Vela transat jacques vabre 2023 salida 29 octubre

[BlackPearl]

Salida aplazada para los IMOCA.

[caribdis]

Debido a la macroborrasca que llega el jueves, los Ocean fifty y los Class 40 pararán en Lorient, los Imoca no salen porque parece ser que no hay espacio para todos ellos en Bretaña. Los Ultim son los únicos que saldrán y no harán escala.

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...WeBqYpPeXlqXA8



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[mario147]

En Youtube la salida de los Ultim, Ocean 50 y Class 40

https://youtu.be/Z-P5jG_lgLg

En la versión inglesa Pip Hare comentando sobre el retraso a los Imoca, ella cree que pueden estar esperando una semana!

Salida Class 40 sobre el minuto 40, creo que la más peleada

[Argu]

Que pasada de video!

[mario147]

Impresionantes los 40 scows, sobre el minuto 50, mostrando el sentido de su forma que parece tan antinatural

[mario147]

¿No os sorprende la dificultad para bordar de los 40'? Cuando toman la boya se quedan prácticamente parados y parece con problemas para pasar la proa por el viento. ¿Será el casco scow?

[Argu]

Alguien tiene algún artículo explicando el por qué de estos cascos?

[BlackPearl]

Originalmente publicado por mario147

¿No os sorprende la dificultad para bordar de los 40'? Cuando toman la boya se quedan prácticamente parados y parece con problemas para pasar la proa por el viento. ¿Será el casco scow?

¡Me ha llamado muchísimo la atención! Tardan una eternidad en volver a arrancar.

También me he fijado que todo el mundo deja la boya de desmarque por donde le parece mejor, imagino que no tendrá mayor importancia tratándose de una regata de altura, pero me ha resultado curioso.

[Peon]

Tras un fin de semana muy activo navegando sin parar. Me reincorporo.
a la Jacques Vabre. Menuda salida.
Una salida realizada en condiciones muy duras, que incluso obligaron a la dirección de regata a cancelar el corto recorrido costero para los multicascos de las clases Ultim y Ocean Fifty. Y hacer esperar la imoca.
Pero sobre todo menuda noche.
Durante la noche del domingo al lunes, el Class40 Crédit Mutuel de Ian Lipinski y Antoine Carpentier desarboló cerca de Guernsey. Un duro golpe para el dúo de patrones, pocas horas después de abandonar Le Havre.

[Peon]

El día después de la salida de la Transat Jacques Vabre 2023 de Le Havre, un trío lidera el grupo Ultim, Maxi Banque Populaire XI, Maxi Edmond de Rothschild y Sodebo.
Crédit Mutuel no es el único que ha sufrido reveses durante la noche del domingo al lunes. Una colisión con un Ofni creó un problema estructural en Dékuple, el Clase 40 de William Mathelin y Pietro Luciani. También se desviaron hacia Cherburgo.

La caida del palo de Lipinsky fue de noche.

Bueno la depresión es muy potente así que como no hay capacidad para todos en Lorient los Imoca se quedaron en el muelle. Estan muy descontentos.

[caribdis]

La explicación de la dificultad en las viradas de los Class 40 en estas condiciones es múltiple.

En primer lugar, son barcos ligeros, sobre los 4 500 kgs, y su inercia es reducida.

Tienen mucho volúmen y por tanto mucha resistencia al viento, pero ese volúmen les da también enorme estabilidad y capacidad de llevar trapo.

Tienen mucha superficie mojada, que en ceñida esconden con la escora y en popas levantando la proa, pero que al aproar el barco trabaja en toda su magnitud.

Tienen lastre de agua, unos 750 litros, que no sé como llevarían en esos bordos tan cortos, pero que precisan tiempo para cambiar de banda.

Y tienen unos perfiles muy optimizados para la velocidad, que a baja velocidad son muy poco efectivos, les cuesta arrancar y volver a la ceñida.



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[Argu]

Originalmente publicado por caribdis

La explicación de la dificultad en las viradas de los Class 40 en estas condiciones es múltiple.

En primer lugar, son barcos ligeros, sobre los 4 500 kgs, y su inercia es reducida.

Tienen mucho volúmen y por tanto mucha resistencia al viento, pero ese volúmen les da también enorme estabilidad y capacidad de llevar trapo.

Tienen mucha superficie mojada, que en ceñida esconden con la escora y en popas levantando la proa, pero que al aproar el barco trabaja en toda su magnitud.

Tienen lastre de agua, unos 750 litros, que no sé como llevarían en esos bordos tan cortos, pero que precisan tiempo para cambiar de banda.

Y tienen unos perfiles muy optimizados para la velocidad, que a baja velocidad son muy poco efectivos, les cuesta arrancar y volver a la ceñida.



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Vamos, que están pensados más para bordos de 100 millas que de media. Tiene lógica la verdad.

[Peon]

A parte de tener más superficie mojada los barcos con proa scow cuando el barco está plano, sufren en la arrancada debido a la quilla en bulbo, barcos frenados por ola en la virada que hasta que no apoyan no empiezan a navegar.
Barcos más simetricos que tardan más en escorar. Hemos visto esto también en los Imocas y VO65 sin proa scow, pero tambiéb en veleros con bulbo.

[Peon]

En el momento del desmantelamiento, había 30 nudos de viento y mar bastante agitado, pero manejable.


Ian Lipinski: “ Habíamos rizado la vela mayor, con la vela de estay en proa, como todos los demás. Acababa de ir dentro cuando hubo dos impactos en un segundo. Sin duda la jarcia y luego el mástil. No sabemos realmente qué pasó, pero es frustrante, exasperante y es un gran desastre ”.

Dos profesionales Ian Lipinski y Antoine Carpentier,ionales con mucha experiencia. Lipinski cuenta además: “ Hicimos todo lo posible para liberar los aparejos. Afortunadamente salió bien, pero es un trabajo peligroso: el mástil crea una enorme resistencia en el agua, los esfuerzos son colosales; hay que conseguir cortar los obenques, serrar, cortar los extremos, intentar recuperar piezas (nosotros conseguimos la botavara). Todo ello sin pasarse de la borda y sin que el mástil regrese al casco ”.

[Peon]

Retiro definitivo de Bertrand Guillonneau y Kito de Pavant tras el susto de la salida en Class40, ya ven su aventura llegar a su fin en la Transat Jacques Vabre. Los dos patrones se vieron obligados a retirarse tras su choque con Curium poco después de zarpar de Le Havre, el domingo 30 de octubre.
“La suerte de nuestra desgracia es que no salimos heridos. Realmente podríamos habernos lastimado. Me metí debajo del barco, el bauprés pasó a unos centímetros de mi oreja. Así que mucha suerte por ese lado pero muchos daños en el barco, reaccionó Kito de Pavant el domingo. Evidentemente es muy lamentable, es la ley de este deporte que es un deporte mecánico [...] Debemos aceptar el destino que nos reservamos. »
En shock aún.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Peon

Retiro definitivo de Bertrand Guillonneau y Kito de Pavant tras el susto de la salida en Class40, ya ven su aventura llegar a su fin en la Transat Jacques Vabre. Los dos patrones se vieron obligados a retirarse tras su choque con Curium poco después de zarpar de Le Havre, el domingo 30 de octubre.
“La suerte de nuestra desgracia es que no salimos heridos. Realmente podríamos habernos lastimado. Me metí debajo del barco, el bauprés pasó a unos centímetros de mi oreja. Así que mucha suerte por ese lado pero muchos daños en el barco, reaccionó Kito de Pavant el domingo. Evidentemente es muy lamentable, es la ley de este deporte que es un deporte mecánico [...] Debemos aceptar el destino que nos reservamos. »
En shock aún.

Realmente el Curium se los comió de mala manera, pero venía de una guiñada terrible, supongo que estaba totalmente sin gobierno y no hubo tiempo de reaccionar. Qué mala pata. En el vídeo se puede ver el incidente (a partir de 1:02:05)

[alvaro]

O yo estoy más chosco de lo que creo, o los trimaranes grandes, después de la salida, navegan con el foque acuertalado...........
alguien me aclara esto?
saludos

[Peon]

[Peon]

Ver navegar a estos trimaranes corta el hipo.

[caribdis]

Originalmente publicado por alvaro

O yo estoy más chosco de lo que creo, o los trimaranes grandes, después de la salida, navegan con el foque acuertalado...........
alguien me aclara esto?
saludos

Lo pensé también, porque ves levantado el casco de SOTAVENTO!!..pero es por los foils, en realidad van los tres cascos levantados..

[Peon]

A bordo del Ultim Actual.

[Peon]

Ya han llegado todos los clss 40 menos uno a Lorient.
Alla Grande Pirelli del dúo Beccaria-Andrieu llegó primero a Lorient al filo de la medianoche. “No estábamos preparados. Afortunadamente, no hace mucho habíamos hecho una regata muy similar, en la que navegamos muy bien, considera Ambrogio Beccaria. Nos dijimos que no era la carrera ideal para preparar la Transat Jacques Vabre y al final no estuvo tan mal. No tuvimos ningún problema a bordo del barco, aparte de pequeñas heridas en las velas... y muchas contusiones quizás alguna peor de lo que parece”.

“La salida fue increíble con 35 nudos llegando, con todos los barcos a toda velocidad, a 18 o 20 nudos”, explica Nicolas Andrieu. Fue muy emotivo estar en la línea con todos así. La primera noche las condiciones fueron bastante duras y tuve dificultades para aclimatarme. El barco nos golpeó un poco, pero estamos muy contentos de haber tenido éxito en el ejercicio. Este desfase es todo y nada, pero es mejor tener 1 hora en esta dirección que en la otra. Si esto alguna vez cambia algo en Martinica, ¡estaremos felices! Es sorprendente ver a Ambrogio manejar su barco. Participó en su diseño y se lo sabe de memoria. »
Y así una tras otra las declaraciones de los llegados en la televisión francesa. Una barbaridad de noche.

[Peon]

Menos de tres dias despues de la salida de la Tranasat Jacques Vabre hay que reconocer que la imagén de esta edicción 2023 presenta una imagen fragmentada. nQue es más un rompecabezas desmontado que algo fresco y espectacular.
Sólo quedan los Ultim en el mar. Una gran batalla enfrenta al SVR Lazartigue contra el Maxi Edmond de Rothschild.

[caribdis]

El Banque Populaire ha metido un tremendo acelerón nocturno y se ha colado de nuevo en la pelea. Y parece que quiere pasar entre Madeira y Desertas...arriesgado!

[Peon]

La tormenta Ciaran golpea fuerte Bretaña, con la flota esperando condiciones para partir.


Sin embargo el sábado llega otra más fuerte.