Interesantísimas mejoras para el raring ORC en 2010

[jsanchidrian]

Sacado de http://www.sailorsweekly.com.ar/

ITC ANUNCIA MEJORAS HECHAS AL VPP ORC PARA EL AÑO 2010
Busan, Korea del Sur - El Offshore Racing Congress (ORC) ha aceptado y aprobado las modificaciones hechas por el Comité Técnico Internacional (ITC) al VPP para el próximo año para ser usados en los sistemas de rating ORCI y ORC Club.



La semana pasada José Frers, Vice Chairman del ORC, nos informaba en un email que tenía buenas noticias que traía de la última reunión del ORC, en Busán, Corea del Sur.

"Las buenas noticias son que con estas modificaciones se logra emparejar las flotas, reduciendo los beneficios exajerados que tenían algunos barcos antiguos y promueve la participación de los barcos modernos, livianos y estables en ORCI donde compiten los barcos más competitivos, eliminando en esta categoría los requerimientos de volúmenes interiores y de cubierta, con lo que barcos tipo los S40, Match 30, etc pueden ahora correr en la fórmula. Además los requerimientos para ORC Club se simplifican con una fórmula más sencilla y sensata.

En el último año la cantidad de certificados de medición ORC aumentó en el mundo un 5% a pesar de la crisis, cuando los IRC disminueron un 7%.

Ante el requerimiento que se esta generalizando en el mundo de la alta competencia de una fórmula científica, clara y pública cuyos ratings puedan ser controlados y comparados, sin "cajas negras" secretas dependientes de dos oficinas de rating ubicadas en Inglaterra o en Francia, las fórmulas ORC están recuperando terreno en las regatas internacionales. Prueba de ello es que la Sydney Hobart de este año tendrá un " Double Scoring" en ORCI junto con IRC en el que se espera que participen cerca de 20 barcos. Se hace así porque la decisión de adoptar ORC por parte de la autoridad nacional australiana y del club organizador se tomó sin el tiempo suficiente como para modificar los ratings de toda la flota. " Nos decía en su mail el flamante Vice Chairman del ORC, José Frers.

Este es el primer año que el ITC se reunió antes de la asamblea general para finalizar los cambios y ratificarlos con las planillas de test sobre 300 diseños antes del Meeting general del ORC en Busan.

Las principales modificaciones "son resultado del trabajo hecho por el ITC durante el año" dijo el Chairman del ITC Alessandro Nazarteh, y las nuevas fórmulas implementadas en el VPP del próximo año han demostrado ser eficientes y no producen un impacto negativo en las flotas ORC que están corriendo actualmente con las fórmulas vigentes. Sin embargo, con las nuevas modificaciones se logra reacomodar a barcos como los GP, TP 65 y algunos mini maxis que hoy están demasiado castigados por el sistema.

Los cambios principales son:

Modelo Hidrodinámico: El estudio sobre el tratamiento de las popas truncadas y el largo de flotación asumido ha sido finalizado gracias al trabajo coordinado entre Axel Mohnhaupt y Nazareth. Finalmente se ha logrado regular la sensibilidad del tratamiento de "L" teniendo en cuenta el "arrastre" que se produce en ciertas condiciones en los barcos con popas anchas y sin lanzamientos con lo que se logra obtener un tratamiento más equilibrado y real en la medición del largo en navegación, lo contrario sucede con las popas lanzadas en las que antes no se calculaba el incremento del largo producido por el hundimiento del barco en navegación

Modelo aerodinámico: El nuevo modelo aerodinámico en ceñida incorporado el año pasado ha sido refinado incorporando el uso de los rizos el flatening reef utilizados por separado y secuencialmente. Esto produce cambios mínimos en la flota de testeo.

Timones dobles: Basándose una "submission" del año 2008, el tratamiento a los timones dobles ha sido desarrollado y programado dentro del VPP donde se toma en cuenta la distancia de los timones a la crujía y su ángulo, con lo cual se puede calcular que parte del timón queda fuera del agua. Esta información se agrega al final del OFF file siguiendo el código antiguo que se utilizaba como medición simplificada de los timones.

Reglas para diferentes categorías: Los requerimientos de interiores, cockpit volúmenes etc para la categoría Regata han sido eliminadas y los textos para todos los barcos que no sean elegibles en la ahora renombrada división "Performance" y la división Crucero han sido modificadas eliminando el idioma complicado y las interminables listas de requerimientos. Esto ha sido simplificado en conceptos simples que definen en dos páginas los estándares de comodidades que son comunes en los barcos de crucero de producción que son fáciles de controlar. La tabla de requerimientos mínimos ha sido remplazada por una fórmula simple.

Lastre móvil: El Momento Adrizante para Lastre Móvil calculado (Default RM) ha sido reformulado para validar un VPP más adecuado en este tipo de barcos.

Descuento por edad: Se mantiene el mismo descuento por año pero se aplicará un valor tope reducido de 1.3% a 1% correspondiente a una edad de 15 años máximo. Esta es la propuesta suministrada por la FIV y otra en el mismo sentido propuesta por el YCA de Argentina.

Files 3D ( RHINO o IGES) provistos por los diseñadores serán aceptados y procesados por las oficinas de medición del ORC para crear una tabla offset válida para el procesamiento de nuevos certificados de rating ORCI, con la condición que los puntos de referencia de francobordos sean indicados por el diseñador en lugares que puedan ser incorporados en los moldes y/o en los cascos. La forma de validar estos certificados será preparada por el ORC y testeada antes de fin de año en Australia en los barcos que correrán en la próxima Sydney Hobart.

Peso calculado (default) para los mástiles de fibra de carbón: Una nueva fórmula para calcular el peso y el centro de gravedad de los mástiles de carbón se ha formulando para los mástiles livianos equipados con aparejos de fibras que será aplicado cuando las teclas de "mástil de carbón" y "aparejo de fibra" sean activadas. Esto dará números substancialmente más livianos que el cálculo de peso actual que se mantendrá en uso para los mástiles de aluminio sin pesar y para todos los mástiles que sean pesados para calcular incremento en el "gyradius ratio" creado por el mástil. Esto evitará que los mástiles de carbón no pesados obtengan un beneficio, con lo cual el requerimiento de pesarlos podrá ser suprimido.

SPL: Una nueva función de "blanqueteo" se esta testeando para calcular la influencia del largo SPL/TPS en la performance de los spinnakers. Esta nueva función, basada en la relación SPL/SMG (o TPS/AMG) tendrá en cuenta la mayor área expuesta al viento aparente (menor blanqueteo de la mayor) que se obtiene con tangones más largos o con botalones de proa.

Equipo pesado: Será eliminado del certificado y efecto en el ajuste en el gyradious ignorado. Solamente el ancla y la cadena quedan como correctores del si están colocados en la proa.

Enrollador de genoa: el uso de un solo foque asociado con un enrollador modificará el coeficiente aéreo del genoa para asumir la reducción de la eficiencia de esa configuración en ORCI como es actualmente en ORC Club.

Molinetes eléctricos o hidráulicos (y equipos asistidos en general) Serán permitidos también en barcos Crucero/Regata de menos de 20m con una penalización de 5% aplicado a todos los hándicaps. Esto ha sido fijado para evitar el abuso de estos sistemas en barcos de crucero/regata agresivos, de manera que la relación entre la el peso de tripulación declarado y el calculado al cuadrado será utilizado para disminuir esta penalidad para tripulaciones reducidas que realmente requieren esta facilidad para poder competir.

Superficie de las mayores dentro del VPP: Ha sido modificado para tener en cuenta las mayores con grandes alunamientos y topes cuadrados obteniendo una superficie real. Se han hecho otros ajustes menores como la revisión del punto de cruce entre el uso del spinnaker y el genoa, el DA para genoas sin overlapping, configuración sin spinnaker, correcciones en la superficie del código 0 para que los barcos de crucero puedan correr sin penalidades.

Investigaciones en tanque de pruebas: El ORC financia la construcción y el testeo de nuevos modelos que serán diseñados y desarrollados para representar las flotas de regata actuales con la esperanza que los resultados puedan ser incorporados el año próximo.

Fuente:
José Frers
Vice Chairman del ORC

[ontzi]

Francamente nunca entendí por qué la flota vasco-cántabra cambió de IMS/ORC a IRC, salvo para atraer a unos franceses que no vienen de todas formas.
Los únicos listos, los gallegos que pasan de todo el mundo y qiguen tan felices con ORC.

Originalmente publicado por jsanchidrian

Sacado de http://www.sailorsweekly.com.ar/

ITC ANUNCIA MEJORAS HECHAS AL VPP ORC PARA EL AÑO 2010
Busan, Korea del Sur - El Offshore Racing Congress (ORC) ha aceptado y aprobado las modificaciones hechas por el Comité Técnico Internacional (ITC) al VPP para el próximo año para ser usados en los sistemas de rating ORCI y ORC Club.



La semana pasada José Frers, Vice Chairman del ORC, nos informaba en un email que tenía buenas noticias que traía de la última reunión del ORC, en Busán, Corea del Sur.

"Las buenas noticias son que con estas modificaciones se logra emparejar las flotas, reduciendo los beneficios exajerados que tenían algunos barcos antiguos y promueve la participación de los barcos modernos, livianos y estables en ORCI donde compiten los barcos más competitivos, eliminando en esta categoría los requerimientos de volúmenes interiores y de cubierta, con lo que barcos tipo los S40, Match 30, etc pueden ahora correr en la fórmula. Además los requerimientos para ORC Club se simplifican con una fórmula más sencilla y sensata.

En el último año la cantidad de certificados de medición ORC aumentó en el mundo un 5% a pesar de la crisis, cuando los IRC disminueron un 7%.

Ante el requerimiento que se esta generalizando en el mundo de la alta competencia de una fórmula científica, clara y pública cuyos ratings puedan ser controlados y comparados, sin "cajas negras" secretas dependientes de dos oficinas de rating ubicadas en Inglaterra o en Francia, las fórmulas ORC están recuperando terreno en las regatas internacionales. Prueba de ello es que la Sydney Hobart de este año tendrá un " Double Scoring" en ORCI junto con IRC en el que se espera que participen cerca de 20 barcos. Se hace así porque la decisión de adoptar ORC por parte de la autoridad nacional australiana y del club organizador se tomó sin el tiempo suficiente como para modificar los ratings de toda la flota. " Nos decía en su mail el flamante Vice Chairman del ORC, José Frers.

Este es el primer año que el ITC se reunió antes de la asamblea general para finalizar los cambios y ratificarlos con las planillas de test sobre 300 diseños antes del Meeting general del ORC en Busan.

Las principales modificaciones "son resultado del trabajo hecho por el ITC durante el año" dijo el Chairman del ITC Alessandro Nazarteh, y las nuevas fórmulas implementadas en el VPP del próximo año han demostrado ser eficientes y no producen un impacto negativo en las flotas ORC que están corriendo actualmente con las fórmulas vigentes. Sin embargo, con las nuevas modificaciones se logra reacomodar a barcos como los GP, TP 65 y algunos mini maxis que hoy están demasiado castigados por el sistema.

Los cambios principales son:

Modelo Hidrodinámico: El estudio sobre el tratamiento de las popas truncadas y el largo de flotación asumido ha sido finalizado gracias al trabajo coordinado entre Axel Mohnhaupt y Nazareth. Finalmente se ha logrado regular la sensibilidad del tratamiento de "L" teniendo en cuenta el "arrastre" que se produce en ciertas condiciones en los barcos con popas anchas y sin lanzamientos con lo que se logra obtener un tratamiento más equilibrado y real en la medición del largo en navegación, lo contrario sucede con las popas lanzadas en las que antes no se calculaba el incremento del largo producido por el hundimiento del barco en navegación

Modelo aerodinámico: El nuevo modelo aerodinámico en ceñida incorporado el año pasado ha sido refinado incorporando el uso de los rizos el flatening reef utilizados por separado y secuencialmente. Esto produce cambios mínimos en la flota de testeo.

Timones dobles: Basándose una "submission" del año 2008, el tratamiento a los timones dobles ha sido desarrollado y programado dentro del VPP donde se toma en cuenta la distancia de los timones a la crujía y su ángulo, con lo cual se puede calcular que parte del timón queda fuera del agua. Esta información se agrega al final del OFF file siguiendo el código antiguo que se utilizaba como medición simplificada de los timones.

Reglas para diferentes categorías: Los requerimientos de interiores, cockpit volúmenes etc para la categoría Regata han sido eliminadas y los textos para todos los barcos que no sean elegibles en la ahora renombrada división "Performance" y la división Crucero han sido modificadas eliminando el idioma complicado y las interminables listas de requerimientos. Esto ha sido simplificado en conceptos simples que definen en dos páginas los estándares de comodidades que son comunes en los barcos de crucero de producción que son fáciles de controlar. La tabla de requerimientos mínimos ha sido remplazada por una fórmula simple.

Lastre móvil: El Momento Adrizante para Lastre Móvil calculado (Default RM) ha sido reformulado para validar un VPP más adecuado en este tipo de barcos.

Descuento por edad: Se mantiene el mismo descuento por año pero se aplicará un valor tope reducido de 1.3% a 1% correspondiente a una edad de 15 años máximo. Esta es la propuesta suministrada por la FIV y otra en el mismo sentido propuesta por el YCA de Argentina.

Files 3D ( RHINO o IGES) provistos por los diseñadores serán aceptados y procesados por las oficinas de medición del ORC para crear una tabla offset válida para el procesamiento de nuevos certificados de rating ORCI, con la condición que los puntos de referencia de francobordos sean indicados por el diseñador en lugares que puedan ser incorporados en los moldes y/o en los cascos. La forma de validar estos certificados será preparada por el ORC y testeada antes de fin de año en Australia en los barcos que correrán en la próxima Sydney Hobart.

Peso calculado (default) para los mástiles de fibra de carbón: Una nueva fórmula para calcular el peso y el centro de gravedad de los mástiles de carbón se ha formulando para los mástiles livianos equipados con aparejos de fibras que será aplicado cuando las teclas de "mástil de carbón" y "aparejo de fibra" sean activadas. Esto dará números substancialmente más livianos que el cálculo de peso actual que se mantendrá en uso para los mástiles de aluminio sin pesar y para todos los mástiles que sean pesados para calcular incremento en el "gyradius ratio" creado por el mástil. Esto evitará que los mástiles de carbón no pesados obtengan un beneficio, con lo cual el requerimiento de pesarlos podrá ser suprimido.

SPL: Una nueva función de "blanqueteo" se esta testeando para calcular la influencia del largo SPL/TPS en la performance de los spinnakers. Esta nueva función, basada en la relación SPL/SMG (o TPS/AMG) tendrá en cuenta la mayor área expuesta al viento aparente (menor blanqueteo de la mayor) que se obtiene con tangones más largos o con botalones de proa.

Equipo pesado: Será eliminado del certificado y efecto en el ajuste en el gyradious ignorado. Solamente el ancla y la cadena quedan como correctores del si están colocados en la proa.

Enrollador de genoa: el uso de un solo foque asociado con un enrollador modificará el coeficiente aéreo del genoa para asumir la reducción de la eficiencia de esa configuración en ORCI como es actualmente en ORC Club.

Molinetes eléctricos o hidráulicos (y equipos asistidos en general) Serán permitidos también en barcos Crucero/Regata de menos de 20m con una penalización de 5% aplicado a todos los hándicaps. Esto ha sido fijado para evitar el abuso de estos sistemas en barcos de crucero/regata agresivos, de manera que la relación entre la el peso de tripulación declarado y el calculado al cuadrado será utilizado para disminuir esta penalidad para tripulaciones reducidas que realmente requieren esta facilidad para poder competir.

Superficie de las mayores dentro del VPP: Ha sido modificado para tener en cuenta las mayores con grandes alunamientos y topes cuadrados obteniendo una superficie real. Se han hecho otros ajustes menores como la revisión del punto de cruce entre el uso del spinnaker y el genoa, el DA para genoas sin overlapping, configuración sin spinnaker, correcciones en la superficie del código 0 para que los barcos de crucero puedan correr sin penalidades.

Investigaciones en tanque de pruebas: El ORC financia la construcción y el testeo de nuevos modelos que serán diseñados y desarrollados para representar las flotas de regata actuales con la esperanza que los resultados puedan ser incorporados el año próximo.

Fuente:
José Frers
Vice Chairman del ORC

[Jadarvi]

Realmente, pienso que todo lo que vaya encaminado a mejorar las prestaciones de una fórmula de rating, sea la que sea, mientras no estemos ante cambios constantes que vuelvan locos a los armadores, medidores y demás implicados, es una buena noticia.

A ver si por fin consiguen una fórmula de medición que sea realmente justa (ya sé que es précticamente imposible )

salud!!!!!

[urgain]

Amigo Ontzi,

yo creo que la flota vasco-cantábrica pasó al IRC porque el ORC exige un Comité que sepa lo que hace.

El IRC es más cómodo; pones un par de boyas y sólo tienes que tomar su tiempo y una simple operación aritmética.

Sinceramente, salvo en Santander, en ningún otro sitio confluyen ganas y medios para llevar una regata en ORC

[Juan S. Elcano]

Buenas.
Yo también creo que a día de hoy el ORC sigue siendo el sistema de rating mas desarroyado y mas "justo" aunque si que es verdad que da mas trabajo a los comités de regata, pero creo que a medio plazo írá recuperando terreno.

[ontzi]

Pues yo disiento.
Como sabéis, también en ORC existe un multiplicador único (de hecho, dos), por lo de que IRC es más sencillo de aplicar sencillamente no es cierto. A pesar de ello, ORC es más justo (o menos injusto) ya que el modelo numérico en que se basa es más exacto.

Y además también tiene el Windward/Leeward para vientos determinados, en donde sólo hay que decidir si de media ha habido 8 nudos, o 20, ... que ciertamente será más justo que uno que supone que hay recorridos de cualquier ángulo, o el viento implícito (que no es lo mismo que el recorrido compuesto es que en cada tramo se indica la intensidad del viento), etc.

Es decir, que todavía estoy por recibir una explicación de un caso en que IRC funcione mejor o sea más sencillo que el modo de utilización equivalente de ORC, y ejemplo de ORC mejor que IRC los hay a porrillo. Por ejemplo, una regata costera en que no se pone spi; ORC lo trata perfectametne, IRC es absolutamente injusto con quien tenga spis grandes.

Y que quede claro que quien quiera justicia absoluta tiene que ir a monotipos, pero también que un sistema de compensación tiene que tener como objetivo único ser todo lo justo que sea posible; si además es sencillo de utilizar, mejor, pero la sencillez no puede ser el fin.

Originalmente publicado por urgain

Amigo Ontzi,

yo creo que la flota vasco-cantábrica pasó al IRC porque el ORC exige un Comité que sepa lo que hace.

El IRC es más cómodo; pones un par de boyas y sólo tienes que tomar su tiempo y una simple operación aritmética.

Sinceramente, salvo en Santander, en ningún otro sitio confluyen ganas y medios para llevar una regata en ORC

[domingopg]

Originalmente publicado por ontzi

Francamente nunca entendí por qué la flota vasco-cántabra cambió de IMS/ORC a IRC, salvo para atraer a unos franceses que no vienen de todas formas.
Los únicos listos, los gallegos que pasan de todo el mundo y qiguen tan felices con ORC.

No te creas..., ya tenemos intentos..., aquí en Coruña estamos regateando en ORC la regatas "importantes" (Repsol, Rias Altas, Infanta Elena y Teresa Herrera) y el resto en RN...

Cual de los dos sistemas es mejor... No se
Para algun tipo de barcos se ajusta el rating a lo que andan de verdad y para otros se desajusta... Yo como me he quedado más o menos igual en comparación con los otros...

Birrillas para tos que hoy es San Viernes....

[urgain]

Nada me haría más ilusión que Catabria y País Vasco adoptaran ORC porque tengo mi barco con esa configuración, pero dependemos de Cantabria Infinita y Gaitero