay varias piezas de hierro que han aguantado razonablemente y los clavos de la tablazón, parece que están de alguna manera ahí, pues de otra manera solo encontrarían una pila de maderos,

[Davitxin]

en la primera y cuarta foto del primer mensaje, me da la sensación de que la zona oxidada es la placa, que realmente está compuesta de un montón de tiras metálicas puestas en sentido horizontal.
No me había fijado antes, pero le falta un buen trozo de la parte superior del casco.

interesante hilo

[magallanesXIX]

Originalmente publicado por Davitxin

en la primera y cuarta foto del primer mensaje, me da la sensación de que la zona oxidada es la placa, que realmente está compuesta de un montón de tiras metálicas puestas en sentido horizontal.
No me había fijado antes, pero le falta un buen trozo de la parte superior del casco.

interesante hilo

efectivamente esta compuesta por tiras si se amplia la foto se ven perfectamente las tres primeras tiras metálicas que están desprendidas de estribor.
Saludos.

[North Side]

Gracias por compatirlo. Fascinante.

[biker62]

Originalmente publicado por pil pil

Gracias Prometeo
Interesante forma del casco para no quedar atrapado y destruido por el hielo por presión . No parece que pueda ceñir mucho, pero se ve que tiene motor. En la foto en Blanco y Negro parece que tiene un protector de proa para los roces con el hielo.

El protector (unas planchas probablemente metálicas) se ve también en las fotos a color de la proa.

EDITO: ya lo han comentado más arriba.

[Javi-Miss Regina]

Pues sí, la verdad es que parece increíble como se ha conservado tanto acero como madera

[Noruego]

Alguna puntualizacion...el barco se espera Q este en Tofte NOruega en el proximo año, aunque no se ha puntualizado la fecha , pero si está ya en camino..
va a estar en Tofte una pequeña marina al sur del fiordo de Oslo y allí será restaurado sin poderse precisar el tiempo ...ni cual será el estado final ....pues hablan de que cuando esté acabado irá al puerto de Vollen ,donde se construyó, como atractivo turístico ..

La empresa y buzos que lo reclutaron no eran nada amateurs....se habla de una cuantía de 4 millones de euros ...

Va a estar no muy lejos de mi puerto..cuando este saco fotos,

[Noruego]

Foto de como estaba el barco en 2014

[pigafeta]

Impresionante. Yo conocía otro de los barcos míticos usado por Amundsen para llegar a la Antártida; el Fram, "adelante" en Noruego, de Colin Archer y encargado por el explorador Fridotj Nansen para alcanzar el polo norte atrapado también por los hielos.
Pero de este no sabía nada. Eso sí eran barcos resistentes y no los de ahora 😀

[Noruego]

Este proyecto está ejecutado con capital 100 % particular, a cargo de una empresa inmobiliaria, es bastante extraño que el estado noruego no tuviera interés en rescatar una de las joyas de su navegación polar, pero así de raros son a veces estos vikingos. El Fram está en el museo hace años y es un verdadero placer visitarlo pues está perfectamente documentado así como su vida diaria en esas expediciones .no lo recuerdo bien. Pero su grosor en capas casi llegaba al palmo

Aquí hay una gran tradición en esos barcos de madera con planos de Colin Archer Es más se siguen fabricando, son barcos que tienen una manga bastante importante respecto a la eslora,y que navegan bien con buen viento , pero tremendamente lentos los que son de madera. Parece que no van a ceñir nada, pero con vientos fuertes es asombroso lo q ciñen ....también necesitan de una buena tripulación pues tiene mucho y variado velamen....
Ayer mismo había un festival de estos barcos ...pero aún no me han enviado las fotos que sacamos desde mi barco( Bavaria 44)

[Noruego]

http://www.maudreturnshome.no/

Por si alguien le interesa la web

[pil pil]

Originalmente publicado por Noruego

Foto de como estaba el barco en 2014

vaya pedazo manga

[Prometeo]

Originalmente publicado por pil pil

vaya pedazo manga

Proporciones típicas de un Colín Archer. Todavía se siguen construyendo así.

[pil pil]

Gracias, y ¿esa Popa?, tampoco parece la típica popa noruega. ¿puede servir para salir marcha atrás si te quedas parado por el hielo (por especular que no quede)

[Prometeo]

Planos originales - fijaros en el número de cuadernas.

[pil pil]

Ostras , que pasada, vaya rigidez, (casi no le hace falta forro)

[ankaluze]

Menudo tanque! toda una fortaleza!