Torqueedo Vs epropulsion.... Cual me compro ?

[Quel]

Buenos días cofrades,

Cafe con leche y magdalenas para todos que no están las horas para roncitos o gorgs.

He decidido equipar my nueva auxiliar con un fueraborda eléctrico equivalente a un motor de combustión de 3cv más o menos.

Por lo que he visto por la red las aparentemente mejores alternativas serían el torqueedo 1103 C o el epropulsion Spirit 1.0.

¿Con cual me quedo ? ¿consejos sugerencias ? ¿Donde comprar ?

[ROyOR]

Hola Quel, yo pensé en comprar el modelo que dices de Torqeedo, pero al final me decidí por el 603 y por la diferencia de precio podré comprarme otra batería si veo que lo necesito.
No lo he estrenado todavía, por lo que no puedo decirte como va.
De momento me ha gustado mucho que se desarme en tres piezas, pues es mejor para estibar dentro del barco.
Lo que no encuentro es el sistema para evitar que lo puedan robar, pero ya lo investigaré.

Saludos
Rafa

[marinisimo]

Hola y buen cafetito

Estoy en duda similar para una 249 que me voy a comprar. El Spirit 1.0 no lo conozco asi que lo voy a mirar ahora (gracias por nombrarlo).

El Torqueedo tiene muy buena fama, lo que unico que me echa un pelin para atras es que no pasa de 5 nudos, su velocidad de crucero es de 3 nudos y tiene bateria para una par de horas pero a 5 su autonomia es inferior a un motor de gasolina.
Otra cosa a pensar es el precio, claro.... uhhnnn, dilema.

[Quel]

Originalmente publicado por ROyOR

Hola Quel, yo pensé en comprar el modelo que dices de Torqeedo, pero al final me decidí por el 603 y por la diferencia de precio podré comprarme otra batería si veo que lo necesito.
No lo he estrenado todavía, por lo que no puedo decirte como va.
De momento me ha gustado mucho que se desarme en tres piezas, pues es mejor para estibar dentro del barco.
Lo que no encuentro es el sistema para evitar que lo puedan robar, pero ya lo investigaré.

Saludos
Rafa

Gracias Rafa

Qué autonomía teórica tiene el 630 ??

[Egis]

Los dos son buenos.
El Epropulsion Spirit 1.0.Evo tiene (con la batería normal) mayor autonomía.

Pero el Torquedo es mejor marca y además es alemán (más garantía).

SI no hay mucha diferencia de precio... yo me quedaría con el Torqueedo.

[ROyOR]

Originalmente publicado por Quel

Gracias Rafa

Qué autonomía teórica tiene el 630 ??

En teoría, el Torqeedo Travel 603, que tiene una batería de litio de 500 Wh (29,6 V / 18 Ah) hace
............................ Autonomía en horas
Velocidad lenta (2,21 nudos) ...... 05:20
Velocidad media (3,26 nudos) .... 01:45
Velocidad máxima (3,94 nudos) .. 00:50

Yo lo voy a llevar en una neumática muy poco pesada, es una 3Dtender SuperLight Twin Vib Air 250 de solo 22kg


Por cierto, te pongo los datos del Torqeedo Travel 1103 C con batería de litio de 915 Wh (29,6 V / 31 Ah)
............................ Autonomía en horas
Velocidad lenta (2 nudos) ...... 20:00
Velocidad media (3 nudos) .... 06:00
Velocidad máxima (5 nudos) .. 00:50


Saludos
Rafa

[xomorro]

Viendo la última propaganda del Spirit 1.0 evo, hablan de la función de hidrogeneración o capacidad de generar electricidad para recargar la bateria del propio motor o de otros dispositivos a bordo. 40 W navegando a 4 nudos y 330 W máximo a partir de los 10 nudos de velocidad. Me parece una opción muy interesante cuando estamos navegando a vela.
Es eso real?
Alguien tiene experiencia ?

[Quel]

Originalmente publicado por xomorro

Viendo la última propaganda del Spirit 1.0 evo, hablan de la función de hidrogeneración o capacidad de generar electricidad para recargar la bateria del propio motor o de otros dispositivos a bordo. 40 W navegando a 4 nudos y 330 W máximo a partir de los 10 nudos de velocidad. Me parece una opción muy interesante cuando estamos navegando a vela.
Es eso real?
Alguien tiene experiencia ?

Yo también la he visto y me ha parecido muy interesante, pero mi caso es diferente. Yo la quiero para un tender...

[Apagapenol]

Leo vuestros posts y me surgen miles de

Uno pasa mucho tiempo fondeado (prácticamente no toco puerto) y está ya casi acostumbrado a que cada nW (nanowatio, 0.000000001 W) de electricidad producido o consumido a bordo es sumamente valioso, y me encuentro con que habláis alegremente de unos motores ¡eléctricos! para la neumática que consumen tanta electricidad como Instagram mis grumetes, ¡¡y encima a una tensión cercana a 30 V!!

¿Me podéis explicar con qué los cargáis?

Y sobre todo, ¿qué ventajas SERIAS les veis sobre los motores fueraborda de combustión interna?

Saludos y

[indignao]

interesante video comparacion torquedo vs epropulsion
https://www.youtube.com/watch?v=cMer4S6phFY

[ROyOR]

Originalmente publicado por Apagapenol

Leo vuestros posts y me surgen miles de

Uno pasa mucho tiempo fondeado (prácticamente no toco puerto) y está ya casi acostumbrado a que cada nW (nanowatio, 0.000000001 W) de electricidad producido o consumido a bordo es sumamente valioso, y me encuentro con que habláis alegremente de unos motores ¡eléctricos! para la neumática que consumen tanta electricidad como Instagram mis grumetes, ¡¡y encima a una tensión cercana a 30 V!!

¿Me podéis explicar con qué los cargáis?

Y sobre todo, ¿qué ventajas SERIAS les veis sobre los motores fueraborda de combustión interna?

Saludos y

Yo llevo 2 baterías de 50 Ah en toral y una placa solar que le compré al Olaje que me permite estar tranquilo un cuantos días, por lo menos hasta que me toque recargar agua dulce

Saludos
Rafa

[Egis]

Originalmente publicado por Apagapenol

¿Me podéis explicar con qué los cargáis?

Y sobre todo, ¿qué ventajas SERIAS les veis sobre los motores fueraborda de combustión interna?

Interesante punto que destacas lo cual agradezco.

La carga de las baterías de un motor eléctrico se puede hacer vía panel o vía red. En los veleros es común tener un exceso de carga que no es aprovechada por las baterías cuando éstas están llenas, como suelen pasar mucho tiempo al sol tanto en amarra o en mar sin consumir electricidad hay un exceso de producción que puede ser aprovechado para cargar las baterías del motor.

Los motores eléctricos tienen ventajas, en principio son baratos (no tanto como pudieran ser pero...), MUCHO más livianos (incluído batería), mucho más fiables, menos mantenimiento (casi nulo), muchísimo menos ruidosos. Hay muchas ventajas en los motores electricos.

La desventaja en un motor eléctrico es que las baterías (el costo de operación lo constituye la batería y su desgaste y NO el precio de la electricidad) todavía son caras y pesadas cosa que en un velero NO es mayor problema pero en un gomón si y que por más baterías que tengas es autonomía es limitada a unas pocas decenas de mn. salvo que dispongas de un batería importante (y caro)

[Quel]

Originalmente publicado por indignao

interesante video comparacion torquedo vs epropulsion
https://www.youtube.com/watch?v=cMer4S6phFY

Fantástico video indignao. Muchas gracias. Ya em decidí después de verlo y el pedido está en trámite.

[Anakena]

Buenas a todos y unas rondas.
Como puse en otro hilo yo estoy encantado con el Torqueedo que compré el año pasado junto a una 3dTender superligera. Es para lo que es. Pero “arranca” siempre a la primera, no pesa nada y sobre todo no te da pereza el utilizarlo.

Saludos

[celicagrn]

Y este modelo lo habeis mirado? Aun es mas economico

https://www.accesorionautico.com/mot...RoCzkwQAvD_BwE


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[Apagapenol]

Originalmente publicado por Egis

Interesante punto que destacas lo cual agradezco.

La carga de las baterías de un motor eléctrico se puede hacer vía panel o vía red. En los veleros es común tener un exceso de carga que no es aprovechada por las baterías cuando éstas están llenas, como suelen pasar mucho tiempo al sol tanto en amarra o en mar sin consumir electricidad hay un exceso de producción que puede ser aprovechado para cargar las baterías del motor.

Los motores eléctricos tienen ventajas, en principio son baratos (no tanto como pudieran ser pero...), MUCHO más livianos (incluído batería), mucho más fiables, menos mantenimiento (casi nulo), muchísimo menos ruidosos. Hay muchas ventajas en los motores electricos.

La desventaja en un motor eléctrico es que las baterías (el costo de operación lo constituye la batería y su desgaste y NO el precio de la electricidad) todavía son caras y pesadas cosa que en un velero NO es mayor problema pero en un gomón si y que por más baterías que tengas es autonomía es limitada a unas pocas decenas de mn. salvo que dispongas de un batería importante (y caro)

Efectivamente, los motores eléctricos tienen un rendimiento mucho mayor que los de combustión interna (~98% frente a ~30%), son más fiables, etc.

El problema de Perogrullo es que requieren electricidad, y cuando uno no tiene un enchufe cerca tiene que recurrir a las baterías. Y es ahí donde nos encontramos el peor inconveniente de los motores eléctricos a bordo: la relación entre la densidad de energía volumétrica y la gravimétrica en las baterías es ridícula comparada con la de los combustibles líquidos convencionales, como se ve en esta gráfica:



Mientras exista esta diferencia, los motores eléctricos fueraborda estarán siempre unidos a una fuente de energía eléctrica fiable y compacta... como la producida por un generador movido por un motor de combustión interna.

Y para este viaje no necesitamos alforjas...

Saludos y

[fermins]

Originalmente publicado por indignao

interesante video comparacion torquedo vs epropulsion
https://www.youtube.com/watch?v=cMer4S6phFY

Interesante video de comparacion de un tipo patrocinado por epropulsion que solo pone el enlace de compra de los mismos...No se Rick...buscaría algo un poco más imparcial o al menos que disimule un poco

[Quel]

Originalmente publicado por fermins

Interesante video de comparacion de un tipo patrocinado por epropulsion que solo pone el enlace de compra de los mismos...No se Rick...buscaría algo un poco más imparcial o al menos que disimule un poco

Yo también me he fijado (es difícil no hacerlo cuando la camiseta y la gorra del tipo que realiza el video son epropulsion) pero creo que los datos ofrecidos en el mismo son lo suficientemente objetivos...

A mi me ha convencido (y no llevo camiseta epropulsion )

[fermins]

Originalmente publicado por Quel

Yo también me he fijado (es difícil no hacerlo cuando la camiseta y la gorra del tipo que realiza el video son epropulsion) pero creo que los datos ofrecidos en el mismo son lo suficientemente objetivos...

A mi me ha convencido (y no llevo camiseta epropulsion )

Para mi una comparativa hecha por un distribuidor (que leyendo la descripción del video lo es) no es nunca algo de lo que fiarse. Lo objetivo serían las fichas técnicas, todo lo demás...pues evidentemente le da bombo a los puntos fuertes de su producto y obvia aquellos en los que es mejor la competencia...