Bricobarco Motor Yanmar 4jh4te Sd 75 Cv

[ANUBIS]

Buenas y que corran unas rondas de mi parte

Hace poco tiempo adquirí un Beneteau Oceanis 45 que tiene montado un Yanmar 45 cv y por lo que estoy observando el consumo de combustible lo noto un poco alto, sobre los 6-7 l / hora. Venía de un Penta 55 Cv que andaba sobre los 3-4 l/h. Es cierto que ahora el barco no tiene hecha la varada y seguramente los filtros deben de estar mas que sucios ya que hice una limpieza del depósito del gasoil y del depósito, le añadieron no me acuerdo que aditivos para despegar el moco y salieron hasta aliens ( lo recomiendo cada cierto tiempo ).

Alguien que tenga este motor puede orientarme de los consumos que tiene para ver si está dentro de los parámetros normales o tenga que revisar mas a fondo inyectores etc...

Gracias.

[ANUBIS]

Perdonar, quería decir que tiene un 75 CV.

[Urola 2]

Tengo un Oceanis 46 del 2008, tiene el mismo motor.
Con el casco limpio y el motor a 1800 rpm hace 6,3 nudos y consume 2,3 litros.
A 2000 rpm navega a 6,7 nudos y consume 2,6 litros.
Tendrás que limpiar el casco.

[TXELFI]

Ese consumo es una barbaridad para ese motor. Si lo has medido bien es que llevas mucho gas abierto. Yo antes que nada probaría quitando el filtro de aire no vaya a ser que está tupido de suciedad y no deje respirar al motor.

[napoleon]

Jeneau SO45, con 4JH3-TE



con el casco limpio 2,2 litros/hora a 1900 vueltas, con el overdrive de la gori navega a 6 nudos.


con casco y hélice sucia, puede irse fácilmente a los 2,9-3 litros/hora.


En mi caso es tan importante la limpieza del casco como de la hélice.

[Frangct]

Humo negro?? parece casi del doble a no ser que lo lleves a tope.

[ANUBIS]

Al final y después de leer vuestros comentarios respecto a los consumos, voy a realizar el mantenimiento del motor y se llevan los inyectores para revisar que estén limpios y que funcionan correctamente. Está claro que algo no funciona bien ya que el rebufo que viene en popa es de un consumo exagerado de gasoil y una mala combustión, te acabas medio intoxicando y con ganas de dar de comer a los peces.

[Egis]

Originalmente publicado por ANUBIS

Al final y después de leer vuestros comentarios respecto a los consumos, voy a realizar el mantenimiento del motor y se llevan los inyectores para revisar que estén limpios y que funcionan correctamente. Está claro que algo no funciona bien ya que el rebufo que viene en popa es de un consumo exagerado de gasoil y una mala combustión, te acabas medio intoxicando y con ganas de dar de comer a los peces.

El consumo es extremadamente alto.
Los consumos muy elevados NO suelen ser problemas de inyectores.
Si estuviesen tapados algún cilindro no funcionaría, si estuviesen sucios quizás la pulverización no sea la adecuada y haría humo negro pero... NO consumiría muchísimo más.

Lo más probable es que la falla provenga de filtro de aire sucio, conducto de aire de admisión obstruído o lo más probable es que la bomba inyectora esté descalibrada o, aunque es menos probable que las válvulas estén con mal reglaje.

Empieza por lo más sencillo: cambia o quita (por un rato) el filtro de aire y observa. Fíjate si hay obstrucción en el conducto de admisión (es raro que suceda pero... puede suceder)

Y sino... regula la bomba inyectora.

NO empieces por los inyectores... descarta las otras alternativas.
Por el consumo elevado seguramente los inyectores estarán NEGROS pero eso NO es la causa del problema sino su síntoma. ¿Se entiende?

También... como ese motor tiene turbo compresor, puede ser que el turbo NO funcione correctamente, quizás gire pero... no como debiera... ¿Hace cuánto que no cambias el turbo compresor? si tiene más de 5-7 añitos... medio que ya está para cambio.

REPITO: NO son los inyectores... quien te haya propuesto limpieza medio que no tiene idea de nada... Por supuesto que estarán sucios pero... eso es sintoma NO la causa.

[Egis]

Amplío mi respuesta (porque me quedé pensando, cosa que para mí es toda una proeza)

Mira...
REPITO: NO son los inyectores la causa del problema.
Si lo fueran tendrías problemas cuando pones en marcha el motor o problemas en el funcionamiento del motor como por ejemplo "explosiones" erráticas, variación de régimen aleatorio, un cilindro que no funciona, etc...

Lo más probable es que sea algo relacionado con la pobre admisión de aire o con el exceso de suministro de combustible (por inyectora mal regulada). Por supuesto no descarto OTRAS causas.

Tratándose de un motor como el que se trata que tiene turbocompresor el funcionamiento es el siguiente: el aire ingresa pasa por el filtro de aire y luego por el turbo que a régimen medio o superior lo comprime... cuando pones en marcha el motor -si el motor está en condiciones- el motor se pone en marcha sin problemas y quizás NO tire humo negro ni nada... si fueran inyectores sucios tendrías problemas al ponerlo en marcha.
A régimen bajo... en ralenti o a bajas RPM ese motor debería consumir "normal" pero a régimenes mayores supongo que tirará humos negros... esto pasa porque la bomba inyecta más combustible que es inyectado por los inyectores sucios pero funcionales pero... por problemas de admisión (filtro, ducto, turbo) NO ingresa el sufiente aire para quemar todo el combustible. Por lo tanto... la combustión es incompleta, tira humo negro por el escape y habrá depósitos carbonosos en la càmara de combustión (incluye los inyectores).

Como el motor tiene turbo... casi seguro es el turbo con problemas. Si tiene más de 5-7 años... habrá que cambiarlo.

Lo que te proponen (limpieza de inyectores) NO resolverá el problema... si encargas el trabajo te sacarán los inyectores que saldrán con un color negro humo y dirás ¡ah claro, como están los inyectores! se los llevarán para limpieza y te los entregarán limpitos por lo que dirás ¡qué buen trabajo, me los han dejado limpitos! por lo que te quedarás conforme... el problema es que NO resolverá el problema porque los inyectores no son la causa sino el síntoma. ¿Se entiende?

Así que no gastes dinero en limpieza de inyectores.

ANTES... fijate en el filtro, ducto y sobre todo turbo.

OJO... que el turbo gire un poquito NO indica nada... el tema es que gire a las elevadas velocidades requeridas cuando el motor marche a regimenes medios y altos y eso no lo podrás verificar a ojo.

Ahorrate el gasto de limpieza de inyectores porque lo necesitarás para cambiar el turbo. Un turbo para ese motor cuesta bastante...

Turbo nuevo compatible con motores Yanmar de la serie 4JH (como el 4JH4-TE) suelen rondar entre 1.800 € y 2.500 €, dependiendo de la referencia específica (por ejemplo, 129497-18000) y el distribuidor.

Turbo reacondicionado o de segunda mano: Puede encontrarse en un rango de 800 € a 1.500 €, aunque la disponibilidad depende de proveedores como Ocasión Náutica o Talleres Nasio.

Para el Yanmar 4JH4-TE, el número de referencia del turbo es 129497-18000 (según distribuidores especializados), y un modelo compatible como el K26 (referencia 119173-18011) está listado en Amazon España por unos 1.200 € - 1.500 €.

[nostromo68]

Si has remotorizado ¿Has cambiado la hélice?
Si es el motor original del barco ¿a que rpms te hace ese consumo? Si lo hace a 2000 no es normal, pero si lo hace a 3500 ya cuadra.

[ANUBIS]

Originalmente publicado por Egis

Amplío mi respuesta (porque me quedé pensando, cosa que para mí es toda una proeza)

Mira...
REPITO: NO son los inyectores la causa del problema.
Si lo fueran tendrías problemas cuando pones en marcha el motor o problemas en el funcionamiento del motor como por ejemplo "explosiones" erráticas, variación de régimen aleatorio, un cilindro que no funciona, etc...

Lo más probable es que sea algo relacionado con la pobre admisión de aire o con el exceso de suministro de combustible (por inyectora mal regulada). Por supuesto no descarto OTRAS causas.

Tratándose de un motor como el que se trata que tiene turbocompresor el funcionamiento es el siguiente: el aire ingresa pasa por el filtro de aire y luego por el turbo que a régimen medio o superior lo comprime... cuando pones en marcha el motor -si el motor está en condiciones- el motor se pone en marcha sin problemas y quizás NO tire humo negro ni nada... si fueran inyectores sucios tendrías problemas al ponerlo en marcha.
A régimen bajo... en ralenti o a bajas RPM ese motor debería consumir "normal" pero a régimenes mayores supongo que tirará humos negros... esto pasa porque la bomba inyecta más combustible que es inyectado por los inyectores sucios pero funcionales pero... por problemas de admisión (filtro, ducto, turbo) NO ingresa el sufiente aire para quemar todo el combustible. Por lo tanto... la combustión es incompleta, tira humo negro por el escape y habrá depósitos carbonosos en la càmara de combustión (incluye los inyectores).

Como el motor tiene turbo... casi seguro es el turbo con problemas. Si tiene más de 5-7 años... habrá que cambiarlo.

Lo que te proponen (limpieza de inyectores) NO resolverá el problema... si encargas el trabajo te sacarán los inyectores que saldrán con un color negro humo y dirás ¡ah claro, como están los inyectores! se los llevarán para limpieza y te los entregarán limpitos por lo que dirás ¡qué buen trabajo, me los han dejado limpitos! por lo que te quedarás conforme... el problema es que NO resolverá el problema porque los inyectores no son la causa sino el síntoma. ¿Se entiende?

Así que no gastes dinero en limpieza de inyectores.

ANTES... fijate en el filtro, ducto y sobre todo turbo.

OJO... que el turbo gire un poquito NO indica nada... el tema es que gire a las elevadas velocidades requeridas cuando el motor marche a regimenes medios y altos y eso no lo podrás verificar a ojo.

Ahorrate el gasto de limpieza de inyectores porque lo necesitarás para cambiar el turbo. Un turbo para ese motor cuesta bastante...

Turbo nuevo compatible con motores Yanmar de la serie 4JH (como el 4JH4-TE) suelen rondar entre 1.800 € y 2.500 €, dependiendo de la referencia específica (por ejemplo, 129497-18000) y el distribuidor.

Turbo reacondicionado o de segunda mano: Puede encontrarse en un rango de 800 € a 1.500 €, aunque la disponibilidad depende de proveedores como Ocasión Náutica o Talleres Nasio.

Para el Yanmar 4JH4-TE, el número de referencia del turbo es 129497-18000 (según distribuidores especializados), y un modelo compatible como el K26 (referencia 119173-18011) está listado en Amazon España por unos 1.200 € - 1.500 €.

Acabo de hablar con el mécanico y me comenta que no lleva filtro de aire, que sólo lleva como una rejilla metálica. el motor apenas tiene 210 h de funcionamiento, el barco ha estado parado o con casi funcionamiento durante mucho tiempo... estoy mas que mosqueado

[ANUBIS]

Originalmente publicado por nostromo68

Si has remotorizado ¿Has cambiado la hélice?
Si es el motor original del barco ¿a que rpms te hace ese consumo? Si lo hace a 2000 no es normal, pero si lo hace a 3500 ya cuadra.

No se ha cambiado nada, ya que como he comentado a otro cofrade sólo tiene 210 h de motor. El consumo me lo hace a 2000-2300 rpm

[Egis]

Originalmente publicado por ANUBIS

Acabo de hablar con el mécanico y me comenta que no lleva filtro de aire, que sólo lleva como una rejilla metálica. el motor apenas tiene 210 h de funcionamiento, el barco ha estado parado o con casi funcionamiento durante mucho tiempo... estoy mas que mosqueado

Bueh... ese motor tiene un silenciador de admisión que oficia de filtro (es un sistema que se usaba ANTES y ahora se empezó a usar nuevamente) Ese silenciador / filtro debe ser desmontado y limpiado cada tanto...

JAMÁS te guíes por las horas motor para calificar el estado de un motor... Un motor diésel puede haber trabajado decenas de miles de horas y estar como nuevo como también puede quedar destruído en pocas horas (si NO se lo usa como es debido).

Si el motor ha estado parado por mucho tiempo es probable que ciertas partes estén agarrotadas. Quizás el turbo esté agarrotado... y no gire como debiera.

Según las curvas del fabricante ese motor tiene el mayor torque a las 1.800 rpm régimen en donde consume poquito más que 2,5 litros/hora RECOMIENDO llevar a ese motor a ese régimen como de crucero y NO pasar de las 2.500 rpm (consume más del doble) si quieres que ese motor te dure mucho, muchísimo.

NO puedo decirte más porque para ello tendría que ver ese motor cosa que es impracticable pero... sigo con mis recomendaciones... verifica admisión de aire desde la entrada de aire hasta el turbo (que NO esté agarrotado) y también la regulación de la bomba inyectora.

Si el motor como ahora mencionas ha estado parado mucho tiempo es probable que hay que "limpiar" el aceite viejo colocando uno de grado menor, hacerlo trabajar a bajo régimen (800-1.000 rpm) por un tiempo prudencial (unas horitas) y recién allí colocar aceite de grado indicado junto con un cambio de filtro de aceite.

Bájete el manual de ese motor desde aquí:

https://www.yanmar.com/marine/es/pro...gines/4jh4-te/

[Urola 2]

Sí que lleva filtro de aire, pero es un pequeño tambor con una rejilla y un filtro tipo esponja bastante fino, en realidad es para evitar que entren partículas sólidas al motor.
El filtro está en el compartimento del motor, y ese entiende que el aire está limpio.
Yo lo suelo limpiar una vez al año, y siempre sale limpio.
Seguro que el consumo alto del motor no es por el filtro de aire.

[ANUBIS]

Buenas y ante todo agradecer vuestra ayuda en este asunto, que corran unas rondas de mi parte
Finalmente creo haber descubierto el asunto del consumo, después de hacer una buena limpieza de los filtros el siguiente punto era hacer un reglaje de válvulas y ahí radicaba el problema, estaban descompensadas tanto las de admisión como las de escape. Una cosa tan simple y que nos puede dar tantos dolores de cabeza ( nunca mejor dicho ).

[Juangui]

Buenos días, tengo el mismo motor en un Oceanis 46 del 2007. El verano del 2024 tuve un problema similar: pérdida de potencia, el motor no subía de las 2000 rpm (sólo subía cuando estaba desembragado) y el consumo era muy alto (en torno a las 5 litros/hora) y además tenía un consumo muy alto de aceite (unos 5 litros en 180 horas de uso). El problema fue que tenía el turbo gripado (estaba completamente oxidado por dentro). Lo llevé a un sitio especializado en turbos marinos en Murcia (Turbos 24h), me lo rectificaron y el problema quedó solucionado. Ahora me gasta de media en todo el verano una media de 2,3 litros /horas y no consume aceite. También aproveché para limpiar el intercambiador de calor, estaba atascado al 50% y cambié el tipo de aceite de sintético a mineral . Habitualmente lo llevo entre 1800 y 2000 rpm, y según dice el manual cada 4 horas hay que pegarle unos acelerones hasta 3000rpm para quitar carbonilla.
En tu caso ya no te ha dado más problemas después del reglaje de válvulas?
Un saludo

[nostromo68]

Sinceramente me parece muy extraño que la causa del alto consumo sea el reglaje de válvulas, si están desajustadas provocarían mal funcionamiento del motor, pero por eso la bomba no enviaría mas combustible. Si el turbo está agarrotado o fuera de tolerancias saldría humo negro por el gasoil no quemado y el motor no tendría fuerza por la falta de aire para realizar bien la combustión, pero tampoco provocaría aumento de consumo a un régimen de giro determinado. Según tengo entendido eso solo lo puede provocar un mal reglaje de la bomba, hay que pensar que estamos hablando de un motor completamente mecánico en el que a buen seguro solo intervendrá una válvula de descarga del turbo para casos de sobrepresión.
De todas formas si el compañero lo ha solucionado con un reglaje de válvulas a la vista está que estoy equivocado

[Frangct]

Originalmente publicado por ANUBIS

Buenas y ante todo agradecer vuestra ayuda en este asunto, que corran unas rondas de mi parte
Finalmente creo haber descubierto el asunto del consumo, después de hacer una buena limpieza de los filtros el siguiente punto era hacer un reglaje de válvulas y ahí radicaba el problema, estaban descompensadas tanto las de admisión como las de escape. Una cosa tan simple y que nos puede dar tantos dolores de cabeza ( nunca mejor dicho ).

Teoricamente una valvulas mal regladas que no abran lo suficiente o este pisada (perdida compresion) puede provocar consumo elevado. Lo normal seria que el motor fallara, vibracion, cuesta arrancar..etc.

Turbo roto, tambien dispara el consumo por inyectarse mas gasoil que aire, falta el aire que turbo no produce.

Codo escape obstruido tambien empeora rendimiento y sube consumo. Lo que suele ir asociado a humo blanco, vapor agua, poco caudal refrigeracion..