Calentador donde no lo hay

[Bigsailor]

Una ronda para todos. Hace tiempo que no pregunto nada y hoy voy a hacer una de esas preguntas que igual resulta tonta, pero que me ronda. Tengo un velero con un Volvo Penta 2002. Como sabéis no lleva calentadores y en invierno le cuesta arrancar. Va la pregunta: Se le podrían poner calentadores o es un pregunta boba?. Muchas gracias.

[jonam52]

pues mira, yo acabo de vender un barco a motor con un volvo sin calentadores. En invierno ya sabes lo que le cuesta arrancar cuando hace frio... el comprador lo vio y nole ha importado, pero yo estuve mirando y hay unas resistencias que calientan el aire que entra al motor y asi arrancan más facil. Buscalo por internet porque es facil de encontrar, algunas hasta las venden en Amazon. Lo que no sé decirte es hasta que punto son efectivas....yo supongo que si porque todo lo que sea meter calor a los cilindros seguro que le viene bien, pero probarlo no lo he probado. Solo se que existen.

Suerte

[Egis]

Y... es medio un problema.

Colocar bujías calefatoras sería la mejor solución pero implicaría modificar la culata que es en la práctica imposible.

Otra solución (de compromiso) es la que ya han indicado. Se trata de colocar calentadores (resistencias eléctricas) en el múltiple de admisión. Esto podría (es potencial) mejorar algo pero... al calentar el aire, éste se expande, por lo tanto ingresa igual volumen pero con menos O2 Por lo tanto habría que comprobar en la práctica que efectividad tienen.

En los motores de fuel-oil (un diesel pesado) lo que se hace es calentar el combustible aunque esto se hace más para que el fuel-oil adquiera menor viscosidad.

Hace décadas cuando a mi me tocaba poner un motor de fuel-oil en marcha solía además de calentar con el soplete el fuel también hacer una pasada de llama por la culata. El arranque del motor era instantáneo porque conque la culata llegue sólo a 30 grados ya es suficiente para un arranque efectivo. El tema es que en barcos de PRFV esto es muy riesgoso. Así que no se puede hacer.

Un "invento" eficaz que es usado en motores destinados a trabajar en climas muy fríos consiste en calentar el agua del radiador mediante una resistencia eléctrica. Esto funciona hasta en la Antártida (No es broma).

[jonam52]

Originalmente publicado por Egis

Y... es medio un problema.

Colocar bujías calefatoras sería la mejor solución pero implicaría modificar la culata que es en la práctica imposible.

Otra solución (de compromiso) es la que ya han indicado. Se trata de colocar calentadores (resistencias eléctricas) en el múltiple de admisión. Esto podría (es potencial) mejorar algo pero... al calentar el aire, éste se expande, por lo tanto ingresa igual volumen pero con menos O2 Por lo tanto habría que comprobar en la práctica que efectividad tienen.

En los motores de fuel-oil (un diesel pesado) lo que se hace es calentar el combustible aunque esto se hace más para que el fuel-oil adquiera menor viscosidad.

Hace décadas cuando a mi me tocaba poner un motor de fuel-oil en marcha solía además de calentar con el soplete el fuel también hacer una pasada de llama por la culata. El arranque del motor era instantáneo porque conque la culata llegue sólo a 30 grados ya es suficiente para un arranque efectivo. El tema es que en barcos de PRFV esto es muy riesgoso. Así que no se puede hacer.

Un "invento" eficaz que es usado en motores destinados a trabajar en climas muy fríos consiste en calentar el agua del radiador mediante una resistencia eléctrica. Esto funciona hasta en la Antártida (No es broma).

pues no está nada mal pensado

Un truco para calentar sin resistencias:

-Tira del paro (el tirador para parar el motor) para que no llegue gasoil a los inyectores.

-Dale al arranque para que el motor gire varias veces y así, al comprimirse el aire en los cilindros, se calienta. No se pone en marcha porque no llega gasoil.

-Sin dejar de darle al arranque, anula el paro. Al llegar gasoil al cilindro caliente arranca.

El motor se pone en marcha más fácilmente. Todo el proceso no dura más de 10-15 segundos.

[Itxasfree]

Muy bueno y sobre todo muy sencillo Zarka! Kopazo a tu Salud

[Bernardo II]

y una pistola de calor en la admisión? algo lei por ahí.

[mazatlan]

Lo que expone Zarca lo indica el fabricante y tiiene el mayor sentido.
El calentador, como su nombre indica, tiene por misión calentar el cilindro para que el vapor de combustible haga ignición solo entrar en el mismo.
Como es sabido el motor Diesel no lleva bugías, siendo así que el combustible hace ignición por la alta temperatura que alcanza el cilimdro.
Esa alta temperatura se consigue mediante una intensa compresión del aire, de ahí que el motor Diesel tenga un coeficiente de compresión que frecuentemente duplica al del motor de gasolina que precisa bugía i chispa para prender el combustible.
Cuando el motor gira diez o quince segundos en frío con el combustible estrangulado el aire fuertemente comprimido en el cilindro calienta el mismo. Al soltar el estrangulador el primer combustible inyectado en el cilindro lo encuantra ya caliente y prende en el acto.
Tuve veinte años un Volvo 2003 y en invierno siempre utilizaba dicha práctica y arrancaba a la primera.
Por contra si envías combustible al cilindro en frío y el motor no arranca, complicas notablemente la situación y tienes todos los números de no arrancar el motor y encima agotar la batería en el intento.
Saludos cordiales

[Bigsailor]

Originalmente publicado por ZARKA

Un truco para calentar sin resistencias:

-Tira del paro (el tirador para parar el motor) para que no llegue gasoil a los inyectores.

-Dale al arranque para que el motor gire varias veces y así, al comprimirse el aire en los cilindros, se calienta. No se pone en marcha porque no llega gasoil.

-Sin dejar de darle al arranque, anula el paro. Al llegar gasoil al cilindro caliente arranca.

El motor se pone en marcha más fácilmente. Todo el proceso no dura más de 10-15 segundos.

Esta me parece una solución más a mi alcance. Lo pruebo en cuanto vaya al barco. Muchas gracias a todos.