Fallo Refrigeración Volvo penta 2003 ¿Me ayudáis?

[wizz]

Buenas tardes Cofrades
Vaya un brindis a mi cuenta por delante

Acudo a vuestra sabiduría con motivo de un problema que arrastro ya dos meses en mi motor Volvo penta 2003 por refrigeración salada.

Os comento, el motor no tira toda el agua de refrigeración que debería tirar y a los cinco o diez minutos me salta la alarma de temperatura, he cambiado el impeler, he revisado bomba por dentro y gira perfectamente, he limpiado todo el circuito ha conciencia, cambiado juntas de goma de tubos, limpiado codo de escape, quitado termostato, limpieza grifo de fondo y rejilla exterior del mismo.... y ya no sé que hacer más....

Al conectar directamente el motor (por medio de una T que instale para endulzar el motor alguna vez) a la toma de agua del pantalán, el motor refrigera perfectamente, pero al volverlo a conectar a la presión de agua natural de su grifo de fondo le falta presión digamos y apenas tira agua....

Alguien con conocimientos o con algún caso similar que me pueda decir que se me está escapando?

Mil gracias por dedicarme vuestro tiempo.

Y porque no quitas cosas de por medio y pruebas directamente de toma del mar a bomba de agua a ver?
No tengo ni idea de cómo tienes, pero hablas de la t esa que tienes .... Prueba a pelo con lo mínimo, ni filtro de agua salada ni nada y a ver.. el tema del enfriador entiendo que has repasado todos los tubitos y por todos circula el agua sin obstrucción... suerte

Si la tapa de la bomba tiene mucho desgaste por el giro del impeller, la bomba succiona mal. Comprueba la tapa por dentro. Hay que cambiarla de vez en cuando.

Y no es bueno refrigerar el motor con agua a presión: si le metes demasiada presión se puede acumular en el escape y llenarte los cilindros.

[ru2lph]

Si tienes saildrive es posible que tengas un atasco dentro. Has hecho varada y limpieza reciente? El saildrive tiene en la parte más baja un agujero por donde se mete una varilla o alambre con el fin de limpiarlo de suciedad. Si no se ha hecho toca hacerlo. Es posible que después de esto sñ haya quedado suciedad en el grifo de fondo del saildrive. Ciérralo y quita la manguera. Y saca la suciedad que tenga con una aguja de ganchillo o sacacorchos.

Si tienes el eje normal es posible que tengas un atasco antes de la bomba de agua. Revisa desde el pasacascos hasta donde tienes la T. No descartes que la válvula de la T pueda estar también fastidiada.

Suerte en la búsqueda.

[Insecto]

Hola,
si comprobando lo te comentan no lo solucionas, quizás este video te ayude a dar con el problema.

https://www.youtube.com/watch?v=zWn0...DJlQ8A&index=8

Un saludo y buena proa!

[El Toro]

¿Has limpiado el circuito con vinagre?.
Es fácil, rápido, barato y ASOMBROSO.

Si no lo has hecho, deberías de realizarlo cuanto antes. En este antro se explica muy bien el procedimiento.

[llarrea]

Originalmente publicado por El Toro

¿Has limpiado el circuito con vinagre?.
Es fácil, rápido, barato y ASOMBROSO.

Si no lo has hecho, deberías de realizarlo cuanto antes. En este antro se explica muy bien el procedimiento.

Yo lo limpie al principio con salfuman...

[Bernardo II]

Y que no haya aire en el circuito, la tapa del filtro de agua de mar, si no esta bien cerrada suele provocar eso

[wizz]

Buenas y muchas gracias , hasta ahora todo lo que me comentáis lo he aplicado, (mi motor va por eje)

En el vídeo que me sugiere insecto, hace una limpieza del circuito por dentro de la tapa de balancines que yo no he hecho, y esta misma tarde me voy a poner a ello.
Lo del vinagre tampoco lo he hecho porque directamente le he aplicado ácido ya un par de veces que es más eficaz, aún así está tarde le daremos con vinagre y agua caliente y ojalá note algo.

Deciros porque no sé si es habitual, pero mi motor desde el grifo de fondo va directo a la inversora entra por un lado y sale por el otro refrigerando esta y de ahí al rodete del rodete al termostato del termostato al codo de escape de ahí a una garrafa tipo sifón y al exterior.... Echaré también vinagre aunque ya le eche ácido al interior del circuito de refrigeración de la impresora....

Es aconsejable llevar un filtro entre la toma de agua de mar y la primera entrada al motor (en tu caso, a la inversora).

[Schneider]

Acabo de pasar tu mismo calvario con un D1-30, pero el mío afortunadamente tenía lo más habitual, el codo de salida del intercambiador al escape lleno de hollín, y tras desmontarlo y limpiarlo con aguafuerte, se acabaron los problemas. Por lo que cuentas, tú has revisado y limpiado todo el circuito, intercambiador y codo incluido. Sin embargo, dices que al meter agua dulce directamente por la T, saltándote la toma de agua salada, las cosas van perfectamente. Sin embargo, antes de poder decir dónde está el fallo, hay que despejar todavía una incógnita, que ya ha indicado otro cofrade: puede que el agua dulce del pantalán refrigere bien, porque entra a presión desde el mismo. Eso nos impide saber si la propia bomba de agua funciona bien, o no, que podría ser una de las causas.
Hay que revisar por tanto desde CERO:
1) Desmonta el manguito del grifo de la bañera, el que da directamente a la toma de agua salada del casco, y la comunica con la boca de entrada de la bomba de agua (con filtro por medio o no, depende del barco). Sustitúyelo por un trozo de manguera del mismo diámetro, e introdúcelo en un cubo de agua de mar. Arranca el motor, y si todo va bien, lo que está obstruido es la toma de agua de mar del casco (algo nada raro). Gafas, aletas, destornillador u otro instrumento que entre por las ranuras, y a rascar
2) Si todo sigue igual, conecta esa misma manguera a la T (cierra hacia atrás, claro), y métela en el mismo cubo de antes
3) Has hecho lo anterior, y las cosas siguen igual: el tema se complica. El primer elemento entre el agua y el motor es la bomba de agua. Tienes que revisarla entera (no solo el impeller). Antes, yo revisaría todos los manguitos, a ver si está alguno obstruido (lo mejor que te podría pasar), aunque si fuera así, tampoco pasaría el agua a presión del pantalán, siento ser pesismista.
Si hubiera un problema serio de obstrucción más adelante, es decir, intercambiador, codo, sistema de escape, en principio tampoco debería circular bien el agua dulce de la T, por mucha presión que lleve.
Por lo que cuentas y lo que has hecho, en principio el problema debería estar en el primer tercio, es decir, entre la toma del casco y el bloque del motor, con todo lo que hay por medio.
Suerte!

[Tonick]

Hola Wizz, you estuve un par de años con ese problema, lo solucionaba y al poco otra vez... Solución definitiva : compra una bomba de agua nueva. El problema es que las bombas de agua cogen orgura por dentro y ya el rodete deja de ser tan efectivo. También hay kits de reparación de esas bombas para paliar el desgaste, pero te aconsejo comprar una nueva, lo demás es pan para hoy y hambre para mañana.

[amura61]

Hola a todos.
Yo tengo ese mismo sistema de endulzado, con la T, pero no le meto agua a presion , sino que sierro el grifo de fondo, echo el agua en un cubo y con una manguera conectada a la T aspira la bomba por si misma el agua dulce. Meterle agua a presion no creo que sea lo mas indicado.
Para evitar problemas de retorno le puse una valvula antiretorno y listo.
Pero a mi me hace otra cosa.
Cambie rodete y empaquetadura de la bomba y funciona bien, pero sino cierro el grifo de fondo cada vez que fondeo se me descarga el circuito. Cambie el filtro de agua salada por si estaba rajado, revise todos los manguitos y no le detecto perdidas por ningún sitio, pero algo tiene que me pierde el vacío, y cuando me hace esto tengo que cebarlo con el circuito de agua dulce.
Ya puede estar el motor sin encenderlo 15 dias que si esta el grifo cerrado enciende sin ningun problema, ahora si lo dejo con el abierto 5 minutos, y el motor apagado, ya esta el lio montado.
Desmonte el manguito del grifo de fondo y abre y cierra perfectamente el mismo.
En fin, que por ahí ando a ver si resuelvo la adivinanza.
Un saludo

[wizz]

Buenas tardes, tras comprobar el conducto que me comentó el cofrade que va desde el termostato al codo de escape, comprobé que no había nada de destrucción estaba limpio, ya que estaba procedí a sacar el ánodo de zinc que está por el lateral del cual salieron algunos restos pequeños de sal en forma de piedrecitas... Monté todo y comprobé que no solucione nada el problema persiste...

He comprobado también que conforme el motor se acelera menos agua expulsa por el tubo de escape...

En todo momento desde que compré el barco hace meses, el motor tira un ligero humo blanco

Quería preguntaros si sabéis si los agujeros donde encaja el codo de escape en la culata, tienen que estar cegados o es solo que me lo parece a mí y es porquería, existe un agujero central para gases, y luego 3 agujeros más pequeños alrededor de este para el agua, que en la culata están cegados pero en el codo de escape están abiertos.....

Acabo de dar con el problema???

O deben de estar cegados y el agua la coje el codo de escape por el tubo que le entra desde el termostato ??

[wizz]

Originalmente publicado por Schneider

Acabo de pasar tu mismo calvario con un D1-30, pero el mío afortunadamente tenía lo más habitual, el codo de salida del intercambiador al escape lleno de hollín, y tras desmontarlo y limpiarlo con aguafuerte, se acabaron los problemas. Por lo que cuentas, tú has revisado y limpiado todo el circuito, intercambiador y codo incluido. Sin embargo, dices que al meter agua dulce directamente por la T, saltándote la toma de agua salada, las cosas van perfectamente. Sin embargo, antes de poder decir dónde está el fallo, hay que despejar todavía una incógnita, que ya ha indicado otro cofrade: puede que el agua dulce del pantalán refrigere bien, porque entra a presión desde el mismo. Eso nos impide saber si la propia bomba de agua funciona bien, o no, que podría ser una de las causas.
Hay que revisar por tanto desde CERO:
1) Desmonta el manguito del grifo de la bañera, el que da directamente a la toma de agua salada del casco, y la comunica con la boca de entrada de la bomba de agua (con filtro por medio o no, depende del barco). Sustitúyelo por un trozo de manguera del mismo diámetro, e introdúcelo en un cubo de agua de mar. Arranca el motor, y si todo va bien, lo que está obstruido es la toma de agua de mar del casco (algo nada raro). Gafas, aletas, destornillador u otro instrumento que entre por las ranuras, y a rascar
2) Si todo sigue igual, conecta esa misma manguera a la T (cierra hacia atrás, claro), y métela en el mismo cubo de antes
3) Has hecho lo anterior, y las cosas siguen igual: el tema se complica. El primer elemento entre el agua y el motor es la bomba de agua. Tienes que revisarla entera (no solo el impeller). Antes, yo revisaría todos los manguitos, a ver si está alguno obstruido (lo mejor que te podría pasar), aunque si fuera así, tampoco pasaría el agua a presión del pantalán, siento ser pesismista.
Si hubiera un problema serio de obstrucción más adelante, es decir, intercambiador, codo, sistema de escape, en principio tampoco debería circular bien el agua dulce de la T, por mucha presión que lleve.
Por lo que cuentas y lo que has hecho, en principio el problema debería estar en el primer tercio, es decir, entre la toma del casco y el bloque del motor, con todo lo que hay por medio.
Suerte!

Tengo presión de agua perfecta hasta el termostato, a partir de ahí tengo el problema.

[marchamalo]

En el 2002 que tengo, el codo tiene dos entradas; la primera desde el tubo que sale del termostato y la segunda, por la parte de popa de la culata, que es un tubo en curva. Los agujeros que comentas del codo, están cegados de serie.
Si el codo de escape no lo has cambiado nunca, cámbialo. Yo lo hice hace años y era el problema.
Yo lo que hago una vez al año es quitar el termostato y el ánodo, vacío totalmente de agua el sistema de refrigeración, desconecto la toma de agua de mar y en un cubo vacío 4 litros de vinagre de limpieza. Arranco y dejo que se consuma el vinagre. Luego espero 24h y arranco ya con la toma de agua de motor.
Si el impeller y la bomba no son el problema, el circuito no está obstruído y humea porque sale poco agua, cambia el codo
Suerte

[nostromo68]

Acabo de ver el hilo, tengo el mismo motor pero el mío refrigera por agua dulce, tiene sistema mixto, pero el codo es el mismo y en efecto los agujeros están cegados, en el interior solo está el orifício grande por donde pasan los gases del escape y uno de entrada de agua desde el cricuíto de refrigeración, que se bifurca por el interior del codo y sale por dos orifícios laterales que están (si no recuerdo mal) a medio recorrido de los gases en su salida, comprueba que estos orifícios estén bien despejados, es muy raro que subiendo las rpms baje el caudal de agua expulsada.
Yo también me mosqueé cuando desmonté el codo y vi las marcas de otros conductos de refrigeración "cegados", pero creo que es porque la junta es la misma para los modelos atmosféricos y los turbo, que tienen otro sistema de refrigeración del codo distinto y ellos si que tienen circulación de agua por esos canales. La carbonilla se acumula en esos rebajes de la junta y con el tiempo parecen parte del bloque y dan esa sensación de circuíto taponado.
Suerte con la solución y no olvides comentarla por aquí.

[trabañarru]

Aupa!!
Jo der, que nadie me lo coja mal, pero uno te manda comprar bomba nueva, y otro te dice que codo nuevo, jo er, desde la distancia te van a desmontar medio barco.

Vamos a hacer una cosa.
Desmonta la salida de la bomba de agua, impeeler, manguera y donde esta manguera entre al enfriador, lo desmontas
Arrancas el motor, y compruebas el caudal y la presion, al relenty y a media maquina.
Cuando lo tengas, nos dices algo.
Saludos.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por wizz

Buenas tardes Cofrades
motor Volvo penta 2003 por refrigeración salada.

Os comento, el motor no tira toda el agua de refrigeración que debería tirar y a los cinco o diez minutos me salta la alarma de temperatura

Al conectar directamente el motor (por medio de una T que instale para endulzar el motor alguna vez) a la toma de agua del pantalán, el motor refrigera perfectamente, pero al volverlo a conectar a la presión de agua natural de su grifo de fondo le falta presión digamos y apenas tira agua...

Poco tengo que añadir a lo ya dicho por varios cofrades.

Está claro que tu motor no refrigera. Por suerte para tí, la refrigeración de tu motor, y por tanto, la solución de tu problema, es senzilla

Consta de:

1 una entrada de agua de mar (que ha de permanecer permanentemente sumergida), a una bomba. La malfuncion en la entrada se puede deber ó a que hay obstrucción en ésa parte (inflow), ó que hay un “poro” en algún punto y al aspirar la bomba, aspira aire por él (que obviamente le cuesta menos que aspirar el agua desde abajo)

2 una bomba, que aspira el agua y la impele al bloque

3 una salida (outflow), que comprende desde la salida de la bomba al grifo de fondo del escape en la obra muerta

El outflow parece ser que ya lo has comprobado al ralentí, aunque no estoy seguro que lo hayas hecho a unas 2000 rpm

El inflow y la bomba (1+2), en bloque, lo compruebas de la forma que trabañarru te indica

Para la comprobacion selectiva del inflow (punto 1), cierras el grifo de fondo del motor y conectas una manguera bien sellada desde un cubo con agua a la entrada de la bomba

Otra cosa. En motores como el tuyo, especialmente en frio, no hay ningún problema porque funcionen dos o tres minutos sin refrigerar

No te agobies que es muy simple. Lo único que necesitas es un diagnóstico certero

Saludos cordiales.

[astondoa 1967]

As probado a quitar el termostato en tu motor va en la cúpula que lleva el tubo hacia el codo de escape se suele trabar por la sal el motor es el 2003 refrigerado por agua de mar ?

[McIan]

Hace unos días cambié impeler, codo de escape y limpie el intercambiador tubito a tubito. Aún así, el escape tiraba poca agua y un poco de humo blanco, poco. Este humo suele ser porque el motor se calienta.
Solucion: cerrar grifo de fondo de toma de agua salada, desconectar manguera que va a la bomba, abrir grifo de fondo comprobando que entraba poquita agua. Alambre por el grifo de fondo y voilà, un chorro digno inundó mi sentina.
Prueba eso y aprovecha para cambiar la manguera que va desde el grifo de fondo hasta la bomba, porque la sal y la cal se sedimentan y, cual arteriosclerosis, obstruyen el flujo. Otras veces, esta manguera está "chiclosa", reblandecida, y cuando aspira la bomba, se colapsa y pasa poca agua. Si el barco es de 2a mano, casi seguro que tienes ahí la avería. Con 10 euros, arreglado.
Saludos y Ron, mucho Ron.

[Pipika]

Hola
Comprueba que no coja aire por ninguno de los tubos (abrazaderas bien apretadas), a mi me paso hace unas semanas y al tomar aire no succiona bien el agua de mar.
P.D comprueba el filtro de agua salada, es una avería típica que coja aire, llénalo, cierra todo y arranca haber si se vacía.

[Saleroso60]

Cuando compruebes todo quita termostato y que trabaje sin el, mira el chorro de agua tira, y si es poca desarma bomba agua y revisa impulsor, puede estar comido por la sal

[Saleroso60]

No la bomba de succión de agua salada del esterior sino la propia del motor

[nostromo68]

¿Los de refrigeración directa tiene también dos bombas de agua? Nunca me lo había planteado, creí que la presión de la bomba de succión hacía presión suficiente para que funcionara el circuíto. Curioso.