Opinión presupuesto cambio de motor

[Cacau]

Hola a todos,

Estoy evaluando si poner a punto el barco que recientemente heredé de mi padre - un superpescadou - o si cambiarlo.
El casco está en buen estado, pero el motor está muy oxidado y no ha funcionado desde hace 4 años. Un mecánico me ha recomendado cambiarlo y me ha enviado un presupuesto. El problema son las horas de mano de obra presupuestadas: 80 de mecánico y 80 de ayudante. Me parece una exageración, pero querría tener la opinión de gente más experta.

Gracias por adelantado y una ronda para todos!

[ELKAN]

No se que te hara, pero 80 horas son dos semanas de trabajo a razon de 8 horas diarias 5 dias a la semana. Desde mi punto de vista, un dia desmontar motor, otro dias preparar para el montaje y un tercer dia para montar, 24 horas y medio dia para pruebas de motor, 28 horas. Eso si no hay que hacer trabajos en la bancada de motor o alguna historia, habla con el mecanico y diselo, que te parecen muchisimas horas para un cambio de motor. Ya te dira el por que tantas horas.

[Cacau]

Eso me parecía a mi. Y no son 80 horas que me quieren facturar, sino 160 (80 del mecánico y 80 del ayudante). O sea un mes entero de trabajo. Ni que lo tuvieran que montar pieza por pieza.

Pediré más detalles, pero sospecho que pueda ser el hecho de que soy mujer. Me recuerda a una vez en mi juventud cuando me intentaron cobrar 4 horas de mano de obra por un cambio de aceite del coche...

Gracias por tu respuesta.

[true]

Sinceramente.
Yo no daría más oportunidades a alguien qué, a mí modo de ver se pasa de " tiempo " .
Dos operarios puede ser admisible, alineación, centrado...... pero 80 horas, para esa embarcación, si está con bancada, bocina y sin daños,...... lo veo un despropósito.

Buscaría otro mecánico, sin dudarlo.

Puedes pedir informes o recomendación en la zona, de alguien que sea más honesto y con garantías.
Seguro que lo encuentras.

Suerte
Un saludo

[JORDI.CNV]

El youtuber que se llama algo asi como navegar a vela con tomas ruiz remotorizó su velero y ni de coña estuvo 80 horas. Cuidado con estos "pseudomecanicos" porque mas que eso son piratas o incluso atracadores.
Ni de coña, vamos 160 horas....
Es lo malo de este mundo nautico, los atracadores de este tipo.

[JORDI.CNV]

Jodr es que me enciendo, 160 horas son 4 semanas trabajando de lunes a viernes 8 horas al dia sin parara ni para desayunar.

Consejo: huye.

[Cacau]

Pues ya aprovecho para preguntar si alguien tiene recomendaciones de mecánicos competentes y honrados en Mallorca. Porque la verdad, ya empiezo a dudar también del diagnóstico del motor, ya que ni siquiera ha intentado ponerlo en marcha.

[ALFA]

Originalmente publicado por Cacau

Pues ya aprovecho para preguntar si alguien tiene recomendaciones de mecánicos competentes y honrados en Mallorca. Porque la verdad, ya empiezo a dudar también del diagnóstico del motor, ya que ni siquiera ha intentado ponerlo en marcha.

Tienes un mecanico de tierra de confianza? A mi el mantenimiento del motor me lo hace un mecanico de "coches" aunque en muchos de nuestros barcos sobraria con un mecanico de tractores.

[Bernardo II]

Originalmente publicado por ALFA

Tienes un mecanico de tierra de confianza? A mi el mantenimiento del motor me lo hace un mecanico de "coches" aunque en muchos de nuestros barcos sobraria con un mecanico de tractores.

mecanico de tractores, carretillas elevadoras, grupos electrogenos . lo único que se este familiarizado con el intercambiador de refrigeración

[Joanet78]

Originalmente publicado por Cacau

Pues ya aprovecho para preguntar si alguien tiene recomendaciones de mecánicos competentes y honrados en Mallorca. Porque la verdad, ya empiezo a dudar también del diagnóstico del motor, ya que ni siquiera ha intentado ponerlo en marcha.

Pues tal vez primero deberías intentar ponerlo en marcha, tal vez el óxido da mala impresión, pero si solo es superficial... revisa la batería, probablemente esté muerta, pero si finalmente tuvieras que cambiar el motor, la tendrías que cambiar de todos modos. Revisa los manguitos y tubos flexibles que veas para revisar que no tengan fisuras ni estrías, si las tienen, tocará cambiar alguno. Vacía el circuito de refrigeración, échale agua limpia hasta que salga limpia y rellenas con agua; si el motor funciona, ya le pondrás agua con aditivos y esas cosas, pero para un primer arranque... cambia el aceite y filtro. Busca el manual del motor y debería indicarte la cantidad y tipo de aceite. Con el filtro que tienes, en cualquier sitio de repuestos de automoción (ni se te ocurra entrar en una náutica) te venderán uno compatible. Revisa el rodete del impulsor de agua salada, si le falta más de una pala, lo cambias. Vacía el depósito de combustible, si al vaciar sale porquería con los últimos restos, límpialo. Añade gasoil y purga el circuito.
Son cosillas básicas que puedes hacer tu misma y entre el manual del motor y buscando un poco por redes, encontrarás vídeos de cómo hacer esas cosillas. Tal vez tendrás que comprar alguna herramienta si es que ya no la tienes, pero son cosas que siempre vienen bien. Si ya encuentras a alguien que te eche una mano, pues mucho mejor, pero como decimos por mi casa, si ya lo das por perdido, solo puedes ganar.
Con una inversión más o menos moderada, en función de lo que tengas que cambiar (la batería sería de lo más caro) y teniendo en cuenta, no solo las horas de mano de obra, sino el precio de un motor nuevo, podrás probar si arranca el motor y como arranque, tienes premio. Si no arranca, habrás practicado cosas del mantenimiento del motor que siempre te vendrá bien. Y si no arranca a la primera, no te desesperes, una burbuja de aire en el circuito de gasoil puede hacer que no arranque, pero no es nada grave.

[Egis]

Originalmente publicado por Cacau

Eso me parecía a mi. Y no son 80 horas que me quieren facturar, sino 160 (80 del mecánico y 80 del ayudante). O sea un mes entero de trabajo. Ni que lo tuvieran que montar pieza por pieza.

Pediré más detalles, pero sospecho que pueda ser el hecho de que soy mujer. Me recuerda a una vez en mi juventud cuando me intentaron cobrar 4 horas de mano de obra por un cambio de aceite del coche...

En principio te quisieron timar NO por ser mujer puesto que TU caso es similar al que le ocurren a menudo a muchos cofrades y que seguramente le ocurrirán a muchos más sólo que no nos enteramos porque no lo cuentan.

Si quieres ubicar tu caso en un universo acotado seguramente lo podrás colocar dentro los timos y barrabasadas que suelen cometer los mecánicos españoles, los cuales son de los peores mecánicos que conocí del mundo que yo conozco.

Cada vez me convenzo más, pues ustedes, los cofrades aportan datos sorprendentes, que muchos de los mecánicos españoles son unos chapuzas y además una proporción no menor suelen ser además unos malandras.

Los pocos mecánicos españoles buenos suelen estar trabajando para empresas grandes y por lo tanto no hacen trabajos particulares.

Podría yo hacer un dossier detallado con los datos que se vierten cada semana en este foro de cofrades que representan una minúscula proporción del universo de propietarios de barcos que hay en España. Con esos datos, aportados por ustedes se podrían llenar cientos de páginas de tropelías, errores, chapuzas y timos varios cometidos por mecánicos españoles que -repito para que se les grabe- dan muestras de ser de lo peor.

Yo viví en varios países y visitaba (en tiempos prepandémicos) otros en estancias prolongadas. Así que conozco -más o menos en profundidad- varias sociedades y sus formas de ser y de hacer. En Argentina por ejemplo cualquier aprendiz de mecánico 18 años años conoce más de motores que el mecánico particular español. Esto se debe a muchas causas... en principio a la tradición fabril "talleril" argentina en donde en cada barrio hay varios talleres los cuales incorporan aprendices o mirones que se van formando así. Además la educación técnica en Argentina es de muchísima calidad, aunque en estas últimas décadas se ha degradado bastante justamente por haber adoptado algo similar a la ESO española que NO dio resultado y por ello se dejó de aplicar en Argentina. Así que España siguió con la ESO y su cuirrícula y Argentina la probó. vió que era peor al viejo sistema y volvió -con algunas reformas- a incorporar el viejo sistema adaptado a las nuevas necesidades. Hoy un estudiante de escuelas técnicas mecánicas argentinas de entre 13 y 18 años no sólo sabe reparar un motor sino que además los construyen (parece mentira pero es real) a razón de uno por año por escuela como parte de su aprendizaje. Pero bueno... cada país es un mundo, una sociedad y sus políticas, así se va desarrollando mejor o peor según sean las decisiones que se tomen.

Por lo de TU motor...

Cambiar un motor, o sea sacar el viejo y poner el nuevo se hace, a los sumo, en UN día de trabajo entre dos personas. Se suele necesitar dos personas porque uno debe manejar el malacate y otro hacer los movimientos finos de maniobra. Por supuesto que para que esto suceda se deben contar con las herramientas adecuadas que en sí no son muchas: malacate, llaves, destornilladores, pinzas y algo más.

Para sacar el motor hay que sacar las tuercas de los silent-block, desconectar los caños de suministro de combustible y agua, desconectar el tubo de escape, desconectar los cables eléctricos (los de la consola y los de arranque y alternador), y los tornillos del manchón. Luego se alza el motor con malacate y listo. Total... 4 horas entre dos personas.

Para colocar el motor nuevo se hace la tarea inversa que suele ser más rápida y más cómoda porque como todo es nuevo no hay mayores problemas.

Suele suceder que al desmontar un motor se encuentren problemillas varios por ejemplo suciedad (parece mentira pero puede dificultar el acceso de herramientas), una tuerca oxidada que no sale y hay que aflojarla con lubricantes, desincrustantes, calor o a golpes, un tornillo descabezado, una goma pegada o algo que se rompe al intentar sacarlo. Por eso se demora más tiempo en sacar que en poner.

Quizás cuando se extrae el motor aparecen debajo de él algunas cosillas que hay que reparar y que no se vieron porque no se pudieron ver porque el motor las cubría... bueh... habrá que considerar unas horas para eso también.

Luego de montado el motor nuevo se lo debe probar. Ponle 4 horitas más de UNA persona como mucho pero... con una ya está bien y si aparecen problemas luego pues se revisa y listo.

Así que un presupuesto "razonable" para extraer y colocar un motor sería el que considere 8 horas de trabajo de DOS personas, total 16 horas a razón de € 40 cada hora Total= € 640 más los adicionales por si surgen problemas. Pero... se suele cobrar un plus del 30% en prevención de los imponderables.
Así que un presupuesto final y razonable serían unos €800 €1.000 como mucho € 1.500 y ya se están pasando de la raya.

Mira... cuando era jóven, para ganarme unos dinerillos extras hacía trabajos de mecánica para los conocidos en el garage de casa SÓLO los sábados a la tarde. Varias veces saqué motores en menos de 3 horas YO solito y otras veces saque motores y los desarmé para enviar a rectificadora (implica extraer motor, quitar alternador, arranque, tapa del carter, tapa de válvulas, inyectora/carburador, etc...) tardaba poco más de una tarde trabajando YO solito, bueno... había veces que mis gatos me acompañaban pero juro que ni siquiera me alcanzaban un destornillador por lo vagos que suelen ser los gatos.

Bueno eso...
Así que sacar y colocar motor considera un día de trabajo de dos personas (máximo) que te cobrarán entre € 600 y € 1.600 como muchísimo.

Videos sobre desmontaje y montaje de motores en Youtube hay varios:

https://www.youtube.com/watch?v=pjr9MBLNpl8

https://www.youtube.com/watch?v=pWVznSShnkE

https://www.youtube.com/watch?v=481sJTgQ60M

https://www.youtube.com/watch?v=GDQt...gafGndP_XVpCOr

[nostromo68]

Bueno, yo sobre el cambio de motor no voy a opinar porque no lo he hecho y prefiero callar que hablar de mas, pero coincido contigo en que probablemente haya influido el hecho de que seas mujer, o de que vayas arreglada/o o que manifiestes no tener ni idea de lo que hablas, ahí es donde un desaprensivo puede ver el filón....sobre la calidad de los mecánicos...habrá de todo como en todas partes, en todos los oficios los hay buenos y malos. Hace años en España los había muy buenos, simplemente porque había muchos, ser mecánico era un oficio humilde, había cien mil y los precios eran mas ajustados, hoy en día nadie quiere mancharse las manos, tienes un hijo y no quieres que estudie mecánica, quieres que sea ingeniero informático y luego te encuentras con que ganan la mitad, cosas absurdas de esta sociedad en la que vivimos, pero bueno, esto daría para otro hilo.
Yo particularmente buscaría un diagnóstico del motor que tienes, no necesitas siquiera un mecánico, de primeras cualquier conocido que entienda un poco, un vecino de pantalán que le eche un vistazo y compruebe que al menos gira moviéndolo a mano, si no está agarrotado habla con algún mecánico de barrio que se acerque después de cerrar el taller a echarle un vistazo y te de su opinión, que te va a cobrar ¿100€? al menos te quedas tranquila y tomas la decisión sabiendo lo que hay.
Por cierto, en cualquier caso pon la batería a cargar por si hay que hacer pruebas.
Un saludo.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Cacau

Hola a todos,

Estoy evaluando si poner a punto el barco que recientemente heredé de mi padre - un superpescadou - o si cambiarlo.
El casco está en buen estado, pero el motor está muy oxidado y no ha funcionado desde hace 4 años. Un mecánico me ha recomendado cambiarlo y me ha enviado un presupuesto. El problema son las horas de mano de obra presupuestadas: 80 de mecánico y 80 de ayudante. Me parece una exageración, pero querría tener la opinión de gente más experta.

Gracias por adelantado y una ronda para todos!

Como te han dicho varios cofrades, lo primero es tratar de poner el motor en marcha tú misma. Búscate el manual de taller del motor. Si es un motor marinizado, seguro que existe el manual del motor "terrestre".

Aquí en La Taberna o en youtube encontrarás muchísima información sobre las tareas más sencillas - y las menos sencillas también - que uno mismo le puede hacer a un motor.

Si llegas a la conclusión de que hay que cambiarlo, busca tú en catálogo los posibles candidatos (seguro que no hay tantos, tres o cuatro a lo sumo), y evalúa tú qué operaciones hay que hacer. La más evidente es comprobar si el nuevo motor va a encajar directamente en el espacio que deja el viejo o hay que modificar algo, como por ejemplo las bancadas. Si hay que recrecerlas o hacer anclajes a medida, esto también hay que presupuestarlo.

A menos que el motor actual esté claramente por debajo de la potencia requerida, yo te recomendaría no aumentarla en exceso: un aumento de potencia implica mayor consumo de combustible, pero como tu depósito sigue siendo el mismo, la autonomía disminuirá. Por otra parte, ten en cuenta que el conjunto {potencia de motor - relación de la reductora - diámetro del eje - diámetro y paso de la hélice} tiene que estar equilibrado. Si tocas significativamente alguno de estos elementos (por ejemplo, la potencia o la relación de la reductora, o ambos), lo más probable es que haya que cambiar algún otro (la hélice, y en casos extremos, el eje).

Finalmente, las complicaciones administrativas: ¿tienes bandera española? Si la respuesta es "sí", ¡prepárate! Serás presa fácil de la Capitanía de turno, que te obligará a solicitar todo tipo de permisos, y en algún caso te obligará a hacer un estudio de ingeniería (sólo 4000~5000 € de nada) para certificar que tal motor se puede instalar en tu barco. Llegados a este punto, quizá sea conveniente considerar, antes del cambio de motor, un cambio de pabellón a uno en que no te pongan más pegas que declarar que has cambiado el motor para que lo inscriban en el Registro.

¡Suerte!

Saludos y

[Bernardo II]

La batería habrá que cambiarla si o si, cuatro años parado, con buscar una nueva para el arranque solo va bien, el que esté muy oxidado significa que habrá que cambiar piezas, probablemente el intercambiador de calor, suele joderse mucho. y si que como dicen el motor gira, pues puede que esté funcional. Y bienvenida a la nautica. La verdad que te estamos pintando un panorama algo truculento.

[Egis]

Originalmente publicado por Cacau

evaluando si poner a punto el barco que recientemente heredé de mi padre - un superpescadou - o si cambiarlo.

El casco está en buen estado,

el motor está muy oxidado y no ha funcionado desde hace 4 años.

A ver...
Ya te respondí sobre los costos de extracción y cambio de motor y di mi opinión -basada en la experiencia de otros cofrades- sobre los canallas que disfrazados de mecánicos estafan a la gente.

Ahora me permito indicar algunas cosas sobre el caso de TU motor que como NO sabemos su marca ni su modelo sólo puedo hacer consideraciones genéricas que son válidas también.

Que un motor esté oxidado por fuera es NORMAL si ha estado parado 4 años porque en ese lapso los ánodos de protección ya se habrán "comido".

Pero el óxido de fuera NO implica que su interior esté oxidado (salvo el circuito de refrigeración) porque el aceite de su interior lo protege del oxigeno del aire y por lo tanto NO puede oxidarse. Así que por ese lado vamos bien.

Ahora y teniendo en cuenta los 4 años que ha estado parado doy una lista de reemplazos que hay que hacer SÍ o Sí SÓLO como para empezar.

REEMPLAZAR:

• BATERÍA Una batería de plomo ácido (abierta, cerrada, de gel, AGM) con 4 años sin carga está destruída. Imposible de cargar porque el ácido se comió el plomo. Así de simple.
• CORREAS Son de goma y tela. La vida útil de las gomas es de 5 años así que trabajen o no deben ser reemplazadas a los 5 años. Así que hay que reemplazarlas.
• CONDUCTOS de GOMA. Lo mismo que para las correas. Lo mejor es su reemplazo. Pueden servir pero... se corre el peligro de grietas que tarde o temprano van a aparecer.
• ACEITES. El aceite se degrada (se oxida) y en un año o dos aunque no se usen ya no sirve más que para quemar. (Los aceites usados se queman en fundiciones y otras industrias)
• FILTROS. Reempazar todos.
• Líquido de refrigeracion. Si es agua sóla habrá formado corrosión y puede hacer depósitos. Si es agua con etilenglicol puede que la corrosión no sea tanta. Si es agua con refrigerante "orgánico" habrá formado barros. Según sea el caso habrá que limpiar bien el sistema.
• Rodete. Es de goma también. Cambiarlo.

TODO ésto es relativamente barato. No te va a costar como un café en el bar de la esquina pero tampoco es para tomar una hipoteca.

BATERÍA de ácido / plomo € 400,--

CORREAS promedio € 35,-- cada una. No sé que modelo es tu motor.

CONDUCTOS de GOMA. Bueh... aquí estamos en un problema al no saber que modelo es el motor. Calcula unos € 100 a € 300

ACEITES. Uno bueno € 50,-- (el primer aceite que coloques DEBE ser liviano de un grado SAE BAJO onda SAE 10)

FILTROS. (Aceite, combustible, aire) € 30,--

Líquido de refrigeración. (Agua, etilenglicol, glicerina, ácido fosfórico) € 40

Rodete € 35.--

Total: € 890 como mucho.
Tiempo para cambiar todo eso 4 horas (máximo trabajando lento) No se tienen en cuenta los tiempos de espera en la purga del aceite.

Con esos reemplazos ya se puede empezar a trabajar en el motor.

Lo primero que se debe hacer es quitar los inyectores (supongo que es diesel) y por el orificio de los cilindros verter adentro de los cilindros gasolina. El propósito de esto es disolver el aceite que pudiera haber "pegado" los aros (si los aros están pegados, al poner el motor en marcha raya los cilindros).

Esperar un día, la gasolina ya debería haber bajado al carter. Verter más gasolina por los mismos orificios.

Esperar otro día. Verter más gasolina por los mismos orificios. Y empezar a sacar el aceite del carter, aprovechar para sacar el filtro de aceite, limpiar la cazuela con gasolina. El aceite va a salir negro pero algo diluido con la gasolina. Colocar un litro de gasolina en el carter para terminar de disolver el aceite del carter. Cambiar el líquido refrigerante, con agua lo más caliente que se pueda (ésto provocará que el aceite remanente de los tubos de circulación internos se ponga menos denso y fluya más fácil)

Esperar otro día. Retirar el aceite diluido con gasolina del carter cuidando que NO quede nada. Colocar todos los filtros, correas, batería, rodete, etc. NO colocar los inyectores. Dar marcha al motor que no arrancará porque no tiene los inyectores pero por lo menos se verá si se mueve y sobre todo si los aros no están pegados pues de estarlo se escuchará un chirrido característico que si ocurre... Bueh... es problema mayor. Pero si NO ocurre vamos bien.

Colocar los inyectores, purga el circuito de combustible y dar arranque. La prueba de la verdad... es posible que arranque. Si arranca ¡feliz y contentos estaremos! pero todavía faltan trabajos.

Con el motor en ralenti primero y a bajas revoluciones después, dejarlo así un tiempo a 1.000 - 1500 rpm por una hora. Detenerlo, en caliente cambiar el aceite y el filtro de aceite de nuevo colocando uno acorde al motor y al ambiente en donde trabajará. Por lo común es un SAE 20-40.

Y si todo sale bien ya está.

Si no sale bien... habrá que verificar la falla que causa pero eso es otra historia.

Por menos de € 1.000 con suerte y viento a favor dejas al motor en condiciones de marcha. Con batería nueva y todo lo reemplazable reemplazado. No es barato pero... tampoco como para agarrarse la cabeza.

[NORAY T.N.]

Con los datos expuestos, parece exagerado.

Esas horas solo podrían tener sentido en caso de una gran reforma de la ubicación del motor o otro tipo de obra importante. Por ejemplo hay barcos que hay que cortar las cubiertas para poder sacar o instalar un motor intraborda.

Pero si es sacar uno y poner otro igual, esas horas son excesivas.

Por otro lado lo primero sería saber de que motor hablamos, pero lo ideal es ver si ese motor es viable para volver a ponerlo a punto. Probar si gira es lo primero. Puede que con algunas reparaciones y una pintura sea un motor que funcione aún muchos años.

Mejor pide otras opiniones en otros talleres.

[markuay]

Monta una bateria nueva, una de 70-80 amperios deberia ser mas que suficiente para el motor de un pequeño LLaud de 6 metros que seguramente llevara un motor de 20-30 HP. Una bateria asi cuesta menos de 100€.

Con eso ya se puede intentar arrancar y ver el estado real del motor y puede darse el caso de que solo necesite una pequeña puesta apunto.

Lo normal es que monte algun Solé de dos o tres cilindros o alguna marca similar y si tiene mas de 25-30 años, refrigeracion directa.


Que el motor esté oxidado externamente es bastante habitual, sobre todo si monta una antigua prensaestopa humeda, o ha tenido fugas de refrigeracion en algun momento.

Una vez en marcha se comprueba que refrigere bien, estado de las correas, filtros y resto de consumibles para una puesta a punto completa.

Hay mucho "mecanico" deambulando por los pantalanes con mas ambicion que oficio y ganas de trabajar.

[Costapinto]

Sí. Batería sobre 100 EUR, nada de 400. Cambiando la batería se prueba a arrancar y a partir de ahí se decide el siguiente paso.

Suerte.

[PAMPLONA02]

donde estas?
casi seguro que algunos cofrade estamos dispuestos a arrancar ese motor.
yo creo que 4 años parado no es grave para arrancar ese motor si antes funcionaba correctamente.

[carlosfds]

Yo también me decanto por un mecánico de automoción.
Me imagino que quedará alguno bueno y honrado, aunque te aseguro que están en peligro de extinción.

[Cacau]

Muchas gracias a todos, este foro es de un valor incalculable!

Ahora mismo me da mucha rabia no haber aprendido de mecánica cuando aún vivía mi padre. El había sido mecánico de coches en su juventud y siempre había mantenido y reparado los motores de sus barcos él mismo. Aunque yo vivía en el extranjero hasta hace un par de años, así que tampoco hubo demasiada ocasión.

El motor es un Mercedes OM-636 de 1979. He encontrado algunos manuales de mantenimiento en internet, pero el manual de taller, que es el que tiene 700 páginas y todos los detalles, solo lo he encontrado en alemán, y desgraciadamente no entiendo el alemán. Pero de una manera u otra seguro que podré conseguirlo en inglés.

No sé nada de mecánica, pero ahora veo que si voy a tener mi propio barco será mejor que me vaya poniendo las pilas, y pienso que intentar poner este en marcha y/o arreglarlo podría ser una excelente oportunidad de aprender, aunque al final acabe cambiando de motor y/o de barco. Lo que pasa es que estaría bien si pudiera encontrar a alguien con experiencia para echarme una mano para empezar, porque estoy segura que hay cosas "de cajón" donde voy a meter la pata.

Lo de las 160 horas, por accesibilidad del motor no será: el motor está en la bañera con una cubierta que se quita completamente dejando el motor al descubierto y perfectamente accesible en su totalidad…

Bueno, pues voy a ver si consigo ponerlo en marcha siguiendo las instrucciones super detalladas de Egis. Funcione o no, como mínimo habré aprendido algunas cosillas útiles.
Otra cosa: el barco está varado. Mi intención sería probar el motor sin meter el barco en el agua de momento. He visto que es posible simulando un circuito de refrigeración con un cubo grande y una manguera. Vosotros véis algún problema a hacer eso?

[Cacau]

Pamplona: estoy en el sur de Mallorca.

Evidentemente, si alguien está dispuesto a echarme una mano para intentar ponerlo en marcha, yo le invito a una parrillada en el club náutico con mucho gusto!!

[Cacau]

No sé si es útil, pero aquí pongo unas fotos de la "pinta" del motor

[PAMPLONA02]

me pillas un poco lejos.
pero por esa parillada te pondría el motor a son de mar segurooooooo.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Cacau

No sé si es útil, pero aquí pongo unas fotos de la "pinta" del motor

La pinta no es estupenda pero como te han dicho varios cofrades, puede que sea poco más que cosmética. Vale mucho la pena tratar de arrancarlo y ver qué pasa.

Un último consejo "colateral": busca algún curso de mantenimiento de motores diésel: son motores muy sencillos y podrás encargarte de cuidar de él tú misma (salvo operaciones de precisión como reglaje de válvulas y tal). Yo hice uno de una semana en la FNOB de Barcelona y son de los mejores 150 euros que he gastado en el barco.

¡Suerte!