HUMO y HOLLIN en MOTOR

[eborges_tfe]

Hola cofrades

Tengo un velero con un Volvo 2003 de 1987 y unas 2.500h. Echaba bastante humo blanco así que el año pasado le hicieron revisión de inyectores, sustitución camisas inyect., revisión y ajuste de bombas de inyección, rectificación culata, sustitución junta culata, revisión y sustit. filtros y membrana bomba diésel. El impeler de la bomba de agua está recién cambiado.

Ahora va bastante bien considerando la edad que tiene. No suelo pasarlo de 2.200rpm, pero si subo a 2.500 echa una gran cantidad de hollín, bastante humo negro, y diría que sale menos agua que a menos rpm.

¿Que comentarios os sugiere esto?
¿Cual consideráis que es el régimen óptimo para este motor?

🍻


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[FAVIOV]

Buenas


El régimen óptimo lo encontrarás en el manual del propietario, pero claro, es para cuando el motor recién sale de fábrica...



Los colores de los humos escape son (por regla general, que tampoco soy mecánico):


Humo negro o gris oscuro: exceso de gasoil. La inyectora está metiendo mas de lo que debe. ¿El tuyo lleva turbo?


Humo blanco azulado: Está quemando aceite, en un motor con años... probablemente segmentos desgastados o cualquier otra holgura que deja entrar aceite del carter a la cámara de combustión.


Humo blanco que se disipa mas o menos rápidamente: vapor de agua, en general inofensivo... verifica la temperatura del escape.



No he visto de otro tipo hasta ahora....(tengo un MD11C con 40 tacos así que he visto algunos "humos"....)


Aquí hay un debate sobre las RPM optimas de tu motor:
https://www.cruisersforum.com/forums...-rpm-2827.html
Y dicen que el máximo segun manual es 3200RPM.Algunos sostienen que entre el 75% y el 80% es el "máximo sostenido recomendado"... en todo caso eso sería 2500-2600 RPM



Contrasta con otras fuentes a ver si logras llegar a una conclusión.


Éxitos.

[eborges_tfe]

No es turbo.

Efectivamente el régimen max es 3.200, y no he visto ningun documento donde indique el régimen óptimo. Por lo que veo en ese foro tienen las mismas dudas que yo, y en todo lo que he leído solo aparecen opiniones, pero no informacion fiable. Optare por 2.000-2.200. Pero lo que realmente me sorprende es lo del hollín.

Segun escribo, y dando por supuesto que inyectores y bombas están bien ajustadas, estoy pensando que quizás esté sucio el filtro de aire y no entra suficiente oxígeno, aunq no se si esto es aplicable solo a los de gasolina.

Lo que más me sorprende es la cantidad de hollín que suelta y que llega a formar una capa densa en la superficie del agua.

[fernicho]

Unas rondas matutinas. Supongo q acelerando sin marcha, también te lo hace. A mí me pasaba lo mismo en mi Volvo D1_30. Tras revisar filtros y antes de revisar inyectores, comprobé el codo de escape. Completamente atascado. Sólo cabía un lápiz.g

[eborges_tfe]

Originalmente publicado por fernicho

Unas rondas matutinas. Supongo q acelerando sin marcha, también te lo hace. A mí me pasaba lo mismo en mi Volvo D1_30. Tras revisar filtros y antes de revisar inyectores, comprobé el codo de escape. Completamente atascado. Sólo cabía un lápiz.g

Así estaba este también y se le puso el codo nuevo, olvide mencionarlo arriba.

No, solo lo hace en carga.

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Buen día Eborges, has revisado el tubo de escape que va del codo a la salida (con el tiempo se deterioran y sueltan restos), solo es una idea.

Suerte

[eborges_tfe]

Se sustituyó el cuello de cisne. Las mangueras no, pero voy a desmontarlas y revisarlas por si acaso.
Gracias por el aporte.

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[markuay]

¿Desplazamiento del barco y estado de limpieza de la obra viva?

El hollin en el agua cuando el motor esta frio es simplemente humo seco que se quedo pegado al tubo flexible del escape, en principio y si no hay otros sintomas, es inofensivo.

El humo oscuro a partir de ciertas revoluciones suelen coincidir con el hecho de que el barco alcanza su velocidad de casco "actual"*

* Depende de la limpieza del casco y de la helice, nada que ver con la teorica.

Este fenomeno suele aparecer mas cuando los motores son algo justos para el barco y especialmente cuando esos motores son de refrigeracion directa porque su caudal de agua en en escape es sensiblemente menor.

Y ahora unos pequeños apuntes sobre humos que creo que no coincidiran con lo expuesto por otros cofrades;

Humo blanco. Disminucion del caudal de la bomba de agua, mal funcionamiento del termostato en circuitos abiertos, rodete con fugas de estanqueidad, etc.

Humo azulado. exceso de gasoil crudo por el escape, solo si aparece junto a otros sintomas muy concretos se puede pensar en perdida de compresion por el asiento de la valvula de escape, o por las guias o los retenes de ambas (si ese modelo concreto lleva). (hay que recordar que el diesel tambien es un aceite y en crudo deja la misma huella en el agua que cualquier otro aceite)

Y si quieres un consejo gratis, dale caña a ese motor XD, una vez calentito llevalo a tope de vez en cuando y puede que consigas limpiar un poco todo el sistema de carbonilla. Un buen truco es ayudarse del genova para conseguir subirlo de vueltas sin humos, y dale collons.

[ignius]

Si hasta las 2.200 RPM va bien y es cuando lo subes más cuando empieza a hacerlo, especialmente manchas negras en el agua, tienes una mala combustión del gasoil.

Si solo lo hace en carga puede perfectamente ser propulsor sucio. O también falta de aire suficiente en la mezcla. Si dudas del filtro de aire, quitaselo y prueba (no le va a pasar nada malo por esto). Puede ser un poco de cada cosa.

Es lógico que cuando te empiece a pasar notes incluso menos salida de agua por el escape, ya que si hay mezcla mal quemada esta obstruye el circuito e impide que el agua salga como debe.

[eborges_tfe]

[quote=markuay;2272118]
Humo azulado. exceso de gasoil crudo por el escape, solo si aparece junto a otros sintomas muy concretos se puede pensar en perdida de compresion por el asiento de la valvula de escape, o por las guias o los retenes de ambas (si ese modelo concreto lleva). (hay que recordar que el diesel tambien es un aceite y en crudo deja la misma huella en el agua que cualquier otro aceite)
/QUOTE]

Muchas gracias por los comentarios.

Cuando hablo de en carga me refiero a marcha metida con el barco amarrado al pantalán (no he podido probarlo en navegación, lo compre hace 2 meses y aun estoy esperando por la bandera polaca)

Tenía entendido que el humo azulado efectivamente es por falta de comprensión, pero por entrada de aceite en la cámara de combustión vía guía de válvulas o aros de pistones. Incluso he leído que huele a aceite frito. Pero no había oído lo de que se asocia a exceso de gasoil crudo.

En cambio si que he leído que el humo negro es combustible mal quemado (exceso de gasoil o escasez de oxígeno). Bien es verdad que el diésel es aceite tal como indicas, así que no se donde está el matiz azul-negro

En mi caso es humo claramente negro.

Ah, y tomo nota del consejo. 🍻🍻

[markuay]

Si le metes caña al motor pero no dejas que el barco se desplaza ( amarrado) es perfectamente lógico que ese motor tire humo de todos los colores.

[eborges_tfe]

Originalmente publicado por markuay

Si le metes caña al motor pero no dejas que el barco se desplaza ( amarrado) es perfectamente lógico que ese motor tire humo de todos los colores.

Si es que el que no sabe es como el que no ve... 😫😫

Cuando tenga la bandera le daré caña en navegación... 😉🍻

[Maese Zippo]

Originalmente publicado por markuay

Si le metes caña al motor pero no dejas que el barco se desplaza ( amarrado) es perfectamente lógico que ese motor tire humo de todos los colores.

Eso es, le das un poco de caña navegando a motor, sin pasarte de revoluciones, para que elimine el hollín que se acumula por encenderlo en carga.
A mí, tras el confinamiento me pasó, y en un par de salidas cortas a motor, dejó de hacerlo.

Buena proa!

[eborges_tfe]

Me dejáis más tranquilo. Ya os contaré aunq al paso que va lo de la bandera polaca... 😭😭

Lo que no termino de entender es que diferencia hay entre meter la marcha amarrado al pantalan y largando agua por popa, y meter la marcha navegando y avanzar por la proa.

¿No tiene que hacer el mismo esfuerzo la hélice y el motor? Lo siento, lo sé, soy muy bruto.
😩😩

[Maese Zippo]

Hombre, entiendo que en el pantalán estarás en punto muerto, no?
Sales y lo pones a un régimen de velocidad media-alta, unas 2000 rpm creo que es suficiente.
De paso, pones un poco de aditivo (o aceite) en el diesel, y limpias inyectores

En el fondo es como lo que pasa a veces con los coches diesel antiguos cuando llevan mucho tiempo parados: vas a pasar la ITV y no la pasan por gases, les pones un poco de aditivo en el depósito y les das un par de vueltas bien de revoluciones, y la pasas sin problemas (me ha pasado varias veces)

Por cierto, donde navego, seremos un poco salvajes, pero no conozco a nadie que esté pendiente del abanderamiento y aún no haya salido con el barco... la peña pasa millas, y muchos navegan sin PER...

[eborges_tfe]

[quote=Maese Zippo;2272225]Hombre, entiendo que en el pantalán estarás en punto muerto, no?

/QUOTE]

No, las pruebas las hago con la marcha metida, y bien amarrado al pantalán. Por eso digo con carga y no en punto muerto. Con la hélice girando, pa entendernos. 🤪
Pensaba comprar un aditivo aunque no confío demasiado en ellos.

Aquí tb hay mucho navegante que ni título, ni elementos de seguridad, ni chalecos, ni ITB,... Nunca he visto a la patrullera en esta zona pero solo me faltaría encontrármelos y que me terminen de arreglar el presupuesto del año.
🥴🥴

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