Consulta sobre ánodos de sacrificio

[Kane]

Volviendo al asunto de medir la corriente en un ánodo, la intensidad de la misma, muy baja, del orden de mili o microamperios, nos indicará la velocidad de desgaste del ánodo.

La polaridad del potencial será la que nos diga si estamos gastando el ánodo o la pieza protegida, si es incorrecta. Y su magnitud, la calidad de la protección, aunque desgraciadamente un potencial elevado, sinónimo de una buena protección, también lo es de una elevada corriente galvánica y un rápido desgaste del ánodo. Como en todos los aspectos de la vida, se trata de una elección.

Si quereis saber si una pieza está protegida por un ánodo remoto, es decir, no unido a ella directamente, sino por una conexión por cable entre la pieza y el ánodo, cortad la conexión y medid el voltaje, con un digital de los chinos. Si el ánodo es NEGATIVO con respecto a la pieza, pero ojo, midiendo por el semicircuito que está fuera del agua, está protegida. El ánodo se está gastando (oxidándose). Valor... Vamos a decir, de momento, en torno a 0,4 V.

Con un ánodo de magnesio, la tensión será más alta. Vamos a decir 0,7 V como ejemplo. Esto nos dará una elevada intensidad que producirá un gran desgaste del ánodo en agua salada, relativamente buena conductora, pero muy pequeña en agua dulce, pésima conductora, con lo que habrá buena protección sin desgaste apenas. Por eso se dice que el magnesio sólo es adecuado para agua dulce.

[Rebellin]

Originalmente publicado por bricol

Gracias por tu respuesta Rebellin, efectivamente es lo que yo creo, al no llevar collarin en el eje se ha producido erosion en este y en la carcasa del inversor. Aunque tiene poco espacio libre entre el arbotante y la helice, solo 3 cm., pondre un anodo de anillo de 1,5 cm. de ancho.
El llaut tiene 33 años y lleva un Perkins 4108 y creo que no lleva ningun anodo, al menos eso he deducido en este foro y de la revision que le he hecho al motor.

De los anodos en forma de lagrima que llevaba sobre y bajo el arbotante, solo uno de ellos estaba conectado al arbotante. Los dos estaban fijados a la fibra con dos tornillos rosca chapa cada uno. No creo que pretendieran hacer conexion con algun elemento interior metalico de la estructura del casco con tornillos de rosca chapa, no parece propio, no crees?

Como quieres cambiar el eje, ahora estás a tiempo y puedes alargarlo un poco, para poner un ánodo más grande, si no estorba el codaste (esa pieza en formade L que referiste en anterior post). En vez de encargarlo a una náutica, desarma el eje y llévalo a un tornero, te ahorrarás bastante dinero.

Si los tornillos son de rosca chapa, no creo que que estén conestados a nada del interior.

Rebe

[liman]

Kane lo ha explicado muy bien. Para ver las diferencias pongo dos imagenes con las medidas tanto con anodo de magnesio como de zinc. Se supone que la salinidad del agua es similar porque estan medidas en el mismo puerto. Lógicamente se trata del mismo barco.





Si alguien quiere medir, los valores no tienen porqué ser iguales a estos, pues depende de muchos factores. Lo que si está claro son las diferencias entre los de magnesio y los de zinc que es de lo que estamos tratando en el hilo.

[bricol]

Gracias Rebellin, el eje hace dias que lo tengo esperando a ser montado. La pieza inox en ele si que lleva un esparrago de M10 de 15 cm. de longuitud que rosca en el interior de la quilla y posiblemente el anodo circular que proteje la pieza en ele hace de proteccion de alguna estructura metalica interior .