Motoras Se para el motor

[Gostfish]

Primero, muy buenas a todos Navegantes, gracias de antemano por vuestra ayuda......se agradece.

Tengo un Mercury 50Hp de 4 tiempos EFI, va de fábula, pero cuando lleva cierto tiempo en navegación, reduce por si solo las revoluciones hasta casi pararse por completo.
Cuando esto ocurre, paro el motor, espero uns 10 segundos, arranco y todo perfecto.
Me tiene bastante loco, bujias, impeler, bomba de gasolina, juntas.....todo nuevo y recién revisado.

Alguna idea o sugerencia....?

Muchas gracias

[PAMPLONA02]

mira el respiradero del deposito si no entra aire al deposito puede pasar eso.

[NORAY T.N.]

Parece un problema de alimentación de combustible.
Como te dicen revisa el respiro del depósito, revisa el cebador de combustible, que no tengas alguna fuga de combustible en algún conducto (con la consiguiente entrada de aire).

Dices que bomba de gasolina revisada, pero ¿cual de ellas? Lleva una de baja presión y otra de alta presión.

Entiendo que no, pero ¿suena alguna alarma cuando hace eso?

[TXELFI]

Supongo que habrás sustituido el filtro de gasolina por uno nuevo, porque esos síntomas son de estar tupido. También puede ser el respiradero, puedes probar quitando el tapón del depósito.

[zonaon]

Mensaje no corresponde con el tema.

Intento eliminarlo

[radegar]

A mi me pasó algo parecido. Al final era la boquilla de la toma rápida del deposito. Una chorrada de 3 euros que me fastidió medio verano.

[Gostfish]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Parece un problema de alimentación de combustible.
Como te dicen revisa el respiro del depósito, revisa el cebador de combustible, que no tengas alguna fuga de combustible en algún conducto (con la consiguiente entrada de aire).

Dices que bomba de gasolina revisada, pero ¿cual de ellas? Lleva una de baja presión y otra de alta presión.

Entiendo que no, pero ¿suena alguna alarma cuando hace eso?

No, no suena ninguna alarma. Las 2 bombas cambiadas....quizás lo del cebador, lo voy a revisar, o incluso lo quitaré a ver que pasa.

Muchas gracias

[Gostfish]

Originalmente publicado por radegar

A mi me pasó algo parecido. Al final era la boquilla de la toma rápida del deposito. Una chorrada de 3 euros que me fastidió medio verano.

La que va al motor....??? como con un pulsador....

[Gostfish]

Originalmente publicado por TXELFI

Supongo que habrás sustituido el filtro de gasolina por uno nuevo, porque esos síntomas son de estar tupido. También puede ser el respiradero, puedes probar quitando el tapón del depósito.

Voy a probar quitando el tapón....

Muchas gracias

[radegar]

Originalmente publicado por Gostfish

La que va al motor....??? como con un pulsador....

En mi caso era la toma rápida del deposito de gasolina. Pero puede ser también la que ataca al motor. Es decir, cualquiera de los dos extremos de la manguera del depósito al motor.

Suerte

[Gostfish]

Hola Navegantes,

Parece ser que el problema viene de la Central electrónica del motor.
Para ello debo llevarlo a un servicio ofical donde tengan el software necesario para averiguar el error.

Ahora mi pregunta es...... se puede desconectar la centralita y seguir navegando sin mas....? o por el contrario es indispensable que este conectada...?

Muchas gracias

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Gostfish

Hola Navegantes,

Parece ser que el problema viene de la Central electrónica del motor.
Para ello debo llevarlo a un servicio ofical donde tengan el software necesario para averiguar el error.

Ahora mi pregunta es...... se puede desconectar la centralita y seguir navegando sin mas....? o por el contrario es indispensable que este conectada...?

Muchas gracias

NO. La centralita es el cerebro del motor y sin un cerebro que lo gestione el cuerpo no funciona.
¿Cómo se ha llegado a esa conclusión?

Por si aún ayuda.
Desde aquí, desconociendo que pruebas se han hecho, es difícil decir nada.
¿Se ha comprobado todo el circuito de combustible? ¿Se ha probado un circuito de combustible alternativo? ¿Se ha medido la presión de combustible a la salida de las bombas?

Esta historia me resulta muy familiar ya que esos mismos síntomas los tenía un cliente en un Yamaha. La embarcación ya había pasado por otro taller donde le habían dicho que tenía una avería en el cableado del motor. Cuando nos llegó a nosotros nos contó la historia y resulta que cuando nos ponemos a mirar era algo tan simple como la perilla cebadora, que se atascaba y cortaba el suministro de combustible. esperabas unos segundos a que la perilla se recuperara y volvía a ir otro rato hasta que volvía a atascarse. Solo fue necesario desconectar el motor del circuito del depósito de la embarcación y conectarlo directamente a una garrafa externa para ver que el problema estaba en la alimentación del circuito de combustible del barco. Al final una avería que se suponía era un problema de cableados y muy cara se solucionaba con una perilla de 10 euros y unas abrazaderas.

No digo que sea este el mismo caso, pero por si las moscas.

[Gostfish]

Hombre, lo voy a comprobar, por supuesto.
Tiene muchísima lógica lo que usted espone.

Voy a hacer lo que propone, un deposito auxiliar y directo al motor.

Muchisimas gracias, iré informanado por si puede ayudar a otros navegantes que les pueda ocurrir lo mismo.

Saludos

[carlosfds]

Yo también soy partidario de poner un depósito pequeño portátil tipo 15 litros, línea de combustible nueva con la pera y conector a motor también nuevo.
Llenar deposito, aflojar tornillo del tapon , cebar la pera y probar.
Ese es SIEMPRE el primer paso para solucionar el problema que comentas, por los síntomas que cuentas.
Seguir un orden para solucionar problemas en mecánica general es primordial.

[Erikblade]

Suele ser lo habitual hoy en día en los motores de gestión electrónica. Le enchufas el pc de diagnosis y que sea el motor que "diga" lo que le pasa. Luego vienen las meteduras de "pasta". El motor "baja"presión combustible de alta. Se cambia la bomba el motor sigue igual. Y al final puede ser una chorrada como que el sensor de rpm anda fastidiado, la centralita se desincroniza, corta combustible cuando no debe y la misma centralita detecta y registra ese error como "presión combustible insuficiente". (No me invento nada caso totalmente real que me sucedió a mi).

En un motor mecánico las cosas suelen ser más lógicas, oye que el motor se para pueden ser tres cosas bujías (si es gasolina) falta combustible o falta aire. Se empieza a revisar lo más simple (bujías si es gasolina) filtros, líneas de alimentación etc etc. A partir de ahí.... Se va mirando.
Como te han dicho vete probando que el depósito tenga entrada de aire suficiente, luego revisa filtros, incluso líneas de combustible abrazaderas no sea que haya alguna floja. Las mangueras de combustible con el tiempo se pueden hacer permeables al aire y pueden absorber algo de aire que reduce la cantidad de combustible que llega al motor.

[jonam52]

Originalmente publicado por Erikblade

Suele ser lo habitual hoy en día en los motores de gestión electrónica. Le enchufas el pc de diagnosis y que sea el motor que "diga" lo que le pasa. Luego vienen las meteduras de "pasta". El motor "baja"presión combustible de alta. Se cambia la bomba el motor sigue igual. Y al final puede ser una chorrada como que el sensor de rpm anda fastidiado, la centralita se desincroniza, corta combustible cuando no debe y la misma centralita detecta y registra ese error como "presión combustible insuficiente". (No me invento nada caso totalmente real que me sucedió a mi).

En un motor mecánico las cosas suelen ser más lógicas, oye que el motor se para pueden ser tres cosas bujías (si es gasolina) falta combustible o falta aire. Se empieza a revisar lo más simple (bujías si es gasolina) filtros, líneas de alimentación etc etc. A partir de ahí.... Se va mirando.
Como te han dicho vete probando que el depósito tenga entrada de aire suficiente, luego revisa filtros, incluso líneas de combustible abrazaderas no sea que haya alguna floja. Las mangueras de combustible con el tiempo se pueden hacer permeables al aire y pueden absorber algo de aire que reduce la cantidad de combustible que llega al motor.

Yo tambien he tenido motores de carburacion y de gestion electrónica. Hoy en dia y viendo la experiencia me quedo con los de carburacion. Las averias son mas faciles de identificar y reparar. Consumen mas combustible, pero el dia que tienes que cambiar una bomba de inyeccion o una centralita electrónica te comes todo el ahorro de combustible y mucho mas. Con la electrónica veo tambien que muchos mecanicos se han convertido en "cambia piezas" porque no saben o porque no trae a cuenta el tiempo que hay que dedicarle a hacer pruebas y localizar una averia y entonces primero te cambiar una pieza y si no se ha reparado te cambiar otra, etc hasta que dan con la que era.
Tambien tenemos la falsa creencia de que le conectamos un ordenador al motor y nos lo dice "todo". Eso no es asi y puedes tener muchas averias que no se ven en el ordenador o que incluso lo que se ve mas que ayudar despista sobre la verdadera causa del problema.

[Gostfish]

Pues no acabo de encontrar el fallo...... después de cierto tiempo el motor se para, arranco de nuevo y sin problema, me tiene bastante confundido.

[Carlos DELAMAR]

Unas rondas para todos.
No creo que sea este caso,pero a mí hace años,con un fueraborda dos tiempos,se me paraba a los 10 minutos,dejaba reposar y arrancaba y volvía a parar al poco. Lo llevé a un mecánico y a el en el taller no le paraba. Me volvía loco. Hasta que descubrí que al quitar la carcasa no paraba. Resulta que tenía un poro en el tubo de escape y lo que hacía era meterle humo a la admisión. Reparar tubo de escape y listo. Increíble

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Gostfish

Pues no acabo de encontrar el fallo...... después de cierto tiempo el motor se para, arranco de nuevo y sin problema, me tiene bastante confundido.

Si ya has realizado todas las pruebas que se te han indicado y el fallo persiste, posiblemente la causa del fallo está fuera del alcance de tus conocimientos.
Acude a un servicio profesional.