Cargador de baterías funde fusible al encender

[cincuentanudos]

Hola y unas a todos y sobre todo a los conocedores de los misterios electricos. Resulta que tengo un cargador waeco perfectcharger 2512ui que funcionaba perfectamente, y un día se le fundió el fusible de 4a que lleva. Le he puesto otro, y nada más encender, fundido, y además saltan los plomos, un tercero y lo mismo. Cortocircuito? Pero como? Si es una caja cerrada y no se ha movido del sitio...en fin, si alguien me da una pista, se lo agradecería

[Erikblade]

el cortocircuito se ha podido producir simplemente porque se han fundido los aislantes de los cables, o bien que tras el primer fallo y fusión del fusible algun resto haya quedado por ahi haciendo un corto.
yo primero miraria continuidad entre los cables de salida positivo y negativo (obviamente desconectado de bateria) y a partir de ahi iria viendo resto del circuito.
puede ser un condensador, algo de salitre, humedad entre pistas, etc pero lo primero miraria continuidad

[Egis]

Originalmente publicado por cincuentanudos

cargador waeco perfectcharger 2512ui que funcionaba perfectamente,
un día se le fundió el fusible de 4a que lleva. Le he puesto otro, y nada más encender, fundido, y además saltan los plomos, un tercero y lo mismo. ¿Cortocircuito?
¿Pero como?
Si es una caja cerrada y no se ha movido del sitio

En principio siempre ANTES de cambiar los fusibles o reconectar una térmica debes averiguar el orígen de la sobrecarga que causó que saltara la térmica o que se fundieran los fusibles.

Reemplazar fusibles o reconectar térmicas sin averiguar la falla, corregir la falla y verificar el circuito es un ERROR grave.

SEGUNDO: Los aparatos (como todas las cosas) pueden fallar incluso si están en una caja de cristal... si el sólo hecho de encerrar algo en una caja fuera garantía absoluta de que algo no fallará, TODAS las cosas estarían encerradas en cajas.

Tercero: Los aparatos como todas las cosas tienen una vida útil y algún día pueden fallar y quedar inutilizadas. Las baratijas chinas suelen fallar antes y los artículos alemanes suelen tener más vida útil pero... al final o se ponen obsoletos o fallan.

Lo que tendrías que hacer para verificar el circuito es comprobar con un multímetro las cargas a la salida del cargador. Puede haber un corto o algo que esté consumiendo más de la cuenta. Luego verifica el cargador sin carga. Y luego de que esté verificada y reparada la falla recién allí conecta todo y prueba.

Dentro del cargador puede que se haya fundido un transistor o cualquier semiconductor (es lo más común) esto es fácilmente verificable porque la carcaza (encapsulado) tiene signos evidentes de calentamiento. También otra falla muy común es un capacitor deteriorado, los signos evidentes de esto es que la carcaza se presenta hinchada o la parte superior abierta. El olor a quemado también es característico de una falla en la electrónica.

[McIan]

Si no tienes conocimientos de electrónica, llévalo a un técnico. Esos cargadores llevan una fuente conmutada (chopeada) y en su interior hay hasta 400 voltios, así que ten cuidado.Si te funde el fusible del cargador has de mirar los condensadores de filtro, los más gordos (suelen ser dos). Si alguno está en corto, ya tienes el origen de la avería. El otro origen puede ser el puente rectificador. Si todo eso está bien, ha podido ser un pico de tensión que haya activado el varistor, tendrías el varistor quemado y el fusible se volvería a quemar al darle tensión, ya que el varistor quemado se queda en corto. En ese caso,quitando el varistor dejaría de quemarse el fusible, pero NO dejes la fuente sin varistor, es un elemento de seguridad.
Suerte, compañero.

[cincuentanudos]

Originalmente publicado por McIan

Si no tienes conocimientos de electrónica, llévalo a un técnico. Esos cargadores llevan una fuente conmutada (chopeada) y en su interior hay hasta 400 voltios, así que ten cuidado.Si te funde el fusible del cargador has de mirar los condensadores de filtro, los más gordos (suelen ser dos). Si alguno está en corto, ya tienes el origen de la avería. El otro origen puede ser el puente rectificador. Si todo eso está bien, ha podido ser un pico de tensión que haya activado el varistor, tendrías el varistor quemado y el fusible se volvería a quemar al darle tensión, ya que el varistor quemado se queda en corto. En ese caso,quitando el varistor dejaría de quemarse el fusible, pero NO dejes la fuente sin varistor, es un elemento de seguridad.
Suerte, compañero.

Creo que has dado en el clavo. Enchufe el barco en una fuente de alimentación de un varadero que por alguna razón hacia fundir los plomos. Después enchufe una herramienta y se me quemó. Entonces, es muy posible que esa sobrealimentación jodiera el cargador. Si es el varistor ese, como lo indentifico?

[cincuentanudos]

Lo he abierto y efectivamente, hay dos especie de bulbos verdes quemados, imposible de sustituir, están soldados, difícil acceso etc. Al taller con el. Gracias por los aportes!

[Joanet78]

Originalmente publicado por cincuentanudos

Creo que has dado en el clavo. Enchufe el barco en una fuente de alimentación de un varadero que por alguna razón hacia fundir los plomos. Después enchufe una herramienta y se me quemó. Entonces, es muy posible que esa sobrealimentación jodiera el cargador. Si es el varistor ese, como lo indentifico?

Pues si hay una toma que quema lo que se enchufa allí, pide al gestor que la revisen. He visto algo similar en una instalación que se quemó en un térmico trifásico en neutro (debía estar poco apretado, hizo chisporroteo y se quemó) y los elementos enchufados en esa línea pasaron de estar a 230v a estar en 400v. Hizo una buena chamusquina, nunca mejor dicho.

[McIan]

Originalmente publicado por cincuentanudos

Lo he abierto y efectivamente, hay dos especie de bulbos verdes quemados, imposible de sustituir, están soldados, difícil acceso etc. Al taller con el. Gracias por los aportes!

Si, son planos con dos patillas. Uno puede ser un termistor y el otro un varistor.
Debe de ser un buen equipo, al menos va protegido contra sobretensiones y sobrecorrientes.
Y parece que no se ha quemado lo más caro.
Salud y Ron.

[Zafira]

Hola, aunque no es lo mismo pero va de voltios, yo tengo baterias de servicio y otra de motor. las de servicio marcan en panel bien mas de 12 v y cargan bien, pero , la de motor, aunque la bateria en si si da 12,7 v, en panel solo veo 11 v, y , al intentar arrancar, el motor de arranque suena clack pero no da, no puede claro, y he de conectarlas todas juntas. os suena que puede ser? despues de esta bateria hay un fisible gordo de 125 A, que revisare, pero puede estar el problema en algun sitio? gracias, saludos

[McIan]

Originalmente publicado por Zafira

Hola, aunque no es lo mismo pero va de voltios, yo tengo baterias de servicio y otra de motor. las de servicio marcan en panel bien mas de 12 v y cargan bien, pero , la de motor, aunque la bateria en si si da 12,7 v, en panel solo veo 11 v, y , al intentar arrancar, el motor de arranque suena clack pero no da, no puede claro, y he de conectarlas todas juntas. os suena que puede ser? despues de esta bateria hay un fisible gordo de 125 A, que revisare, pero puede estar el problema en algun sitio? gracias, saludos

La batería está kaput. Recién cargada te ha de dar unos 13 o 13,8 voltios.
Intenta cargarla por separado, pero no la pongas en paralelo con las otras porque las puedes estropear. Si te carga, mira si aguanta la carga. Verás que al poco rato se ha descargado bastante, aún sin ponerle consumo.
Saludos