Travesías Travesía Holanda Galicia

[ROyOR]

Originalmente publicado por Aitonos

Tiago, te he dejado un privado por lo de la quedad de este viernes. Léelo cuando puedas.

Un abrazo

Entonces ¿se sigue con la fecha y hora para este viernes?

Rafa

[caribdis]

Originalmente publicado por ROyOR

Entonces ¿se sigue con la fecha y hora para este viernes?

Rafa

En principio, si. Si hay otra propuesta de fecha, hora y lugar puede estudiarse...será por pereza para tomarse unas cervezas y charlar...!!

[Aitonos]

Después de la miniquedada del viernes, quiero agradecer a Tiago su cálida acogida y su buena 1906, ¡un placer conocernos!

Pude ver de primera mano las bondades de su nuevo barco, que está super mimado y con un acastillaje de primera.

¡Buena proa al Tenzee!

[mario147]

Ya lo podías presentar al resto. Enhorabuena!

[caribdis]

He ordenado un poco el relato y las imágenes de la travesía desde Holanda.

Tenzee, travesía Holanda Galicia

1- Colijnsplaat-Cherburgo

Barco en el agua, motor perfecto, velas puestas, anclas preparadas, solucionado un problema con el desagüe del inodoro, Vhf montado y funcionando, agua y gas oil llenos, compra hecha y estibada..todo listo para salir amaneciendo..





Maravillosa la atención en el varadero y en la marina, servicios y duchas de 10...el pueblo aburrido hasta decir basta, pero venimos a lo que venimos..

La meteo es esta, desde hace mes y medio que no hay vientos de componente E:











Intentaremos contar según cobertura..

Primera singladura, acabamos de pasar Gris Nez, unas 110 millas de estela.

Salida preciosa, con sol y poco viento pero favorable, salida por la esclusa sin problemas, con tres barcos más, y navegación relajada todo el día con viento en popa y aletas con génova.







Relajada por las condiciones, pero concentración absoluta en los canales balizados, dispositivos para mercantes, bajos, campos eólicos y el denso tráfico pesado de la zona.

Corrientes poco importantes, nudo o nudo y medio, hasta entrar en la zona de Dunkerque, donde ya vimos el hervidero que formaba un inocente bajo con diez metros encima...sin carta estaríamos esperando el crack...





....

[caribdis]

..



La noche pasando Dunkerque fue complicada, hay multitud de bajos sin un paso costero claro y la alternativa que tomamos fue ir por el borde de los (complicados) dispositivos de separación que hay, cruzándolos en dos sitios, en los ramales que van hacia Amberes (Antwerpen) y Ostende, el problema es que los dispositivos están cerquísima de varios bajos, y nos obligaba a seguir sus límites de manera bastante estricta, con apenas margen para trasluchadas.

Fue una navegación incómoda, el viento subió y con la corriente de marea contraria se picó mucho.

Otoio aguantó como un campeón, con un par de cabezadas en toda la noche, y aún vamos ahora recuperando sueño a lapsos cada vez más relajados.



Al acabar los dispositivos estaba el tráfico de Calais, sobre todo con Dover. Ya nos cogió con luz y corriente que empezaba a ser favorable. Un par de pasos de ferry ajustados, pero realmente no puedes hacer mucho, ellos van a 23 nudos, lo importante es que te vean.

Antes de Dunkerque un carguero nos había recordado amablemente (bocinazo) su superioridad tonelágica..estos ferris, de manera muy educada, evitaron pasarnos por encima.

Y con la corriente a favor vuelve el paraíso..mar plana, 8,5 nudos sobre el fondo, y Gris Nez atrás casi sin enterarnos, sol, una prueba de génova atangonado y rumbo a Cherburgo!

Hay un asimétrico con calcetín que tenemos que probar. El anterior dueño parece que lo usaba con el tangón, bauprés no hay, tenemos que investigar.

La baja que viene por el oeste parece que se ha adelantado y nos cogería pasado Cherburgo. A ver lo que avanzamos hasta allí y decidimos que hacer.

Si mañana podemos pasar Raz Barfleur con buenas condiciones, eso es prioritario, y parece interesante parar sábado y domingo y seguir el lunes con viento otra vez favorable.

El barco genial..no hemos podido conectar por bluetooth con el monitor de baterías, pero hay un voltímetro en el cuadro, y en caso de dudas, polímetro directo a las baterías, aparentemente bastante justas para el piloto y no digamos para la nevera. Para el piloto después veremos que no, que es tremendamente frugal, 0,5 A a pleno trabajo.

Del monitor no se nos ocurre nada, mi móvil reconoce un dispositivo llamado Tenzee, pero la app no lo encuentra..

Seguimos contando.

La tarde del jueves empezó bien, con sol y buen viento, probamos a atangonar génova con un rizo en la mayor y genial, barco equilibrado y buena velocidad.







...

[caribdis]

...






Pero esperábamos que el viento bajara al ponerse la corriente a favor y no, se mantuvo, y fué subiendo a lo largo de la tarde, con lo que decidimos desatangonar el génova y tomar el segundo rizo, con la lógica tremenda movida aproándose apoyados por el motor, los patines bajan mal para tomar rizos en popa.

Y antes de la noche empezaron a venir tandas de olas rompientes...nada normal, se suponía que la predicción era de 15 nudos y estâbamos cerca de los 30 y con estas tandas de olas salvajes de difícil explicación..

Decidimos que incluso con el segundo rizo las posibilidades de trasluchadas involuntarias con esas olas eran demasiado altas y arriamos completamente la mayor...al aproarte te das cuenta que los 30 nudos de la electrónica no eran ficticios..sopla bien!

Con un 20% de génova las cosas van mejor, pero la corriente se pone contraria y nos encontramos encima de un parque eólico y un parque de cultivos marinos que no estaba en cartas de menor zoom..toca defender la posición y dejar atrás esos parques..con 3 nudos de corriente en contra eso son horas, superatentos a las tandas de olas rompientes, ya de noche y luchando con el cansancio acumulado.

Las baterías aparentemente no son suficientes para aguantar el piloto automático, hay que encender el motor y tampoco llevan bien las olas más grandes: turnos de caña. Después sabríamos que los villanos eran las luces de posición, 2 amperiazos!.

Sin motor no hay piloto ni batería, ni las cartas del móvil llegado un extremo. Echo de menos los pilotos de viento por su autonomía y fiabilidad con mar duro, la caña es una cansada esclavitud que depende del aguante personal..

Pero no hay opciones, aguantar o aguantar, chapeau por Otoio, el viento se mantiene por encima de los 30 nudos, las estrellas que son una magnífica referencia se nublan y hay que mantener rumbo con el ángulo de aparente y un rumbo de compás. A partir de un momento de la noche, las olas más grandes dejan de venir y el piloto puede llevar solo el barco, y mantenemos el motor encendido para no tener problemas de batería.

Amanece y siempre anima, pero nos regala con macrochubascos de aparato eléctrico..jo-der...cortinas cegadoras de lluvia y un par de rayos que nos caen al lado, sin tiempo entre chasquido de relámpago y trueno..pero no debemos tener muchos pecados que pagar..esta vez no vienen a por nosotros..











Y aclara por proa y el día va mejorando poco a poco...buf que noche!..tenemos la entrada en el Raz Barfleur cronometrada para que nos coja sin machacarnos contra corriente y viento..tenemos que esperar más de una hora sobre el horario de Navionics, pero al final llega y pasamos el Raz de rositas, aún viendo los remolinos de corriente que se forman y que con mar montan lo que montan.








Finalmente entramos en Cherburgo, un par de días, dejar pasar el viento contrario y tratar de seguir...

[caribdis]

2- Cherburgo-Camaret Sur Mer

Cherburgo, buen lugar para reponerse y hacerle cosas al barco. Vamos a rellenar gas oil y salir.



La meteo es esta:









La corriente en Raz Blanchard se pone favorable 3 horas después de la pleamar en Cherburgo, saliendo con la pleamar tenemos esas tres horas para llegar a cabo La Hague, que está a 13 millas.




La idea es ir lo más directo posible, por el viento de hoy parece mejor ir por el sur de Guernsey.

Posiblemente tengamos que parar en Roscoff o Brest para tener gasoil para el cruce hasta Galicia, al tener poca capacidad de baterías y no haber paneles ni eólico, el piloto automático va a depender de la carga del motor.

Vamos contando según tengamos cobertura.





Pues si, cruzamos el Raz Blanchard a toda velocidad y con calma chicha..tiene ventaja salir desde Cherburgo a hora escogida..corriente a favor en estas aguas es medio paraíso..mientras no tengas viento fuerte contrario.






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[caribdis]

Tuvimos corriente favorable hasta la punta sur de Guernsey, después de pasar entre Guernsey y la pequeña isla de Sark.







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[caribdis]

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Curiosas estas islas inglesas en el canal..en Sark se ve un castillo impresionante que parece en perfecto uso residencial, y sobre los acantilados se ven praderas, árboles y caserones campestres.

De Guernsey nos sale un enorme crucero que viene claramente a rumbo de colisión con nosotros...nada de alterar su rumbo y pasarnos por proa o popa, bocinazo y apártate, mosca..faltaría más!, no vamos a poner en duda sus poderosos argumentos! Virada de 180° para que vea que somos navegantes razonables, y apuntamos a buscar su estela..hasta luego cocodrilo!

Es cierto que la preferencia la tenía él, nos estaba mostrando su costado rojo.



En el extremo sur de la isla nos cambia la corriente, pero ya son sólo dos nuditos de nada, lo bueno y lo malo es siempre relativo,

Y poco más, un poco de viento de través que sólo nos deja apagar el motor un rato, y una preciosa y tranquila noche estrellada a motor..





El consumo no llega a un litro/hora, el motor suena de maravilla y es bastante silencioso..de noche, con la luz de alcance en el espejo, se ve el humo, pero probablemente es normal, de día no se ve.

Se ven muchos alcatraces y pardelas, y barullos de peces grandes cazando y pájaros apuntándose a la fiesta. No hemos visto delfines, sí un atún saltando entero fuera del agua.

En el Raz Blanchard había gran cantidad de medusas, de distintas especies y tamaños, muy bonitas algunas..

Parece que nos da para pasar de día por el canal de Four y nuestra idea es entrar a Camaret o a Brest para echar gasoil a primera hora y salir hacia Galicia..no parece que vaya a haber mucho viento aprovechable hoy, pero hay que hacer millas y de paso se prueba el motor, la primera noche al salir de Holanda había bajado de revoluciones un par de veces, pero no lo ha vuelto a hacer. Hay un filtro decantador antes del motor y ayer antes de salir vimos que tenía un poco de agua en el fondo, pero no la quitamos aún, es muy poca.

Seguimos contando..

Desde la posición actual tenemos unas 10 horas hasta Camaret, podemos llegar antes de medianoche, desde luego, no vamos a hacer las diez millas más de entrada y otras tantas de salida de ir a Brest sin alguna razón concreta.

Estamos teniendo parches de niebla bastante cerrada, a ver que tal la entrada por el Chenal du Four, las corrientes no parecen graves, menos de un nudo, se nota que ya no estamos en luna nueva como el miércoles que salimos de Holanda. Y hasta parece que salimos del desagüe..













Nos visitaron por la mañana un par de grupos de delfines comunes, golfiños, tal vez lo que me pareció un atún fuese delfín.









Casi no hay tráfico, algún pesquero pequeño y varios veleros.




..

[caribdis]

Amarramos a la una en Camaret Sur Mer, fatigante la llegada con corriente contraria, pero al fin probamos el barco en ceñida, va bien!

De tiralíneas el paso del Chenal du Four, estrecho y en z, pero perfectamente balizado, con enfilaciones de dos faros superpuestos y un faro con color verde/blanco/rojo en el que ves blanco si vas bien.
......

[caribdis]

Bueno, quedaban unas imágenes de la segunda etapa..






A dormir..

[caribdis]

3- Camaret Sur Mer-A Coruña

Acabamos de conseguir que la app se comunique con el monitor de baterías BM1 de Nasa.

Era una chorrada, como no, pero que solamente cazas dândole vueltas al hueso como tontos y afortunadamente, viéndolo desde dos móviles distintos (y sólo en uno cada vez, esta comunicación bluetooth es bilateral solo)

En mi móvil aparecía una pantalla que parecía solamente informativa, pero que en realidad tenía una casilla que había que marcar y que no se veía en absoluto.

Al disminuír en ajustes el tamaño de fuente del móvil, la casilla apareció, la pude marcar y la aplicación empezó a funcionar....uffffffff

360 millas de Brest a Sisargas, tres días sobre el papel. Más otras 90 de Sisargas a Cangas, casi otro día completo más.

Para salir de Brest hay que librar la inmensa restinga de Sein, un arrecife de 15 millas con islas, algún paso y mucha parte sumergida que protege por el sur la bahía de Douarnenez.







Se podría franquear por el Raz de Sein, pero ni nos molestamos en ver horarios, apuntamos a la cardinal W de su extremo y pocas millas más van a ser que el rumbo directo a Galicia.

Asi todo, pasar esta cardinal nos da una cierta sensación de libertad, poder escoger rumbo, olvidarse de las omnipresentes corrientes, para lo bueno y para lo malo, y perder tierra de vista, también para bien y para mal.

El viento es de popa, flojito, y vamos ayudando a ratos con el motor, para ir haciendo millas y ver trabajo hecho, la moral hay que mimarla!.

Se forman a media tarde unos chubascos tormentosos que alteran algo el viento, poniéndolo de norte puro en vez de la predicción de NE. Traen algo de lluvia pero sin aparato eléctrico, los dejamos atrás.




La noche comienza con ese norte, bastante variable entre 8 y 18 nudos, vamos casi todo a motor. Y comienzan a verse relámpagos, primero por popa y más tarde por varios puntos, pero lejanos siempre, treinta y tantos segundos entre relámpago y trueno, el más cercano. Pero se ve que los cumulonimbos son impresionantes, de un inicio de noche espectacular de estrellas y una pequeña luna creciente que se va enseguida, las estrellas empiezan a desaparecer por zonas y los relámpagos a ocupar grandes sectores.

Pero parece que a lo largo de toda la noche no nos tenemos que meter debajo de ninguno. Dudamos del último antes del amanecer, y decidimos pasarlo por mar, pero sigue lejos y al enfriar la temperatura se ve que se van deshaciendo.

En un momento de la noche decidimos tomar un rizo por seguridad, lo hacemos en popa, los patines y el carril han llevado medicina de lubricante de teflón y esto es otra cosa. Uso de todas formas un cabo auxiliar grueso para pasar por la anilla de rizo y poder colgar mi peso de ella.

Amanece con una luz difusa, muy gris, como la luz de la luna llena, rodeados como estamos de nubosidad.




Y ya muy pronto comienza a subir el viento...uhh, esto viene en serio...norte, de la misma dirección que traíamos, pero parece que los cumulonimbos le han abierto la puerta y entra desbocado. Tomamos el segundo rizo, también en popa, pero vamos demasiado rápido, el viento se pone entre 25 y 30 nudos y el mar se pone rapidamente muy serio, con olas cortas muy altas y rompientes: arriar mayor.

Para arriar, encendemos motor y nos aproamos, afortunadamente cogemos un momento en el que el viento baja a 20 nudos y las olas son negociables, termino la maniobra seco, no como en la anterior arriada antes de Cherburgo. La hacemos con piloto, que está demostrando que se puede confiar plenamente en él. La mayor baja perfecta.

Quedamos con el génova enrollado a un 30% de su superficie, buscamos el rumbo de las olas y "corremos" el viento y el mar.
Las olas son cortas y altas, y es importante cogerlas alineadas, el génova lleva la proa al sitio bien si el barco orza y no hay amagos de trasluchada, pero la libertad de escoger rumbo es cero.










...






Se podría hablar aquí de la seguridad de los barcos pequeños. Para un barco pequeño las olas se hacen enseguida grandes, una ola corta rompiente de dos metros, si te coge de costado, te puede meter una tumbada buena. No tiene porque cogerte de costado, pero en un barco más grande esa misma situación sucede con olas más grandes y por lo tanto menos frecuentes. Y el movimiento del barco es indudablemente menor.

Esta situación no estaba predicha en ECMWF, ni la del día antes de Cherburgo, con predicciones de 15 nudos se dieron en los dos casos, de 25 a 30, hasta 35 subieron las rachas esta vez.

Se cumple en cambio el dicho de que ni a un norte joven ni a un sur viejo le fíes tu pellejo...

El viento continuó todo el día, con los grupos de olas grandes y rompientes cada vez más espaciados, pero siempre con viento entre 20 y 25 nudos y mar muy incómoda.

El piloto se portó de maravilla, al principio pensábamos que consumía mucho, pero con el monitor de baterías funcionando comprobamos que los villanos son las luces de posición y la de motor, con dos amperiazos cada una, mientras que toda la electrónica está en 1 amperio y el piloto un escuálido 0,5, incluso en las peores situaciones.

Racionando luces, con encender el motor una hora de vez en cuando vamos perfecto. Ya me véis buscando leds para hacer entrar en razón a esas glotonas.




Por la noche, mar y viento fueron rolando ligeramente a oeste y calmándose ligeramente. No vimos de todas formas izar de nuevo la mayor y nos mantuvimos con bastante meneo a velocidades entre 3 y 4 nudos.

Y el amanecer nos trae por fin los buscados 15 nudos! Y cielo despejado! Izamos mayor pero mantenemos los dos rizos y abrimos génova entero. Podemos poner rumbo a pasar Touriñán en un través con ola muy manejable.

[caribdis]

El día se mantiene perfecto para navegar, apenas hay ola, tenemos sol y un viento de través, que maravilla, sobre todo cuando ya esperábamos otro día duro e incómodo.



...

[caribdis]

...








Un único chubasco a media mañana altera un poco las condiciones, con los dos rizos puestos, se trata solamente de enrollar el génova hasta dejar un tormentín y ceñir un cuarto de hora con 25 nudos y sin mar, parecía que venía con lluvia, pero no, y tan pronto pasa, abrir de nuevo génova y seguir.








Con el chubasco pasamos a un velero que ya llevábamos viendo el día anterior y por la noche, es también pequeño y siempre alegra tener algo de compañía, por esta zona no hemos visto nada de tráfico (estamos a unas 40 millas de la línea entre los dst de Bretaña y Galicia) e incluso el Canal 16 está silencioso todo el día, algo extraño después de como estaba en la ruta que habíamos traído hasta Bretaña.

La tarde transcurre tranquila, aburrida, dice Otoio con ironía, sin olas temibles ni rayos justicieros..jjj las nubes son de buen tiempo, el mar está casi plano y nos sorprende ir atravesados a él cuando el día anterior no podíamos ni pensar en orzar unos grados, nos veíamos llegando a Cabo Peñas a buscar la hospitalidad de Kandui y Hopetos.



Pero con el inicio de la noche aparece una sorpresilla: al querer arrancar el motor, no hay batería. La batería del motor parece que ha muerto de repente. Se supone que tiene dos años, y vino perfectamente hasta aquí. En el monitor aparece su voltaje.

Probamos el desconectador que une las baterías y el motor arranca, pero el monitor dice que la batería del motor ha quedado con 9 o 10 V después de un simple intento de arrancado sin potencia alguna. Con el motor cargando vuelve a coger voltaje, pero me temo que va a ser inconsistente.

La instalación es la típica con placa de diodos, el alternador carga primero la batería de motor y cuando alcanza voltaje carga la de 75 Ah de servicios. La tesitura es que si consumimos mucho de la de servicios navegando a vela (viento tenemos), tal vez no nos arranque después el motor. Gas oil tenemos todavía para 38 horas, casi podríamos llegar a Cangas con él encendido, si no hay mucho mar que obligue a respetar el último cuarto de depósito (total 55 lts), pero lo más razonable parece entrar a puerto y comprar una batería nueva.

En eso estamos, noche tranquila, 9 nudos de través, motor a 1.400 vueltas ayudando a la vela, y rumbo a Coruña, podemos estar allí a las tres de la tarde.






Llevamos unas horas viendo costa, las luces de Viveiro, Cariño, Ferrol y Coruña. Ahora ha amanecido y estamos viendo Ortegal y los altísimos acantilados de Serra Candelaria y San Andrés de Teixido..










12 nudos de través, 5,5 nudos, motor al ralentí, estamos en casa!






Saludos a tod@s!!

[caribdis]

4- A Coruña-Fisterra

Problema solucionado.

Batería muerta, estaba debajo de la otra y apenas se veía, pero tenía sus años.

Batería nueva Carrefour de 70 Ah, era comprometida la altura, 18 cm máximo.

Ya montada, todo funcionando de nuevo y estamos rumbo a Sisargas, de ceñida, pero esperamos ya abrir velas en Sisargas y popa después de Touriñán.




Nos costó pasar Sisargas, en esta zona entre Sisargas y Coruña se suele montar un mar grande de dirección perpendicular a la costa, tal vez sea el rebote en una costa poco recortada o los sucios fondos de los bajos de Baldaio, pero ya me he encontrado otras veces con mar muy grande e incómodo aquí. Y además ahora vamos casi de ceñida, a unos 60º, tomamos el otro rizo antes de la noche y de pasar Sisargas.



Al pasar la cosa mejora, aunque el mar viene más atravesado, pero abrimos velas y parece que el mar se hace más noble. Rumbo a cabo Vilán. Si no hubieramos tenido que parar en Coruña ya habríamos venido más abiertos de rumbo, pero es lo que nos ha tocado.

A partir de Vilán se puede abrir más rumbo y el mar ya es de aleta, muchísimo mejor, le paso la guardia a Jon y cuando vuelvo ya ha pasado Touriñán con un par de hábiles trasluchadas y me deja en la preciosa costa entre Touriñán y Fisterra, con viento de aleta que va aflojando y bastante poco mar. Me acerco bastante a costa, en parte por las orcas y en parte por que hay también menos mar, aunque disminuye también el viento y tengo que ayudar con el motor.



Nos ha atacado una orca a 5 millas de Fisterra, al amanecer, estamos sin gobierno, por lo demás todo bien.Viene la Salvamar de Porto do Son a remolcarnos.

Una sola orca, juvenil, ataque furioso y repetido, hasta que salió flotando un cacho de pala no paró.

Es así.











Pues si, las orcas..

Amanecíamos recien pasado Fisterra, pegados a los bajos por fuera, nos parecía excesivo pasarlos por dentro. A vela pero ayudados por el motor, habría unos 9 nudos de norte.

Y sin avisar...topetazo lateral...el piloto de caña arrancó su fijación en el barco y el dado de la caña arrancó el tope que tenía..

El barco empezó a girar varias vueltas de 360°, un ataque furioso de una sola orca juvenil..intenté dar atrás con la caña a la vía, pero la orca volvió a alcanzar al barco, muy poco que hacer contra un bicho de este tamaño que se mueve a la perfección en el agua..salía, resoplaba y de nuevo al ataque..no es un juego, es un ataque deliberado hasta dejar al barco inerme.

En un momento dado noté un golpe en la hélice, contra el animal o contra un trozo suelto de pala, las dos puntas de la hélice están agrietadas y golpeadas.

Salían flotando trozos de poliuretano y en un momento, una pieza grande de fibra, como de un cuarto de pala..quedó la mecha pelada, con sus refuerzos de pala de aluminio rotos por la soldadura a la mecha.

Pan pan..estamos siendo atacados...rápida recepción de Salvamento Finisterre.

Se fue como vino...y comprobamos que no teníamos gobierno en absoluto...hicimos algún intento de remolcar el cubo, con un remo grande que hay a bordo...imposible






Nos vuelven a llamar por vhf de Salvamento Finisterre ...que si queremos remolque...no vemos otra opción.

Del tema remolque vale la pena comentar, es dificilísimo remolcar desde proa a un velero sin timón, las guiñadas son contínuas, con tirones y el riesgo de arrancar cornamusas. Nos dijeron que probáramos amarrando a una sola cornamusa, lo hicimos con un cabo nuestro, ellos te pasan dos gazas de inox agresivas y que pueden saltar de las cornamusas.

Dejamos el cubo arrastrando por la aleta contraria y echamos también un ancla. El mar estaba tranquilo, con mar la maniobra puede ser muy difícil.

Ya en marcha, a 3 nudos, embozamos el cabo y lo llevamos a popa, al winche de génova, con ello el tiro se volvió más lateral y regulable..pararon las guiñadas.











Nos dejaron en Fisterra, muy profesional y gentil todo el mundo, la chica de monte Enxa y la tripulación de la Salvamar Regulus, complicado trabajo el suyo.


...

[caribdis]

Me queda la duda de si un remolque amarrado a la popa sería más estable, las dornas se remolcan así, con el timón quitado. Aunque los barcos actuales tienen una popa demasiado abierta para ello.

Y creo que puede ser muy conveniente llevar a bordo un ancla de capa pequeña, que pueda contribuir a la direccionalidad.

En fin, cosas que pasan, en el mar hay temporales, bajos peligrosos y ahora orcas agresivas, es lo que hay..

En Fisterra ya nos espera Romina, y la prioridad es ver como solucionamos la situación. Para quitar el dado de la caña hace falta una llave Allen enorme, de 14...pedimos por todo el pantalán, incluído el barco de un inglés de 115 años (el barco, él algo menos)..nada...bajo a tierra, es domingo, y la diosa Fortuna me sonríe, hay un autobús que está aparcando en el muelle de pescadores...pregunto, y el conductor me enseña una funda de herramientas minúscula...pero de la que sale la enorme Allen de 14!!! me la quiere regalar, pero le pido que me diga un sitio para dejársela después...trato hecho!







Con la llave, el dado sale y atando la mecha desde el agua, esta sale sin problema alguno..no tiene ni un centímetro cuadrado de pala...



Nos llevamos la mecha y la caña y dejamos Fisterra, pueblo de duro mar y maravillosa gente.

Nos despedimos de Jon, ha sido una travesía bonita y dura, el recuerdo de lo duro se acaba borrando, gracias Jon por tu compañía y tu aguante, sin ella ni él, el barco no estaría en Galicia!

[caribdis]

5- Fisterra-Cangas

Primer desafío: enderezar mecha y soldar de nuevo pletinas laterales. Me voy directamente a aun sitio grande, Nodosa, que hacen bloques de acero para barcos grandes y con lo más pequeño que tratan son con auxiliares de mejilloneras de 15 metros. Me atienden de maravilla, captan perfectamente lo que hay que hacer y te llamamos mañana, parece mentira pero es cierto...

Perfecto, puntualmente, la mecha está lista, la han enderezado y le han soldado unas potentes pletinas de aluminio de 8 mm. Han rellenado también con soldadura el trozo de mecha que quedaba expuesto, ligeramente afectado por corrosión galvánica. Así da gusto!



A por la pala, me ayuda mi hermano, plancha de poliuretano, adaptarla, darle forma y pegarla a la mecha con un cartucho de espuma..y a partir de ahí enmasillar y enfibrar.









Le damos algo de compensación. El enmasillado lo vamos alternado entre capas. Van a ser tres mats de 450 gr/m2 y un tejido de 500 gr/m2..sobra resistencia, y ya vemos que ante fuerzas anormales, casi lo mejor es que la mecha resista y desde luego, la limera.



Mano de patente y timón listo, el ataque fue el domingo, es sábado y vamos de nuevo a Fisterra con el timón en el coche.



Fisterra nos recibe de malas maneras, está soplando un fuerte norte que en el par de millas entre la praya de Langosteira y el puerto levanta bastante mar....las olas pasan por encima del pantalán y las amarras gimen con los tirones...los traveses coinciden muy perpendiculares, los largos amarran muy lejanos y es difícil amortiguar los tirones del barco con viento y olas...el viento está estable en 30 nudos y hay rachas de 35..buf que noche...

Por la mañana calma...menos mal, la maniobra de ensartar de nuevo el timón hubiera sido muy difícil con mar..

Hay una solitaria francesa de vecina y nos ayudamos mutuamente, le ayudamos a rellenar agua con una toma bastante poco amigable y ella nos deja un cinturón de plomos de buceo..para la maniobra de enfilar la limera, le damos toda la importancia a tener el timón con flotabilidad neutra..

Y cuesta, como flota el condenado!!, un ancla y el cinturón de buceo con casi todos los plomos atados a la parte baja de la pala...ya está, flotando entre dos aguas y mecha hacia arriba...Insertar un cabo de guía desde la salida de limera en bañera, atarlo y tirar suavemente, desde el agua, sólo una pequeña ayuda direccional..voilá!!

Todo coincide, seguramente esta pala no es exactamente igual a la original, pero dudo que alguien lo vaya a notar nunca, me guardáis el secreto, diseño Harlé pata negra.





Y nos vamos, las orcas siguen ahí, han atacado a otro velero cerca de monte Louro ayer, tenemos que pasar por ahí. Podemos pasar la zona más caliente de día, nos pensamos si parar en Muros, pero eso podría ser todavía aumentar exposición, vamos a pasar lo antes posible y bien pegados a costa.

Lobeiras por mar, Miñarzos por mar, Meixidos y Brullos por tierra, no se puede ir mucho más a tierra...estamos bajo la vista del Pindo, la montaña sagrada de los celtas...calma, motor y algunos delfines huidizos..vamos hacia Corrubedo..









Llegamos a Corrubedo anocheciendo y con predicción de tronada..vamos a meternos por dentro de los bajos..esto ya es más complicado...la dependencia de la cartografía es casi total, y empieza a soplar con el cielo bien cargado hacia tierra...un rizo...cambios de rumbo a ciegas, vamos por cartografía pura, disminuir riesgo de ataques de orcas a cambio de aumentar riesgo de un fallo de electrónica o energía sin alternativa posible..asumimos ese riesgo.

El viento sube, hasta casi 30 nudos, y antes de montar otro rizo, preferimos arriar mayor entera..pero es viento de tronada...en otra media hora comienza a bajar de nuevo...ya hemos pasado Sálvora, a por Ons y hacia la abrigada ría de Aldán.

Dan por radio un aviso de un tronco de grandes dimensiones al sur de Ons, verificamos situación y no nos afecta.

Un par de horas más y entramos en el tranquilo fondeadero de Area Brava. La predicción de mañana es de sur, aquí pasamos una noche bien tranquila, nada que ver con la anterior..



Y al día siguiente, menos viento aún que en la predicción, motor y “pata” final hasta Cangas, a motor, Couso, Cabalo de Aldán, Costa da Vela, Cabalo de Cíes...si ya desde Ortegal estábamos en casa, ahora entramos directamente en la alcoba, en lo absolutamente familiar.


...

[caribdis]

Cabo Home, erizado como siempre, Punta Subrido y la protegida ría de Cangas, perdón, Vigo, que el poder económico reclama todo, incluso topónimos y jurisdicciones varias, a Cangas le queda a jurisdicción eclesiástica de Cíes, a Illa, y su explotación pesquera, percebeira e navalleira, hasta ahí podíamos llegar!


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[caribdis]

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Pues ya está el Tenzee en su nueva base, no sé si lo mimarán tanto como en la invernal Holanda, pero se intentará, y que haga el mayor número posible de millas..Buena mar a tod@s!!

[caribdis]

[caribdis]

[caribdis]

[true]

Muchas, muchas gracias por el aporte.
Todo un detalle por tu parte.
Que disfrutes del Tenzee y que en breve puedas desarrollar y materializar tu proyecto.
Unha aperta.

[ROyOR]

Enhorabuena Tiago por este "alubión" de fotos y de videos, te da para hacer un libro de la travesía

Espero poder verlo navegar por las rías.

Rafa